Veradoclub France

Nouvelle coque inspirée des Flyers pour la gamme Antarès.
Le premier nouveau modèle de cette gamme : Antares 8
Tout l'intérieur a apparemment été modifié.

YXhzcr83Q_s

Vivement des détails et l'essai. :P

Philippe (MF755) m'avait adressé 2 photos de ce nouveau modèle lors de son retour vers La Rochelle

(http://img15.hostingpics.net/pics/86065520160719205654.jpg)


(http://img15.hostingpics.net/pics/94488420160719205731.jpg)



Pas impossible que ce soit la remplaçante de l'Antarès 7.80  ;)

Je trouve qu'il fait fort petit par rapport à un 8.80 qui a 90 cm de plus

Bonjour,
Merci Jean Luc, d'avoir mis les deux photos ............J'allais le faire  :) :) :)

Lors de mon escale retour à St Gilles croix de vie, où d'ailleurs le nombre de MERRY FISHER, ANTARES est vraiment important (on se demande pourquoi  ;D ;D)
J'ai photographié ce nouveau modèle. Il avait attiré mon attention.
Pour moi, la ligne est une réussite, encore plus sur l'eau.
Il reste à juger sur "pièce".
Je ne peux m'empêcher de citer l'ANTARES 680, lors de sa présentation au Nautic 2009.  :) :) :)
Il avait été remarqué et pour cause, je l'avais justement commandé ............. :D :D :D :D

Ça ne serait pas un leurre de la part de Bénéteau pour nous induire en erreur ?  :P

C'est un peu la tendance des chantiers français (Beneteau et Jeanneau) de "surcôter" les appellations des bateaux, tout ça pour finalement ne pas dépasser les 6.99 de longueur de coque  wx :-[

Effectivement la on arrive a 1m d'écart entre la longueur de coque et l'appellation... <???>

Oui, c'est un peu comme dans l'automobile, jusqu'au début des années 90, on pouvait se fier aux appellations,

après c'est devenu n'importe quoi.

C'est dommage, c'est plutôt trompeur pour un plaisancier qui n'est pas forcément un "spécialiste ".

1 Mètre de différence ça commence à faire beaucoup... wx

http://www.jeanneau.fr/boats/9-merry-fisher/94-merry-fisher-895

Oui et, quand tu vois le prix du mètre supplémentaire .....…......

Bonjour Benoit,
Si, ils ont l'habitude ...........L'ANTARES 6.80 a la même longueur de coque que la MERRY FISHER 645.
Ce doit être une histoire de marketing.
En revanche pour les motorisations c'est l'inverse .................. ^:D ^:D ^:D ^:D
Plus les bateaux sont lourds moins ils sont motorisés.
Ah oui c'est vrai 99% des pigeons pardon des plaisanciers demandent des motorisations de 100 cv maximum ............. ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Je n'invente rien, c'est un GRAND spécialiste de chez BENETEAU qui me l'a dit.

Je suis un peu incisif là, non ?

Ce n'est peut être pas faux, hier au Cap j'ai vu une MF 855 récente , avec un 200cv suzuki...........

certes le mètre de plus coute cher !
mais prenons le temps de regarder ...
entre l antares 8 et le 880 il n y a rien a voir !
ce ne sont pas le même type de bateau rien a voir coté volume intérieur extérieur !
bref pour moi le mètre de plus coute cher mais peut on comparer un bateau de 7m avec un 8m ?
tel est la question
pour en avoir depuis peu fait l expérience .... j ai ma petite idée ;)
vincent

On trouvera toujours des timoniers faiblement motorisés (j'ai déjà vu des MF 725 avec des 115 cv). Ce sera le choix du plaisancier.
Dans le groupe BENETEAU c'est simplement pour diminuer les coûts.
QUICKSILVER l'a bien compris. Il suffit de voir toute la gamme de motorisation sur ses timoniers (du 150 au 300)  ;) ;)

Pour revenir au futur ANTARES 8, je pense qu'elle sera motorisée en 200 cv (puissance maxi).
Ce sera un bateau d'un poids supérieur à 2 tonnes et qui mériterait être motorisée en 300 cv.
La carène semble être la même que sur les FLYERS ..................
Je n'affirme rien, j'exprime simplement une pensée, liée à l'esprit de BENETEAU sur ses timoniers

Un MF 795 est donné en tarif de base à 35K€ et une MF 855 à 65 K€, il faut compter en plus la motorisation qui va bien ainsi que les options .
Mais 30 K€ de différence sur une coque, je pense que ça se graisse bien à des endroits.
Certe, les bateaux ont un mètre de différence en longueur et quelques cm en largeur.

