Bonjour
"Je prévois les couplages des diverses technologies ."

Je pense que le plus gros soucis est bien la, recharger optimalement divers technologies de batteries ce n' est pas évident et quand on connais les divers phases de charge à respecter , pour 3 ou 4 en paralléles avec notamment des "r" internes différentes, ce n' est pas évident du tout voir impossible sans divers artifices.

Sur mon bateau il y a quatres plomb-étanche,  2 pour les moteurs et 2 pour les servitudes, déja ce sont les mêmes et ce n' est déja pas normal mais bon c' est d' origine..... Une batterie de démarrage n' est pas une batterie dite" à décharge lente" (Les batteries qui font tout, je n'y crois pas.....)
Bien sur,  une AGM pour le propulseur.
Donc déja la, j' inhibe le coupleur auto Blue sea d'origine pour interdire une mise en paralléle des batteries plomb classique / AGM et je passe par un chargeur spécifique à cette batterie que j' ai rajouté, alimenté par le convertisseur 12/230 en navigation si besoin .
 Depuis le 230v  du ponton le chargeur d' origine du bateau est configurable par voie suivant le type de batterie.
Les deux panneaux solaire ne peuvent débiter que sur les servitudes bien que, avec les relais de couplage il serait possible de coupler aussi celles des moteurs .
En secours et en manuel, toutes proportions de sécurité gardées ils serait possible de tout coupler.

C'est ce que j'allais dire : tu ne changes pas ton alternateur selon que tu as des batteries std ou AGM, voire lithium. Ou j'ai raté quelque chose ? Qu'ensuite l'optimisation de la recharge et la préservation des batteries se fassent avec des cycles et des couples I/U différents selon les types, OK, mais recharger une AGM en route en passant par un convertisseur, waouh... Claude a trouvé son maître 

Je pense que de cree un sujet sur cette techno serait pas mal pour eviter de le noyer dans le retex de ton bateau claude

Bonjour,
c'est une question que je me pose souvent :
Comment font les alternateurs des moteurs pour s'adapter aux différentes batteries ?
Alors que pour les chargeurs de quai, ils faut les paramétrer ??

Je ne suis pas tout à fait d'accord ...

Pour que le raisonnement soit recevable il faudrait considérer que l'alternateur du moteur thermique fonctionne H24 365/365 ... Or ce n'est pas le cas.

Ce qui fait la qualité d'un chargeur de quai - ou d'un bon régulateur de panneau solaire -  c'est justement de s'adapter à la technologie des batteries qui y sont reliées.

Le couplage longue durée de batteries de technologies, âges et capacités différentes est à proscrire.

Marius, essaies de retrouver le type de chargeur, si c'est un montage d'usine il me semble improbable que ce soit un victron, aussi sa référence renseignera utilement.

Un alternateur ne s'adapte pas,
Il délivre une tension constante et une intensité relative a son régime (trs/min)...

C'est le régulateur qui s'adapte 

Un chargeur DC/DC, c' est un peu ce que j' ai  fait , j' ai mis un chargeur alimenté par le convertisseur 12/230 uniquement pour la batterie du propulseur.
Je trouve anormal de mettre en // une AGM spiralée sur des plombs mais ça c' est de série chez Jeanneau...

Sur des grosses unités, je pense que la batterie principale est comme dans l' industrie constitué d' éléments de 2,2v en série pour atteindre une tension de 48V voir 127V mais avec une puissance de 700 Ah , 1000Ah  ou plus .
Ensuite ce sont des convertisseurs DC/DC qui fournissent les tensions suivant les besoins le 12V notamment .

Dans le secteur où j' ai travaillé, le 127v / 400 Ah servait aux organes de puissance, le 48v 700Ah pour alimenter tous les automatismes et calculateurs. Depuis le  48v , formation du 12v pour les transmissions radio.

Le rendement doit être beaucoup moins bon qu'avec un convertisseur DC/DC, mais c'est la solution la plus simple.

Par contre, si le moteur tourne peu, tu vas charger la batterie du propulseur....mais décharger la batterie accessoire.

A l'occasion Marius, tu penseras à nous dire quel est ton modèle de chargeur, car c'est un super plan s'il fait cette recharge différenciée.

Le problème principal de l'alternateur, c'est qu'il ne recharge que quand le moteur tourne... sur la plupart des bateaux, il peut s'écouler plusieurs mois entre deux périodes d'utilisation. C'est un problème pour les batteries classique au plomb, qui supportent très mal ces longues périodes sans rechargement.

Il faut donc trouver une solution pour résoudre ce problème. Le chargeur de quai en est une, à condition que le règlement du port l'autorise . Parfois il est interdit de laisser la prise de quai branchée sans surveillance, en l'absence du propriétaire.
Une autre solution est l'installation d'un panneau solaire, un petit panneau de 20 à 40 watts est largement suffisant pour assurer un courant de charge d'entretien, surtout s'il est associé à un régulateur de qualité. Mais tous les bateaux n'ont pas un toit sur lequel l'installer, cela peut parfois nécessiter l'installation d'un arceau.

A défaut, l'installation de batteries "décharge lente" limite le problème. Mais sur de très longues périodes (plus de 8 mois) elle en souffrira quand même, d'autant plus s'il y a une consommation de courant (smartcraft, pompe de cale, alarme.......).

L'autre problème de l'alternateur avec des batteries AGM, c'est que son régulateur est conçu pour des batteries plombs, avec une tension maximale de 14.4 v, alors que certaines batteries AGM demandent un courant de charge supérieur, d'où l'intérêt d'installer un régulateur adapté a chaque type de batterie s'il y en a plusieurs sur le bateau.

Sur le Skylla, si tu définis le type de batteries, je comprends que le type vaut pour les trois voies. Il n'y aurait pas de gestion différentiée des voies au sens de la technologie de batterie.

J'ai parcouru la notice, et en effet le choix unique s'opère pour les 3 batteries = pas de mélange des genres sur de la longue durée.

Chouette chargeur quand même.

Bonjour Marius,

J'ai relu et ils n'évoquent à aucun moment la possibilité de régler individuellement les voies.

Il est indiqué ceci :

3.3. Sélection du type de batterie
L'algorithme de charge du chargeur doit s'adapter au type de batterie raccordée au chargeur. Le tableau suivant montre les
types de batterie prédéfinis disponibles dans le menu de sélection de l'algorithme de charge.

Je comprends que l'on opère un choix unique pour les 3 sorties.

Les valeurs de charge les plus utilisées sont de

14.4 / 13.8 / 13.2V pour le mode par défaut

14.7 / 13.8 / 13.2V  pour des AGM spirales (optima)

14.2 / néant / 13.5V pour des LiFePo4

Après les tensions de repos des batteries diffèrent à l'état de repos, que ton parc pb acide soit à 12.5 / 12.6V serait logique et la batterie du prop elle doit se situer à 12.9V. En mode de décharge là par contre il peut exister une chute plus importante des valeurs du parc pb acide

En phase de charge, elles passent toutes au dessus de 14.2V, si tu lis une valeur différentes sur le parc servitude, c'est probablement que des consommateurs existent et faussent la lecture, enfin c'est mon analyse, vu de loin.

Je ne cherche pas à avoir raison coûte que coûte, mais Victron est une firme hyper sérieuse.

La qualité de leur notice passe par une rédaction exempte de fautes d'orthographes.

Là les singuliers et pluriels me semblent avoir une signification importante, mais je n'ai pas sous la main ce produit = .... Marius ...