voir les nouveaux radars de Raymarine chirp  Quantum ( émetteur radar à semi-conducteurs faible puissance Quantum ).
d'après la doc , il y a très peu de rayonnement.

Comment l'ais transmet par gps ?
Le mien n a qu'un émeteur vhf , son antenne gps n'est que pour la réception !

Il y a un autre système ais par satellite, mais ce n est pas ceux des gps qui ne font que de l'émission.
On les reconnaît sur marine trafic par ex. Ça ne concerne pour l instant que les pros.

Tu confonds les choses !

Que ta radio ait un gps est une chose, qu'elle émette ta position avec la touche distress, en est une autre, elle ne le fait pas via le gps, mais en vhf .
Cela n'a rien a voir avec l ais .
Ta radio au mieux n'a qu'un récepteur ais . ( je crois qu'il y en a une maintenant avec l'émeteur intégré) .mais dans tous les cas, les émetteurs ais émettent  en vhf !

Encore une fois, les satellites gps ne reçoivent rien , ils émettent, donc un bateau ne peut pas passer par le gps pour donner sa position .
Il s'en sert pour la calculer mais ensuite, il la transmet, soit en vhf , soit via des sat, pour les pros ou ceux qui en ont l utilité et les moyens .

Tu as raison sur l ais.
Vessel view et marine traffic, ont un réseau de récepteur amateur ( parfois c'est des radio amateurs, il y en aura un a Marseillan bientôt ) disséminés le long des côtes ou sur des points hauts pas loin.
Ils envoient leurs données a un serveur qui diffuse via l appli .
Ces serveurs ont aussi accès aux ais par sat, mais il faut un abonnement pour avoir les détails .
Ces 2 applis se complètent parfois dans le sens où ce n'est pas les mêmes stations de réception, donc il y a des zones parfois mieux couvertes par marine trafic et d'autres par vessel view.

Je ne sais pas pourquoi tu as cet abonnement , et tu en as sûrement une utilité.
Cela dit, ce que j ai écrit sur l'ais est pourtant vrai !
Et ca n'a aucun lien avec les ais des plaisanciers en vhf .

Non il n’y a pas de tilt. Le faisceau est large dans le plan vertical. Le tilt c’est ce que tu actionnes pour voir le relief ou le sommet des CB. C’est pas pour balayer l’horizon.

Bonjour,

Toujours sur le sujet du radar.

Une photo prise à l'occasion d'une sortie (aucun navire devant et autour de moi

Ces appareils permettent d'avoir une combinaison d'écrans (jusqu'à 3 écrans pour le GPSMAP 7410) afin de faciliter la navigation.

Mais deux écrans suffisent en navigation avec 3 écrans (sondeur par exemple) on diminue la visibilité et donc l'appréciation.

Sur cette photo, on a à gauche le traceur et à droite le radar. Il n'est pas visualisé dans cet exemple, mais on peut déterminer une zone de garde (modulable à souhait) et tout écho à la frontière de cette zone de garde déclenche une alarme.

Comme je le disais précédemment, étant prés de l'île de Ré, l’échelle de 1 nautique suffit pour agir si une cible est détectée.

L'AIS, connecté au traceur et par conséquent au radar, interviendra aussi en m'indiquant la position du bateau émetteur, son nom, son cap, et sa vitesse .....

Si danger, il représente pour moi, le traceur m'indiquera une solution d'évitement et une collision potentielle sans réaction de ma part.

En ce qui me concerne, l'AIS est réglé sur 0,6 nautiques car à La Rochelle, il y a des alarmes de tous les côtés, surtout dans le bassin devant le port des Minimes.





Non le radar n'est pas essentiel en plaisance mais c'est quand même sympa ! 


Avec l'AIS :





Etc, etc .....


Sans oublier le recouvrement "radar" .......

C'est la possibilité de faire superposer les échos radars sur la cartographie :
Exemple :






Et puis, il prend de moins en moins de place :





Je pense que le radar, installé sur la timonerie du nouveau bateau de Jean Luc est encore plus petit avec des performances encore supérieures en termes de définition d'images et de configurations.

