oui il faut aller voir tout le reste sur place , j'ai écris ensemble moteur/embase  '' au minimum '' , le taud de camping est un vrai + c'est vrai mais il faut aller voir dans quel état il est
il faut trouver un ensemble moteur/embase AVANT d'acheter le bateau , sinon c'est des coups à se retrouver avec cette coque dans le jardin pour rien ...
c'est toujours mieux en photo qu'en réalité , il faut voir sur place ...

bon apres il commence à etre bien vieux quand meme , il a 35 ans le truc qd meme ...

proposer 500 balles sur place il part

+ 1 avec Jérôme ...

Les photos c'est bien, mais rien ne vaut une visite sur place ...

D'abord, parce que les photos peuvent ... dater   et qu'il se soit passé bien des choses depuis

Ensuite, parce qu'une visite sur place permet de voir PLEIN de "choses intéressantes" qui n' étaient justement PAS sur les photos  
( de façon volontaire   ... ou ... involontaire    )

Par l'observation de certains détails, .. un oeil exercé peut vite déduire le soin REEL apporté au bateau, et ...
si ce soin a été "constant", ou .. simplement ...
 ... "un coup de cinéma fait quelques heures / jours avant la visite pour séduire un acheteur gogo / crédule !"


J'ai décrit   I C I  ... ma "longue" recherche ...
pour des bateaux à destination de mon ex club de glisse ...

Lorsqu'un bateau m'intéressait , je prenais un rdv tel avec le vendeur pour lui poser plein de questions sur la coque , le moteur et la remorque ...
en général cela durait entre 1h30 et 2h au tel ...

Si le bateau me paraissait bien, alors, je me déplaçais en train , et dans BEAUCOUP  BEAUCOUP de cas, ... une fois arrivé sur place, ...
je constatais des choses qui ne m' avaient pas été dites  
( probablement de bonne foi, car j'avais manifestement un degré d' exigence supérieur au vendeur  !...   )

Je me souviens d'un vendeur qui m'avait certifié ( et je pense, de bonne foi !... )  que son moteur était révisé tous les ans avec changement des bougies ...

Or, quand je lui ai fait remarquer les bougies "soudées par la rouille"   , on ne me ferait pas croire qu'elles dataient de quelques mois !  
 




+ 1 Avec Jérome sur son conseil que si on achete un bateau avec un moteur HS , ..
faut pas s'embarquer dans ce genre de "plan" sans avoir déjà trouvé

- un "ensemble" ( moteur + embase + périphériques y compris cablage et instrumentation ) en état de marche ( et si possible garanti ![/u] )
et
- la personne qui va le monter .

 

Refiter un bateau "épave" c'est une vrai reflexion à avoir en amont (je parle en connaissance de cause...)
Est ce que tu veux naviguer rapidement ? Si oui, alors pas de gros refit...
Est ce que tu maitrise la strat, peinture, mécanique, etc ?
Faire un refit d'une épave via des pro n'est pas du tout viable, autant acheter un bateau "propre"

Celui ci à aller voir ? https://www.leboncoin.fr/ad/nautisme/2977276533
Pas tourné depuis 2 ans, mais si c'est à l'abri au sec sur sa remorque... je suis pas trop inquiet!

Bonsoir tout le monde ,
       bon j’ai encore faut mais je m’en doutais un peu … c’est vrai que les photos rendent bien mais sont elles récentes !!! C’est sur que entre les dires du vendeur et lorsque l’on est sur place pour le voir ça fait 2 aussi …
  Je ne suis pas pressé et je ne veux pas acheter de bateau neuf et pas plus de 20000€ voir peut-être un peu plus si ça vaut le coup … je ne pense pas que je ferais bcp d’heures par an … ce sera juste pour faire des petites sorties de temps en temps …
   C’est sur que ça demande réflexion avant d’acheter ce genre de bateau , d’anticiper en amont … si j’avais la place pour stocker ce genre de bateau , je pense que je m’en sortirais pour le remettre en état … mais c’est sur que s’il faut passer par un pro , vaut autant acheter un bateau potable …
   Et puis c’est compliqué lorsque l’on habite dans les terres , loin des côtes …
Bon c’est pas grave , on va passer à autre chose …  enfin passer à autre chose c’est vite dit , heu bon , je crois que vous allez me dire que j’ai du mal à comprendre … je m’explique :  j’ai trouvé un yarding yacht 27 en très bon état , 2 Mercruiser 4.3 avec embases z drive je pense qui ont l’aire bien entretenus , taud de camping d’hivernage , sellerie bon état , cabine aussi mais bon est-ce des photos récentes , c’est moins sur … en plus il y a un petit bémol : le bateau se trouve à Zurich en suisse … bon je crois que je me lance encore dans une impasse … l’annonce est sur boat 24 …
 Il va peut-être falloir que je descende de mon nuage  

Autant avec un "petit" bateau comme celui que j'ai bien refait voir  ... I C I  ..., à condition d'y passer du temps ( et ce bateau mesurait 4m50 !   )

C'est "retapable" à peu de frais , quand on a un garage plein de vieux truc à réutiliser
( plexis, plaques de Komacell, stock de vis et boulons, panneaux de bois , peintures et vernis      ... )

Autant , dès qu'on va dépasser les 6m de coque ... là , on passe sur une autre échelle  ! 

