Ce qui est assez surprenant avec le LEXUS d' Arnaud

a) c'est de le voir maneuvrer sa remorque ( avec son bateau dessus ) alors que le véhicule est uniquement en mode électrique ; au moins on ne fait pas souffrir un embrayage mécanique 

b) c'est qu'alors que le véhicule est à l' arret, de l' entendre démarrer tout seul son moteur pour recharger la batterie ( probablement sollicitée par les maneuvres avec la remorque ... )
Rassurez-vous, le moteur s' arrete aussi de façon tout aussi automatique ( sans doute dès qu'il estime qu'il a suffisamment rechargé sa batterie  ) .   

Je ne pense vraiment pas que l'avenir passe par le gaz dit naturel. Pour qu'il y ait du gaz il faut ... du pétrole.
Dans autoplus de cette semaine il y a l'interview du patron de Toyota qui annonce l'arrêt du diesel chez ce constructeur pour la France (moins de 1% des ventes en 2018)

Par contre de nombreux constructeurs creusent la solution hydrogène. Un coréen avec un H sort un nouveau SUV hydrogène.
Je sais aussi après avoir discuté avec des représentants du monde des taxis, que la piste hydrogène est celle actuellement privilégié. Les taxis ne croient pas à l'avenir de l'électrique et nous disent même de ne pas trop prévoir de bornes électriques. Pour eux l'effet mode va retomber aussi vite qu'il est monté car l'électricité ... elle vient d'où ? Et si le parc de véhicule électrique croit trop, la France va avoir un gros problème énergétique.

Moi je n'ai pas d'avis, mais je suis quasi certain que l'on va encore se faire une nouvelle fois manipuler par les nouveaux intérêts industriels du moment 

Parfaitement d'accord !

C'est un marché en développement, et pour le moment un peu élitiste, mais cela va se démocratiser.

je voulais remplacé mon vieux kangoo de 1999 essence pas un electrique, malheureusement, renault ne me garantissais pas de pouvoir faire l'allé retour nantes-piriac avec (sans doute mes km les plus importants) du coup je suis repartit sur un kangoo diesel.
mais je m'interroge pour remplacer la C5 par une zoé (qui elle peux faire l'AR), j’attends de voir ce qu’achète mon copropriétaire de bateau (en gros si lui il a un truc qui tracte j'en ai plus vraiment besoin)
puis la kangoo doit pouvoir péniblement faire les 1km avec mon bateau une fois par ans ...
la tesla bien que superbe n'est pas vraiment dans mon budget ...

Je te conseille de faire un essai de la ZOE avant, par rapport à la C5, il faudra sans doute que tu prévois un bon gros coussin moelleux à mettre sur le siège pour protéger des vertèbres et le reste 
Sinon très bonne voiture électrique au demeurant (pas donné tout de même)

+1 avec Olivier
Et particulièrement avec la dernière phrase... 

Des fake news aussi sur le fofo, c'est pas bien ;-)

Pas besoin de pétrole pour avoir du gaz. Abou Dhabi, ils n'ont pas de pétrole, mais plein de gaz.

C'est quoi également cette idée que l'hydrogène ça remplacera l'électricité ? D'abord, l'hydrogène, pour le produire, on aura besoin d'électricité. Ensuite, la pile à combustible elle produira l'énergie électrique dont le véhicule électrique aura besoin. La technologie électrique développée aujourd'hui, c'est la base de celle que nous aurons demain.

L'électricité, le problème n'est pas de la produire, mais de la stocker. Nos amis suisses achètent des quantités astronomiques d'électricité sur le réseau européen quand EDF vend a sienne à un prix négatif pour pomper de l'eau en haut de leurs barrages pour fabriquer leur électricité quand ils en ont besoin (quand EDF vent son électricité à un prix positif par exemple). Ils y a d'autres techniques qui sont développées. Tout le monde s'intéresse aux différentes technos de batteries.

L'hydrogène, ça n'apporte qu'une seule chose : ça permettra demain d'avoir avec un véhicule électrique la même expérience utilisateur qu'on peut avoir aujourd'hui avec un véhicule thermique. Autonomie de 1000 km, arrêt à la pompe, remplissage 5 minutes, on paye et on repart,

quand aujourd'hui avec un véhicule thermique,
( EDIT SKI WAKE, je suppose que notre ami voulait évoquer un véhicule ELECTRIQUE, et non pas thermique ) je roule 300 bornes, je m'arrête 30 minutes pour une recharge rapide, je roule 250 bornes, et je recommence.

