Le plus dur, c'est parfois de la remettre.

Attention en règle général, tu ne peux vidanger la totalité de l'huile avec une pompe électrique, il peut être intéressant de compléter la fin de vidange avec une seringue et un tube.

Quand tu ôtes le bouchon de vidange en position basse tu vas aussi récupérer un fond d'huile. Il faut trouver au préalable une petite gatte très plate à glisser ou à défaut, tu places des tampons absorbants (comme ceux utilisés dans les ateliers de maintenance) pour éviter de polluer ta cale.

Je pense que vous vous compliquez beaucoup la tâche...

Par mes expériences passées (pro et perso) et actuelle les produits d'aujourd'hui contribuent GRANDEMENT à la tranquillité et à la fiabilité.

Par exemple je suis hostile à l'incorporation d'huile 2T dans l'essence (ou dans certains cas dans le gazole) pour les moteurs récents car même si ça ne se voit pas toujours des interactions néfastes et des effets secondaires (tout aussi néfastes) existent ou peuvent exister.

Je conseillerai toujours de procéder comme ceci (sauf à se dire coûte que coûte que c'est de l'argent gaspillé)

- pour l'essence, pas de vidange du réservoir mais additivation au TC2PWB http://www.equipnautic.com/achat-additif-essence-multifonctions-337858.html  et on fait tourner le moteur.

Rien n'est pire pour un gros IB que d'avoir un taux d'octane affaibli ce qui entraînera forcément une surchauffe du haut moteur et de potentiels gros frais (surchauffe des soupapes et des coudes avec les frais induits)
Les autres actions bénéfiques sont listées dans la page du produit, et ça ne fait pas que ça, l'ensemble du circuit d'alimentation est protégé. Pour rappel je n'ai JAMAIS remplacé de pompe à essence sur mes moteurs malgré la présence de SP95 dans mon réservoir et donc potentialité de présence d'éthanol, donc d'eau ...

- pour l'huile avant que de vidanger par aspiration il faut lui mettre les saletés en suspension et les rendre transportables par le flux d'huile aspirée => vous seriez stupéfaits de constater de vos yeux ce qui peut paraître 100% contradictoire    l'augmentation de la durée d'une vidange PAR GRAVITE lorsque l'opérateur peut voir le filet d'huile quitter le carter !
Lorsqu'il faut 5 minutes pour une vidange normale, avec le NCH prévoyez PLUSIEURS HEURES !!!! Cela est lié à l'action du produit qui nettoie l'ensemble du carter moteur (et pas que) et la "finesse" de l'huile qui se traduit par un filet de quelques microns au lieu de mm ! c'est carrément spectaculaire à voir.  

Mon conseil étant de mettre 1 dose de NCH avant que de vidanger (par aspiration donc) et remplacement du filtre à huile.


Après chacun le fera comme il le sent, mais ce que je viens d'écrire peut éviter pas mal de frais et générer du gain de temps

Et l’embase dans tous ça?

C'est vrai qu'il faut traduire un peu ... 

En résumé, lorsque l'on fait une vidange classique par gravité (d'une voiture où l'on peut voir le flux d'huile sortir)

Sans NCH ajouté avant de vidanger : on voit un gros flux qui va se réduire au fur et à mesure puis on aura en fin de vidange des gouttes et enfin plus d'écoulement => durée (exemple 5 minutes)

Avec NCH ajouté : idem au départ et au lieu de former des gouttes, cela n'en fait plus mais crée un filament d'huile qui va réduire progressivement en Ø jusqu'à durer plusieurs heures tant cela draîne les fonds de carter !!!

Perso j'en étais amené à laisser couler toute la nuit. L'huile neuve restait alors "étonnamment" claire bien plus longtemps (au lieu de noire très vite), et toutes les saletés avaient été virées.

Produit méconnu et c'est bien dommage, la firme Toyota aurait évité des grosses dépenses avec les moteurs D4D qui serraient  (elle les a évitées mais tardivement)

Merci, c'est plus clair si je puis dire

après cela dépend de combien de temp vous remisez le bateau, nous c'est entre janvier et avril, on ne fait plus rien à part l'entretien, un ou deux démarrage entre les deux et puis c'est tout !

