Veradoclub France

Bonjour à tous et à toutes,

Actuellement heureux propriétaire avec mon popa d'un MF725, nous avons un sérieux pb avec le choix de futures batteries.
Après avoir lu tout et n'importe quoi sur le net, nous préférerions avoir l'avis de pro.
En effet une des batteries du MF s'est complètement déchargée(celle réservée au fonctionnement à bord) tandis que l'autre(réservée au démarrage moteur) n'est plus bonne qu'à 88%.
Ce sont des batteries standards au plomb.
J'ai lu de jolies choses sur les batteries à spirale, qui semblent avoir les même propriétés que celle dite AGM.
Qu'en pensez vous?

De plus mon frigo n'a jamais fonctionné, le guideau non plus(je n'ai plus qu'une batterie!!).
Ce bateau a été acheté en mai 2012 avec 16H au compteur, l'ancien proprio le faisait tourner tous les 15 jours à quai(sic!) et il était chargé en permanence par relai électrique à quai.
Le (terrible)diagnostique des batteries a été fait au mois de juin, car nous ne pouvions pas nous servir ni du fridge ni du guindal....

Bonne lecture...

Olivier.

Première chose si le bateau est récent les batteries aussi je présume, elles sont peut etre encore garantie, en règle générale c'est marqué sur les batterie.

Sinon notre expert Bataclo alias Claude, devrait te répondre de manière plus constructive  :) :)

Bonjour Serval,

Merci de ta réponse.
Effectivement les batteries sont récentes mais la garantie est dépassée...
Tout le problème d'avoir deux batteries(s'il on veut rester "d'origine") est que l'une se décharge dans l'autre(branchées en parallele) l'épilogue est une batterie naze l'autre ok...
J'attends l'avis d'un expert mais également des possesseurs de MF725 qui ont peut être eu ce problème .
Qu'en penses-tu toi Bataclo?!! ;)))
Olivier.

Bonjour à tous,

J'en pense la même chose que depuis le premier jour ...

A savoir que par souci d'économie d'échelle les fabricants et chantiers ne vont pas au bout du raisonnement lors de la création de leurs circuits électriques du bord.

Il en résulte des errements et des mauvaises compréhensions de ce qu'il convient de faire AVEC LE MONTAGE QUE L'ON POSSEDE SUR SON BATEAU pour éviter les désagréments comme ceux que tu connais.

J'ai déjà abordé ce sujet à plusieurs reprises sur le forum et d'ailleurs plusieurs membres ont réalisé (ou fait faire par leur chantier) mes schémas, et tous sont enchantés du résultat.

Tapes BATTERIES AGM dans la fenêtre du moteur de recherche du site et tu trouveras les schémas dont je parle. Mon conseil étant pour ce type de bateau de prendre 2 batteries de type AGM de minimum 120A (ou batteries au gel plus chères si tu fais peu de moteur et beaucoup de cyclages => cyclage = décharge profonde suivie d'une recharge)

Il te faut aussi t'assurer de la bonne qualité du chargeur de quai et de son réglage.

Le point critique dans les batteries c'est le transport qui "douille".

Si tu es sur la région parisienne (il me semble) tu pourras économiser pas mal en cliquant sur le lien de ma signature..



A+++

Salut Claude,

Merci de cette réponse, ton montage est bien la solution que je recherchais.

As tu connaissance des batteries à spirale?

Je vais donc commander deux batteries de 110Ah(comme celles prévues à l'origine) avec une possibilité de décharge complète(les AGM) ce qui équivaut au double de capacité, isn't it ?!!

Si tu penses qu'il faut mettre un peu plus (deux fois 150) par ex. , je ne suis pas à qqes euros près si je dois être em*ù=?*&# un jour...

De plus je souhaite(peut être ?!) traverser pour la corse cet été ou l'an prochain, alors le mieux sera bien, non ?!

Merci de ta dispo...

Olive.

Bonjour Olive,
Toujours quelques soucis avec ces batteries.
J'avais aussi une batterie sur mon ANTARES (1 optima). Claude m'a permis d'en mettre une seconde avec un répartiteur. Aujourd'hui, je peux alterner l'une ou l'autre.
Mais pour l'instant les deux fonctionnent en même temps.
Nul doute que Claude saura te conseiller !  :) :)
Mais au vue de tes propos, n'y a-t-il pas un PB avec ton chargeur de quai ?

Bonjour

Comme Philippe, je me pose la question si ce n'est pas ton chargeur de quai qui débloque?

Sur mon MF725, j'ai fait monter une 2ème batterie dès l'origine. J'ai voulu suivre les conseils de Claude et j'ai eu du mal à convaincre le chantier de me mettre un répartiteur de charge automatique "Blue Sea" (il n'avait jamais monté ce système). Par contre, je n'ai pas réussi à le convaincre (j'aurai dû être plus insistant) de me mettre 2 AGM  ^:D. Je n'ai que 2 batteries "classiques" de 110 Ah.
Je n'ai pas de chargeur de quai et le moteur n'a aucun problème pour démarrer au quart de tour même après 2 mois sans tourner.
Je ne vois pas l'interet de charger en permanence les batteries si il n'y a pas de frigo ou autre appareil en fonctionnement permanent?