Enfin, notre énergie demain sera un mix d'un peu tout ce qui existe aujourd'hui, charbon compris, en attendant que la fission nucléaire soit développée à chaque coin de rue. Mais d'ici là, j'aurais peut-être réussi à sortir une bonite !

A propos du changement  des batteries d'hybride et/ou de leur longévité


Dans le cas d'un véhicule hybride, je ne sais pas si l' usure des batteries se traduit comme pour les autres technologies ....
par une baisse de l' autonomie et de la capacité à se recharger  .

Mettons que l'on considère qu'une batterie d'une hybride ait perdu une "forte" ( je ne connais pas les proportions ) capacité de tenue de charge ...

Cela n'empêchera pas l' hybride de rouler ....    

Simplement ... en toute logique ( les spécialistes me diront si j' ai raison  )
le moteur thermique se mettra en route plus souvent et / ou plus longtemps ...
Mais comme il est probable que cela se fera progressivement, les proprios ne s'en rendront sans doute pas compte  

J'ai tendance à penser ( peut etre ai-je tort ? ) qu'une hybride c'est mieux quand on fait majoritairement de la ville ...
Car si on fait plutôt de la route ( à priori en mode ... "thermique" ) , il faut se "coltiner le poids des batteries" qui n'est, sans doute,  pas anodin   ...

Après avoir laissé tombé l' option du Kangoo électrique... ( voir épisode précédent ... ) ,

je suis alors parti sur l'option GAZ .
Sachant qu'il s'agit en général d'une option " mixte ",
puisqu'il est possible de passer d'une carburation " essence" à une carburation " GAZ " par la simple bascule d'un inter au tableau de bord.

J'ai alors jeté mon dévolu sur la DACIA SANDERO GPL qui correspondait à mes critères d'encombrement, et de "rusticité" du véhicule .

Hélas, RENAULT n'a pas homologué sur ses DACIA la possibilité de mettre un attelage sur les voitures équipées au GAZ.
Raison évoquée : lors de traction de remorque, il y a un risque de surchauffe du moteur avec un risque d'explosion du gaz ...  

Et retour à la case départ, ....  je dois abandonner la piste " GAZ"  

Pourquoi une voiture électrique ou hybride , souvent, se doit d être horrible ?( Enfin c est mon avis ! )
À quelques exceptions près comme Lexus ou tesla,mais BMW i3, nissan Leaf, Prius sont quand même un peu spéciales niveau look !

Patience avec la généralisation du Linky les taxes vont à nouveau rentrer 

Le rendement n'est effectivement pas extraordinaire mais l'énergie  produite ne part pas dans les aéroréfrigérants lorsqu'il y en a. les centrales de bord de mer ou de rivière n'en ont pas. Tu parles sans doute de la puissance thermique ramenée à la puissance électrique fournie.

euh... l'électricité, c'est pas mieux! jamais entendu parler d'effet Joule, production de chaleur proportionnelle à la résistance et au carré de l'intensité ? qui fait qu'une ampoule chauffe plus qu'elle n'éclaire, et que les câbles de nos guindeaux sont plus gros que nos chaînes.

je suis toujours étonné de la façon dont les post-vérités circulent en matière d'environnement  

Pour info, l'avenir du taxi, est le taxi autonome et électrique. Même si ce n'est pas socialement et politiquement correct.

Le taux d'adoption des chauffeurs de taxi de véhicules TESLA est tellement important dans le monde que Tesla a du changer ces conditions d’accès aux superchargeurs pour les flottes commerciales (taxis compris). Ces derniers devront maintemant sur les prochains achats payer les recharges.
Une voiture électrique ne consomme pas dans les bouchons, c'est interessant pour les taxis des grandes agglomérations.

L'hydrogène est a mon avis dépassé, car les avancés sur les batteries dites "solides" (SOLID STATE BATTERY) fourniront des batteries capables de récupérer 800km en 1min (cf FISKER).
pour les moins riches, il y aura les batteries au sodium, mais la quantité d'énergie stockée/Kg n'est pas encore suffisante pour le moment.

Thierry les superchargeur actuelles sont déjà entre 120 et 135 kilowatts heure. Les tesla sont équipés d'un système de refroidissement des batteries lors des recharges sur superchargeur. Le consortium Daimler BMW Audi installer un réseau de chargeur ultra rapide délivrant entre 350 et 375 kilowatts heures de capacité de charge et ce dès 2020.

C'est un peu plus compliqué...