Bon, ça serait bien de revenir au sujet initial .

Ce n est pas des disjoncteurs que j'ai mis, mais des portes fusibles comme celui en photo.
Il y en a 2 . Le gros avantage, c'est la led pour chaque fusible . C'est génial , au fur et a mesure que je remonte les appareils, je vois'de suite sans avoir mis un fusible s'il y a une erreur ou pas !
Ça m'a quand même détecté le coup du fusion qui consomme a l arrêt, et d'un on quelque part dans mon frigo !
Chose que sans cela, je n' aurai jamais su ( et sûrement pas plus mal vécu pour autant ! .  )

Donc pour resumer ce que j'y ai fait :

Au début, chaque fois que je rajoutait quelque chose, je me prenais sur un + existant sur le tdb ...

La, j ai tout débranché, mes ajouts et l'origine .
J ai'tiré 3 fils'de gros'diametre , des batteries moteur et servitude et un - commun jusqu au boîtes a fusible ( sur la cloison mis cabine / WC )
Il y a 2 gros fusibles au départ des batteries après les coupes circuits .
Des fusibles, j ai tiré des fils jusqu au tdb, et tout raccordé , mes nouveaux montages ( feux, klaxon, TV, fusion, prop étrave, flaps et j'en oublie ) et ceux qui etaient sur la boîte a fusible d'origine inaccessible .

Et démonté mes arrivées précédentes qui venaient des batteries au tdb .

La , le schéma est du coup finalement assez simple.

Dans mes 2 boîtes a fusibles, il y a donc 20 fusibles. 16 sont a partir de la batterie servitude, 4 de la moteur ( prop, flaps, sonde carb )
Je n' ai pas touché au circuit de alimentation des organes moteur .

Voilà dans le détail.
10 mn a l'écrire, 20j de boulot !

Mais franchement , je serait plus sécurisé, ma hantise précédente, c'était la moindre panne électrique en mer, car impossible , même au port de changer un fusible avant ! 



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Beau boulot ! 👍

Moi j’en suis là :

C'est écrit : pour toute modification d'électricité, s'adresser à son cc. Alors pourquoi tu veux le schéma, franchement... Et puis c'est le truc qui est toujours faux, car chaque unité construite étant dotée des améliorations proposées en permanence par le bureau d'études...

J'ai un schéma sur le manuel, mais c'est le scan d'une photocopie d'une photocopie A4 d'un tirage A0 aux traits épaisseur 0,25. Ils sont droits et perpendiculaires, y a rien à redire.  

C'est cool d'avoir le temps de recâbler son bateau dans les règles de l'art quand on a le temps de le faire.

Voila la page electricité du manuel utilisateur du DC mise a jour !





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Bonjour

Question bête , sur ta diapositive  N° trois ( mais aussi sur la 14 ) au niveau du porte fusible droit, la ligne 10 qui alimente tes feux de nav.
Je comprend que tu a tes feux de nav mais aussi ton feu de  mouillage donc une seul ligne et un seul interrupteur pour les deux fonctions ?

Le feux de mouillage doit il me semble être dans sa commande indépendant des feux de nav ?

En cas de mouillage de nuit justement les feux de nav devant eux être éteint et seul le feux de mouillage doit être visible

Bonjour


Donc question bête ........  
Je suis déjà dehors 

J'ai commencé à le faire pour le mien, je vois le boulot que ça représente. Super.

vu le travail effectué ...  

En tous cas, ... la probabilité  me semble faible  


J'ai l' impression que certains bureaux d' études de constructeurs pourraient s'inspirer de cette ... oeuvre ...  de Qualité   ...



Bravo  !

OUI, mais de mémoire ils n' ont pas de témoin, alors que des inter séparés peuvent en avoir et dans ce cas-là , on sait précisément ce qui est allumé 

Beau boulot cet ensemble de schémas Thierry.

Je suis vert quand je regarde le torchon qui m'a été fournit à la livraison du bateau neuf.
J'ai acheté un bateau quasi "full options" et le schéma électrique bin, lui il est .... sans les options.
Probablement à compléter soi-même...

D'autant plus gênant que le câblage comportait des erreurs graves. (par exemple non-charge de la batterie servitudes).
Sans les pointures en élec du Forum, je serais encore en train de chercher...

Je ne désespère pas de refaire un jour comme toi un schéma clean, voire de refaire de A à Z le plat de spaghettis jeté en vrac sous le plancher.
Quel bonheur de pouvoir amener le bateau devant la maison  (pas possible pour moi hélas  ).

Beau travail... net, propre, précis... 

Le feu rouge va à gauche   

Voilà, le côté fusible est fini,
Bon, derrière, c'est pas une oeuvre d'art, mais c'est correctement fait, et surtout, les câbles sont attachés a des crochets et non en tension avec la boîte a fusible ... Histoire d'éviter que ça sorte lors d'un saut non prévu !

C'est impressionnant tout ce qui consomme a l arrêt !
J ai branché le volt mettre double, sur le propulseur ( batterie moteur ) et sur le gps ( servitude ) et de suite, ça m'a allumé les 2 led des fusibles concernés , alors que l inter est sur off !

Autres bizarrerie , j ai changé les 2 ampoules d éclairage cabine par des led c'etait tellement debilement conçu,que ça chauffait a se faire brûler les doigts sur la douille !.
Et ça consomme tellement peu, que si j' allumé l éclairage , sans le fusible, le système de la led témoin d'un court circuit, permet a la led d'eclairage de s'allumer un peu !
J'en était resté aux led qui marchent ... Ou pas, mais pas un peu !

Bref, tout fonctionne, il reste a remonter le gps , et finir la partie nmea .
L ais discuté bien avec le gps, reste la partie moteur.

Puis faire un caisson pour cacher l arrière des boîtes a fusible, et a bien ranger les câbles sous le tdb ... Il y en a encore pas mal !

J ai été obligé de garder le faisceau d'origine, parceque il s'imbrique avec le Yamaha, et je ne voulais pas toucher au moteur pour l'instant.

Et puis faut dire que je ne comprends pas des choses sur l'origine, notamment avec les feux de nav et mouillage, il y a bien trop de fils !






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Aujourd hui, modif de l'accès des vannes des WC ...

Elles sont complètement inaccessibles, et c'est une galère quand on est chargé, d'aller les maniper , pour vidanger par ex en pleine mer quand ça secoue !

Ça fait parti des irritants que je n accepte pas et qui montrent la débilité des concepteurs par fois ... ( Entrés autres ! )
Ça va me changer la vie, je gueule contre ça depuis 4 ans !

Fabrication des poignees pour les renvois , avec les butées des positions des vannes

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Fabrication des commandes avec des bâtons de ski !

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Montage.

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Position mouillage  : eau noire fermee, entrée eau de mer ouverte

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Position navigation : eau noire fermée, entrée eau de mer fermee

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Position vidange : eau noire ouverte, entrée eau de mer ouverte

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J'aurai bien voulu les cacher sous la première marche du el échelle, mais il fallait tourner des vannes , et vu le bidon que ça a été quand j' ai acheté le bateau pour régler une fuite de la grosse, j'ai préféré ne pas toucher a un truc qui fonctionne bien sous le niveau de l eau !
J'attends que Casto réouvre pour me trouver 2 poignées en T qui prendront moins de place ...

Et voilà une croix de plus sur la liste ( qui s'allonge encore !!! )

Elles sont ou sur le nouveau ?

Il faut que tu me donnes un fichier Catia de ta coque, c'est ce qui me manque pour terminer la mise a jour de mon série 1