Je pense que dans l'absolu il ne faut pas faire de la charge de batterie, mais plus un entretien de charge.
Un courant trés faible pour maintenir la batterie à un niveau acceptable pour éviter les décharges completes

Hé hé ..  :)

C'est bien le sujet intéresse toujours, il faut dire qu'on entend et lit souvent n'importe quoi là-dessus.

En fait, il y a plusieurs écoles mais la meilleure (à mon avis et compte tenu de mon expérience) est celle qui consiste à laisser les batteries 24/24H sur un chargeur de quai (de bonne qualité cela va sans dire).

Car à la différence d'un chargeur ordinaire, ils ont l'énorme avantage de faire vivre les batteries en faisant seuls et automatiquement des cycles.

Donc on leur permet de tenir beaucoup plus longtemps et sans se sulfater pour les batteries basiques.

Disons qu'aussi on s'affranchit des problèmes de frigo et autres consommateurs sur les bateaux habitables ou du type du MF725, au port on ne vide rien des batteries malgré qu'on utilise tout le confort du bord.

Olivier, tu devras vérifier que ton chargeur soit réglé sur le type de batterie AGM, si tu ignores comment faire donnes moi ses références.

La meilleur est de sortir très souvent avec son bateau.

Chers clubers(membres du club et non pas gens de boîte de nuit)

Je dois vous avouer que j'ai potassé quelques nuits à lire des centaines de lignes traduites par Google ou pas sur le phénomène "batteries on board"...

Claude qui se tient à notre disposition(nuit et jour?!!!) doit être consulté par téléphone(appelez le car il est prolixe et par respect pour son forfait et son nombre d'appels que je devine conséquent )

En effet il détient le savoir du professionnel ainsi que l'expérience !(non non je n'ai pas eu de traitement de faveur ;))

C'est aussi simple que cela...

Donc oui Claude je te fournirai les références du chargeur dès que possible. Et encore merci !

Olive.

Olivier,

J'ai travaillé pour toi cet après midi .... tu viens de gagner quelques heures de boulot  :P :P :P :P

Tu risques fort d'être agréablement surpris Lundi ....

Bonjour
sur le megalex deux   A G M  100 amp que du bonheur on touche a rien elle sont toujour
charger rien a dire de plus  :)

Salut à vous tous,

Merci Claude pour ta disponibilité et tes conseils.
J'ai fait l'installation hier seulement !
J'ai qqes petites questions ...
À bientôt
Olivier

hello, j'ai du mal a comprendre pourquoi brancher le gindeau voire le propulsseur sur la ou les batteries de servitudes. il est incontestable que quand nous utilisons ces équippements notre, ou nos  moteurs sont en marchent.
preso sur mes montages, je distingue les éléments servitudres de nav et les servitudes de vies a bord.
et pour le moment pas de probleme a l'horizon.
A+ Fr

Tout simplement parce que l'objectif est d'avoir une batterie réservée pour le moteur. En gros, si suite à une utilisation importante du guideau (ou du propulseur) la batterie est déchargée alors le moteur pourra toujours démarrer (et l'encre sera remontée à la main  :o). Et qu'on n'aille pas me dire que si le moteur tourne il recharge la batterie. Un gros consommateur comme un guideau décharge plus vite une batterie que l'alternateur ne peut la recharger.

A+
Thierry

Ce qui est a retenir c'est de toujours ce servir du guindeau moteur en fonction pour plein de raison.

Chers clubers,

J'aimerai apporter quelques précisions:

La première portant sur le guindeau(et non pas "guideau" comme souhaite l'écrire le correcteur automatique d'orthographe , grrrr)

En effet je pensais qu'il ne fonctionnait pas car les batteries étaient trop faibles, en fait il était simplement "bloqué"!!! (mea culpa....)

Quand au fridge, et bien j'ai un peu honte de le dire mais en dévissant une seule vis j'ai pu le sortir et remarquer que l'un des câbles d'alimentation était desserti ...

Donc après avoir installé l'équipement nécessaire recommandé par Claude, je l'essaie !(2 batteries de 150Ah tout de même ...)

Je mets la radio, je me sers du guindeau, du frigo, des lumières, des pompes, je laisse branché la vhf et le sondeur de 20h à minuit le tout moteur coupé .

A minuit une(si,si!), sans solliciter le démarrage des deux batteries couplées, je tourne la clef de contact et je démarre !

Claude je t'aime !

J'ai eu qqes soucis de connectiques avec la commande des gaz qui parfois ne semblait pas être enclenchée sur le point mort alors qu'elle y était physiquement ... Une manip. avant/arr. et le problème du "non-démarrage" fut résolu...

Je n'ose pas envoyer les photos du câblage tout de suite car c'est "le merdier"( oups...désolé ...)

Franchement si vous souhaitez être peinard pour des sorties sur deux/trois jours en autonomie complète (à négocier avec madame...) cette solution est parfaitement adaptée .

Bonnes nav à tous et toutes ...

Olivier.

Bin voilà !   ;D ;D ;D


Mais moi aussi je vous aime tous  ;D ;D ;D ;D

Chers clubers,

Attention certaines personnes issues des milieux médiatiques souhaiteraient également détourner l'information sur nos forums !

Je recommande une vigilance accrue ...

Olivier ;))))

J'ose imaginer comment cela va finir  :)
On va plus appeller le site VCF si cela continue

Que de belles rencontres sur ce forum qui deviendra un jour mythique  :D :D :D :D :D

Tant que cela restera entre personnes adultes consentantes .......... ;D ;D ;D ;D ;D ;D