Bonjour Philippe, quelle super illustration tes photos de possibilités d'utilisation et d'intérêt du radar. Je me laisserais bien tenter par un radar sur mon futur à toit grâce à toi

idem Raymarine .

Bonjour Thierry,
Ce mode le plus intéressant ?
Pour moi, pas forcément.
En effet, il est plus facile de déterminer le contour de la côte sur l'écran radar. C'est lié à deux choses :
- l'estran
- la différenciation des couleurs plus difficile sur la cartographie
Après c'est une méthode de visualisation propre à chacun.

Pour l'AIS, je n'ai jamais perçu un décalage. La cible sur l'écran radar est identique sur la cartographie.
Sans un être un expert, l'AIS est la transmission transpondeur de la position du bateau via sa VHF ainsi que d'autres paramètres (vitesse, cap, nom, caractéristiques du navire).
Par conséquent cette position sera identique sur la cartographie et l'écran radar, du moins cela me semble logique.




Je ne sais pas,
Par exemple sur mon ANTARES 680 en 2010, j'avais le radar GARMIN GS 22 HD. Son temps de chauffe était plus long.
Sur ma MERRY FISHER 755 j'ai le même matériel mais avec appellation XHD. Il est actif dans la seconde qui suit et la différenciation des cibles est plus précise.
En outre, il offre d'autres menus plus complets comme deux écrans radars avec échelles différentes en même temps.
En 2019, GARMIN a sorti encore un autre modèle, toujours le GS 22 XHD mais appellation PHANTOM.
Les marques font évoluer leur technologie.
Alors effectivement, à chaque changement de modèle, la dangerosité semble moins prononcé.




Bonjour Stéphane,
A chacun de se déterminer. Il faut bien se faire plaisir ........

Thierry a raison. L'AIS est rafraîchi bien moins souvent que le balayage du radar.

Je me souviens d'une descente de la Charente. Une vedette équipée d'un émetteur AIS m'a doublé au niveau du pont transbordeur. Jusqu'à l'embouchure, mon récepteur AIS me disait que je me rapprochais de la vedette, et puis soudain, à la vitesse de l'éclair, la vedette reprenait ses distances.
En regardant dehors, il était évident que je ne me rapprochais pas de la vedette, et que ses bonds en avant soudains n'étaient que le résultat de la fréquence d'émission des trames AIS.

Ce sera la même chose sur ton radar, à moins que le logiciel ne corrèle les infos AIS et les échos, et déplace à chaque rotation le tag AIS sur le plot radar. C'est possible, mais je ne crois pas que ce soit le cas.

C'est ce que font les radars des contrôleurs aériens, ils disposent d'un radar primaire, le radar... et un "radar" secondaire (qui communique avec le transporteur - l'équivalent de l'AIS). A l'écran, ils ont les deux qui s'affichent. Des fois ça mer... ça m'a valu un jour d'être encadré par deux Mirage 2000 qui sont venus vérifier... C'était d'ailleurs par chez toi, et en passant l'Île de ré au cap 270, je me disais que désormais ils pouvaient tirer sans craindre qu'un morceau de l'hélice ne blesse quelqu'un au sol... tension max dans le cockpit pour un alticodeur défaillant....)

En réception uniquement ou tu pousserais jusqu’à un modèle - plus rare - qui gère l’émission également ?

Ça fait plaisir à entendre lire 

ce que vous dites, c'est vrai, mais ca l'est pour un tas d'autres trucs qui n'ont d'utilités que 2 fois dans l'année pour la plupart des gens, comme le pilote auto par ex.
et par extension tous les autres gadgets comme les Gps hyper sophistiqués dont on ne se sert que de 10% etc , et en exagérant un peu, les flaps auto, le trim auto etc … et j'en oublie plein.

A un moment, il y a plus l'aspect expérimentation, luxe, plaisir qu'utilité réelle, et c'est bien ainsi !

oui, j'avais écrit "pour la plus part des gens"

le gps, oui tout le monde s'en sert, mais combien se servent de toutes les fonctionnalités ?

C'etait juste pour dire que nos choix d'équipement ne sont pas forcement justifiés rationnelement, mais parfois par plaisir ou passion !