C'est bien cool tout ça Olivier...
Profite bien de ton nouveau jouet..
Une bien fière allure en tout cas..👍👍..

Bonjour

Félicitations , un beau navire avec la bonne puissance .

Superbe bateau en effet, vous allez vous régaler sur l'eau !

Et voilà, première mise à l’eau du nouveau bateau et pas que du bateau d’ailleurs 
Très stable, bonne accélération, 41/42 nds à 6000trs en eau douce.

Il n'y a pas de limitation de vitesse sur le lac, tu vas te faire flasher

Non pas de limitation sur le lac Amance, sauf zone quiétude et chenal du port évidemment.

Après les défauts de conception évoqués sur un autre fil de discussion, après les portes des coffres tenus par des vis de 10mm de long (si si 10) et qui ne tiennent pas une saison, et bien cet après-midi j'ai bien cru que l'aventure allait tourner court. J'étais à deux doigts s'atteler en urgence pour sortir la remorque et là bateau du hangar sans' retirer les chandelles. J'avais déjà sorti les extincteurs.

Alors que je bricolais pour ajouter un témoin lumineux au tableau de bord pour indiquer que la lumière de la cabine était allumée, le moteur du guindeau s'est mis en route tout seul. Bon je suppose que l'on a effleuré la commande au tableau de bord qui est un interrupteur contact et non permanent, mais le moteur restait en charge. J'ai coupé la batterie, le bruit s'arrête. Je remets la batterie, pas de bruit mais la tension chute à vue d'œil, 11v, 10v, 9v ... Je coupe le coupe circuit et passe sur la batterie 2 et idem même chute de tension. Je recoupe le coupe circuit et décide de mesurer la tension directement aux bornes des batteries. Les deux affichent 12,8v. Je me relève de la soute arrière et là je vois une bonne fumée sortie de la cabine. Pas question d'y entrer. J'attrape juste l'extincteur qui est à l'entrée.
Je ventile en grand et descend pour voir sî justement il y a quelque chose à voir. La fumée sort par la trappe du tableau electrique mais rien d'apparent et je ne trouve aucune câble chaud en baladant ma main à l'intérieur. Mais pas question de rester plus longtemps ça fume et ça pue le cramé.
Hésitation je sors la remorque du hangar où pas ?
J'inspecte et je constate que le câble de la borne positive de la batterie est brûlant. Idem le coupe circuit est hyperactif chaud, je vais à l'avant au guindeau et impossible de laisser la main sur le moteur. Hyper brûlant.
J'ai donc décidé de débrancher les batteries et d'attendre en surveillant. Après une heure, les câbles sont froids mais le moteur du guindeau est toujours chaud.

Me voilà bien ....
Vous en dites quoi ?

C'est bien ce que je me dis, mais c'est d'origine 😡

Je pense en effet que l'explication est de ce côté là mais pas de cosses tordues, j'ai regardé au cul de l'interrupteur. Par contre une défaillance de ce dernier ou du relais qui reste collé ?

eh bé  Olivier ....

t'es pas passé loin de voir l' efficacité de ton assurance  ! ...

Tout cela met en évidence qu'avant de bricoler sur l'installation électrique d'un bateau, il vaut mieux mettre hors Services TOUS les coupe batterie ...   

Bonjour Olivier
Je serai toi, je débrancherai le plus au niveau du guindeau , remettrai le courant 12 v et si tu as toujours de la tension au bout de ce fil il serait possible que cela soit le relais qui soit collé .

Et si je me rappelle bien les soucis de Claude avec son propulseur d' étrave, c'était un peu le même "cirque", non  ?  ....

Oui Olivier, ne procède à aucun démontage, mesure les tensions et continuité au niveau relai, commande et moteur de guindeau pour essayer de diagnostiquer et prend rendez vous avec un concessionnaire  pour éviter d'éventuels frais importants à ta charge. ton concessionnaire est assez loin me semble t'il, tu peux demander une prise en charge dans un concessionnaire du réseau

Bonjour à tous,

Olivier il me vient en tête le cheminement suivant pour ton cas : (ensuite il faudra que tu nous dises techniquement ce qui est posé sur le bateau)

Pour une raison X (à explorer et déterminer l'origine) le guindeau est bloqué.

De là une tentative de le mettre en route (montée ou descente) revient à mettre en court circuit la batterie, il se crée donc un arc électrique violent au niveau des portées de contact du relais (inverseur) de puissance et cet arc peut avoir SOUDE les contacts en position montée ou descente.

De là le câblage dans son intégralité devient une résistance chauffante, moteur du guindeau inclus.

Dans tous les cas le disjoncteur EST LA POUR EVITER l'incendie.

S'il ne s'est pas déclenché c'est qu'il est bloqué en position ou qu'il est complètement inadapté.

Il faut donc effectuer en premier lieu

- contrôle du moteur du guindeau (charbons collés, blocage interne mécanique, ...)
- contrôle du disjoncteur
- débrancher un pole du moteur du guindeau
- tester avec un voltmètre si le relais est ok (aussi à l'oreille tu devrais l'entendre claquer dans les 2 sens)
- tester si du 12V arrive bien aux bornes du moteur du guindeau
- changer le relais de puissance sera de toute façon un passage obligé, tu ne dois plus lui faire confiance

J'ai laissé un massage au cc qui m'a vendu le bateau, je verrai demain.
Non je n'ai pas eu le réflex de prendre une photo de la fumée, j'avoue que c'était un peu la panique