David, tu peux faire tourner avec les oreilles de Mickey.
C'est ainsi que je faisais monter le moteur en température et ainsi que je lui faisais avaler ensuite son antigel/anticorrosion.
Pour lui faire avaler le mélange, tu coupes le moteur le temps de passer de l'arrivée d'eau à un bac avec le produit ou tu raccorde un grand entonnoir aux oreilles et tu verses le produit (tu commence à verser un peu avant de remettre en route.
Quand le mélange coloré ressort par l'échappement et un peu de partout sur l'embase, tu stoppes.

Pour la turbine, je l'ai vérifié avant la vente du bateau. Elle était ok et donc tu as une neuve en réserve. (donc tu vérifies - elle a 3 saisons maintenant - et tu changes si nécessaire)
Pour les bougies, pareil, tu vérifies et si nécessaire tu changes (celles qui sont en réserve c'est du top qualité).

Pour le réservoir ... je le laissais à environ 70 litres additivé au TC2 (de chez qui tu sais) epicétou.

Pour le reste totalement ok avec Nicolas.

Tu as raison David, pour que l'hiver passe plus ivte en Lorraine (mais pas que), rien ne vaut la méthode Coué ...tte  !   

On ne le dira jamais assez, la France est un pays magnifique 

ils te le mettent ensuite sur un ber ?
et tu as la possibilité d'aller au bateau et bricoler dessus a volonté ?

Soda restera sur la remorque (remorque double essieux a chemin de roulements avec treuil).
J'ai accès (sous hangar) aux heures d'ouverture de l'atelier ou en zone carénage 24/24 et 7j/7j.
La partie mécanique sera faite sous hangar, la cosmétique et les bricoles sur la zone carénage, j'attends encore de savoir combien de temps le propriétaire de la remorque me laisse l'utiliser.


Pas de soucis les tarifs sont Ici

Carreament, quand tu vois les tarifs que l'on a ici ya pas photo, et je te parle même pas des prestations 🤧

T’inquiète pas Philippe, tu aura juste à me dire quand tu arrive, je te réserve ton ponton et on vous organise une visite du coin façon lorrain 
Si t'es sage je te laisserai les commandes de Soda 
 

Ça y'est Soda est sur remorque dans la zone de carénage 

La sortie de l'eau à été très stressante pour moi (première fois) et le niveau de la Moselle est très bas en ce moment, enfin bref il est dehors et tout c'est bien passé. J'ai déjà stocké les couettes et oreillers en housse sous vide et tous le linge de lit à la maison, un déshumidificateur Rubson sera mis en cabine et toutes les portes resterons ouvertes pour bien aérer.
 
Voici les photos promises avec quelques questions en même temps.



Première constatation, l'antifouling a parfaitement fait son boulot (Good Job Philippe )


Par contre l'embase est dégueulasse et beaucoup de petites moules (5mm maxi) son présentes dans tous les endroits protégés.


En juillet j'avais touché le fond accidentellement à très basse vitesse, les dégâts sont là 



Les vérins de Trim vont être démontés pour une restauration complète et régler mon problème de Trim défaillants.



Et voilà Soda dans sa zone de carénage


Passons au questions qui me tarabiscotent 
- Comment nettoyer l'embase efficacement et sans risques ?
- La couleur des hélices me laisse perplexe, quand Soda est arrivé ici elles étaient couleur aluminium
- Que pensez de l'état des hélices ? Aucune fissure ni manque de matière, juste le bout de quelques pales légèrement tordues, je redresse, je remplace ou je laisse comme ça ?

Voici la liste des premières choses que je vais faire (j’espère cette semaine si la météo le permets)
- Nettoyage de la carène partie basse (à partir du liston) Karcher et déjaunissant
- Nettoyage de l'embase (j'attends vos conseils)
- Démontage des deux hélices (à faire de toutes manière pour accéder au bouchon de vidange d'embase)

Le reste sera fait en zone mécanique sous hangar. Je vous ferai un petits reportage avec photos au fur et à mesure.

A minima, si on peut les redresser, c’est ce qu’il faut faire me semble-t-il.