Oui, mais le calorstat, il réagit avec la température de l eau qui passe.
Tu penses que moteur chaud, à l arret, avec de l eau froide, la calorstat ne va pas se refermer vite ?

Je n aime pas avec mon Yamaha,  trop les oreilles parceque ce n est pas plat, la ou on les met, et ça fuit, et je ne sais pas si l eau qui rentre suffit !

L intérêt du connecteur sous le moteur,  c est quand le bateau est à l,eau !

justement, c'est en en discutant que je me pose la question :
c'est l'eau qui passe dans la calorstat qui fait reagir la partie qui se dilate ou pas suivant la temperature.
dans un moteur de voiture, l'eau tourne en circuit fermé, pas sur nos hb. si tu injecte de l'eau a 15 degres, , le calorstat va vite se fermer je pense si un peu d'eau froide passe a travers ?
enfin a creuser !

En 2014, j'ai changé entre autres mes 2 themostats et toutes mes anodes moteur sur mon V6 3.3L Yam.

Après 3 saisons entières, moteur rincé après chaque sortie par le dispositif de rinçage avec la prise type Gardena,  j'ai visité  en 2017 les thermostats et les anodes moteur, c'était neuf. Du coup, je n'ai rien changé. Tout ça pour dire que le rinçage par le dispositif de rinçage type Gardena fait très bien son effet. 

J'ai l'impression d'une différence assez "notable" de fonctionnement selon que l'on utilise le moteur
- dans un bac
- avec les "oreilles"

Dans le cas du fonctionnement en "bac" , on se rapproche plutôt du fonctionnement en "circuit - presque - fermé" et la température de l' eau du bac monte assez vite du fait de l'échappement et du rejet d' eau chaude qui va peu à peu réchauffer le volume d' eau.

A l'inverse, dans le cas du fonctionnement "aux oreilles",
- l'eau froide arrive dans le circuit
- circule dans le moteur,
- puis est "perdue" puisqu'immédiatement "jetée" avec les gaz d' échappement...

J'ai donc l'impression qu' avec une montée en température plus rapide en fonctionnement en bac,
le calorstat devrait donc s'ouvrir plus vite, ce qui permettrait un rinçage du moteur plus rapide que dans le cas d'un apport d' eau par les "oreilles"
qui sera perdu à partir du moment où il aura circulé dans le moteur ...

Bonjour

Aprés réflexion , je vais continuer de rincer et faire tourner le moteur l'hivers avec les oreilles , pour l'hivers la manip est plus aisée et pour le rinçage après utilisation marine si le bac n'a pas une grande contenance d'eau et que le moteur est plein de sel ce dernier va pomper une eau saumâtre .

Moteur à l'arrêt  

Précision avec 182H00 de plus au moteur de 2014 à 2017

Oui, sinon tu verrais la température moteur monter en flèche!
Moi je vérifie toujours la température moteur quand je rince.

Puis à partir du moment ou la pissette fonctionne c'est bon...ça sert  à ça justement!

Rebranche l'afficheur!
Normalement tu montes un peu les gaz et tu dois voir la température monter jusque 65 - 70° et ensuite elle redescend car la calorstat s'est ouvert!
Ça ne se fait pas en deux minutes, il faut bien entre 5 et 10 minutes.

ralala ...


vous me donnez envie d'être samedi .... je serai là bas en train de m'occuper de ces vaillants verado ensommeillés depuis ..... 6 mois 1/2 


Le bateau est débranché du quai depuis mon départ (c'est acte volontaire de ma part)  je vais voir l'impact de la conso du DTS sur une TRES LONGUE période sur ma tension batterie en arrivant.

Va y avoir du reportage dans l'air.

la pissette ne chauffe jamais sur nos moteurs !
sur l'indicateur tu dois être à la moitié.
perso il chauffe en 1/2h

Non mais ça ne me stresse pas plus que ça ...

Entre le taud de mouillage, les housses sur les moteurs, le rinçage, la position des embases (et du levier de maintien pour l'un), la position des coupe batteries après le départ, la remise en place de tout ce qu'on aura du retirer pour les démarrer, après le départ, ça me stresserai bien plus 

l'indicateur est a la moitié, et fluctu un peu seulement .
la turbine a ete changée l'annee derniere ( pas de pale retournée, mais comme des petites criques a leur base.)
la pissete n'a jamais trop donné, et de facon bizarre.
l'annee derniere, ca ne sortait rien aux oreilles, je suis allé chez le yam du coin, il a mis un bac a eau, et ca pissait bien.
j'arrive a la mise a l'eau, quasi plus rien.

Je prevois du temps pour controler les anodes dont celles des calorstats, que dois je controler d'autre ?

Non René,

Je rince à l'eau claire mets les housses, relève les embase et cale celui au trim récalcitrant  ...  (le moteur redescend au bout de quelques semaines) et c'est tout.

L'essence est traitée à l'année au TC2PWB ou TC1E

Ce n'est pas un circuit fermé = l'eau restant éventuellement à l'intérieur n'est pas confinée, elle a la place de gonfler et de ne rien faire éclater.

On voit parfois sur les chantiers les hélices retirées et du scotch en guise de fermeture à l'humidité ou à la pluie...

Je pense que cela ne sert à rien, ayant connu des périodes de gel intense depuis que je pratique ainsi