1 - la facture va sacrément s'allonger
2 - l'augmentation du temps à y consacrer va être exponentielle


Vers la fin de ma vie professionnelle j'ai pu consacrer du temps à cette restauration, ...
... mais je ne conseillerai ce genre d' activité qu' à un retraité qui souhaite s'occuper et se faire plaisir !



OUI, ... on a toujours tendance à LARGEMENT SOUS ESTIMER le temps nécessaire ...

Le "piège" dans lequel on tombe lors de ce genre d'opération, ... c'est qu'on ne pense refaire qu'un petit bout , et une fois que c'est fait...
ce qui est à côté parait vraiment "dégueu" ..   ; alors on attaque AUSSI la partie proche , et ainsi de suite ...


Et cela a pour effet la double peine !

- reculer la date d'utilisation
( en augmentant le temps de travail "gratuit" si c'est TOI qui fait et " douloureusement payant " si c'est quelqu'un de payé ...   )

- augmenter le coût total des fournitures ...



SI tu es un "bon" bricoleur et que tu te sens d' attaque pour faire cela, tu dois savoir

a) qu'il faut t'attendre à devoir refaire certaines choses qui, à la 1ère réalisation , ne seront pas à ton niveau d' exigence ( technique ou .. visuelle )
  et s'il faut recommencer, ça re-coûte des sous   .... et du temps  !  

b) que tu vas devoir investir dans du matériel de pro ( certes plus cher à l' achat que de la merdouille bas de gamme ) , mais ....
qui t'aidera à une belle réalisation

Avec du "VRAI" matos de "pro" , tu iras  BIEN PLUS VITE et avec une MEILLEURE QUALITé DE REALISATION
( en partant du principe que tu auras acquis le bon "coup de main"   ... )




Absolument !

Le seul avantage d'acheter un bateau épave où tu vas devoir refaire un maximum de choses ...
c'est que tu vas bien connaître ton bateau et le refaire avec TES critères de qualité de réalisation...

Exemple recent : un voisin de ponton a rendu son compas de route "éclairant" ...

Il ne voulait pas que les cables d'alimentation se voient ...
Il a passé DEUX JOURS pour passer moins de 5 m de cable électrique !
Il a du démonter des vaigrages, des planchers adapter le compas avec la douille et l'ampoule etc ...
IL peut etre content et fier de son résultat, mais imagine si un pro te facture DEUX journées pour un éclairage de compas  


Il faut AUSSI se méfier de ce qui peut apparaître comme une "bonne affaire" , car le bateau ne coûte pas cher à l' achat ...
Mais au final , on dépasse souvent le prix ( qui peut paraître cher de prime abord ) d'un bateau plus récent et mieux équipé, ou , ...
à tout le moins en meilleur état !  

J’ai eu les 2 types de motorisations.. HB et Ib..

Anodes je les changes chaque année comme sur mes hb

En plus soufflets 5/6 ans ce qu’il n’y a pas sur les hb

Collecteurs si tu choisis le système seacore ils ne sont plus à changer… Volvo livre des nouveaux moteurs avec un dispositif équivalent…

Les 2 ont des avantages et des inconvénients..

Si tu navigues en eau douce.. c’est un plus si tu es en refroidissement direct..

Effectivement j’ai un échangeur que je nettoie lorsque j’ai 5mn l’hiver…

Celui-ci est récent..

J’ai eu où nous avons eu dans la famille des ib qui ont prit de l’âge..

L’entretien est un peu plus important mais suivant le programme et ses avantages je ne tire pas sur cette motorisation..

Mon prochain sera peut-être hb peut-être ib…

Aujourd’hui je navigue plus quand eau douce.. plus le temps de l’emmener dans le sud..

De toutes façons, pour refroidir un moteur marin.... j'ai l'impression qu'on n' a pas trop le choix      c'est

- soit un refroidissement direct avec de l' eau de mer qui circule dans le moteur
( avec les risques de corrosion  inhérents si les anodes ne sont pas changées annuellement  ou ne sont pas adaptées  )

- soit un refroidissement indirect avec de l' eau de mer qui circule dans l'échangeur qui va refroidir le liquide de refroidissement circulant dans le moteur ... 
Dans ce cas, si effectivement le refroidissement du moteur n'est pas assuré par de l' eau "salée" ( et corrosive )
- à noter qu'en eau douce, il peut y avoir un fort risque d' entartrage du circuit ...    , - 
en revanche ce sera l' échangeur qui va "trinquer" par la circulation d' eau salée 

De façon "cynique" on en arrive à la question de savoir s'il vaut mieux que le sel contenu dans l' eau de mer doit plutôt s'attaquer
- au bloc moteur
- qu'à l'échangeur ...

Vaste sujet  !     ...

En tous cas, pour en avoir récemment discuté avec un mécano spécialiste des hors bord , il m' a confirmé que

sur les 2 temps des années antérieures à 1995 ( voire 2000 ) , il y avait bien moins d'anodes internes que sur les 4 temps d'aujourd'hui ...

On pourrait donc en déduire que les alliages utilisés seraient actuellement plus fragiles face à la corrosion que ceux des "anciens" moteurs ...   

oui de ce point de vue là , toutes les marques ne sont pas égales 

oui c'est vrai aussi , en vieillissant il faudrait augmenter l'entretien , hors c'est souvent l'inverse qui se passe ... les moteurs sont moins bien entretenus (IB comme HB)

Tout à fait