Une question pratique à propos des prix ?

Est ce que la prise en charge de tous les "emmerdes" qui suivront la mise à l'eau est incluse dans le prix ?
Bon, ça fait un peu mauvaise langue, mais au vu des problèmes subis récemment par Claude et tant d'autres avec des bateaux neufs, on peut se poser la question, non ? 

Pour être positif, ne pourrions nous pas suggérer aux constructeurs une option "après-vente +" pour un euro de plus, la zénitude n'ayant pas de prix ?

Ici pour mon bateau après l'année de garantie j'ai payé 2x 250 € pour prolonger jusqu'à 3 ans maximum la garantie.
Ils sont toujours en train de réparer des fissures de gelcoat, le moteur d'étrave qui ne va plus, une fuite d'eau (pompe à eau ou climatisation ou fuite des eaux noires).
Tout cela pris en garantie.

En théorie, l' idée pourrait etre bonne ...

MAIS , ... si l' on prend un peu de recul ...
ça me fait penser au principe  de management de la prime pour les salariés qui arrivent à l' heure ...  aa   ^:(

Excusez moi, mais il me semble que c' est NORMAL qu'un salarié soit à l' heure ...  :P
et je ne vois pas en QUOI un salarié qui serait à l' heure mériterait une prime , ...  wx

car au final, etre à l' heure à son job est quand même la moindre des choses et fait partie du contrat de travail ...

Pour en revenir au Constructeur de bateau, ....,

on en arriverait donc à chercher à se "couvrir" ( ou se .. "sécuriser" si vous préférez  ;) ) de ....

ce qu' il n' est même pas fichu de faire ???  ^:( :( aa



A l'analyse, si l' idée au départ semble partir d' un bon sentiment et faire preuve de pragmatisme, ...
à l' arrivée, cela veut dire que l' on considère comme normal le fait qu' un bateau neuf ait des défauts   :-X  

Dans le monde du commerce capitaliste, le principe est d'avoir .... "un ilot de perte dans un océan de profit..."

Avec une certaine logique économique, ....
tant que la réparation des embrouilles constatées par les clients "exigeants" ....
coutera moins d' argent que les économies réalisées par une finition... disons ... "légère"  ^:(

nos constructeurs n' auront pas intérêt à monter en qualité ...

Mais çà , c est une vue à court terme....  ^:(

car elle oublie un "léger détail"  ^:( ,

c' est que lorsque l' on est en compétition, ce n' est pas parce que le ( ou les ) leader(s) ralentissent, que les challengers vont en faire autant .

Les "rentes de situation" , de nos jours, ça dure bien moins longtemps que par le passé ...

Dans les années 70, les motoristes US rigolaient bien ( .. car sûrs de leur suprématie bien établie )
quand les 1ers moteurs japonais ont montré le bout de leur nez ...

et début 2ooo , OMC  ( Evinrude / Johnson ) est en faillite, et... Mercury n'étant pas au mieux de sa forme ....

ET comme disait Coluche  : " dire qu' il suffirait qu' on arrete d' acheter ces produits pour que ça ne se vende plus ..."  

mais ce n 'est que MON avis , .. bien sûr   aa

Complètement d'accord !!!

Lorsque j'achète un produit neuf, électroménager ou autre on me propose quasi-systématiquement une extension de garantie payante  1, 2 ou 5 ans.
Et systématiquement je décline l'offre. Un vendeur un jour s'en étonnait : vous savez, les pannes ne sont pas rares en 3 ans...(appareil photo de marque réputée).
A quoi j'ai répondu : vous êtes en train de me dire que ce matériel n'est pas fiable ??? et bien dans ce cas je ne l'achète pas ...

Mais "ceci n'est que mon avis" et nous nous éloignons du sujet du post ...

 

Déjà, on peut être "réservé" sur le principe de l' "obsolescence programmée"  :-X
qui fait que dès sa conception, un produit est conçu pour une certaine durée d'utilisation dans le but qu' il soit remplacé à ce moment là ...

Mais là ,...  à ce que je lis dans le récit de certains acheteurs de bateaux NEUFS, il ne s' agit plus de cette "obsolescence",
mais de défauts alors même que le matériel n' a pas été encore utilisé par son acheteur ...   :( ^:(

+1

Pas terrible le look de ce pechou...

Oui enfin, c'est affaire de goût ......... :)
Moi j'aime assez cette ligne moderne. Il me fait penser un peu à l'ANTARES 680, lors de sa sortie au salon en 2009.
J'ai hâte de voir les vrais dimensions et les essais.  :) :) :) :)

Il y a les render de l'interieur sur le site de la baule nautique:
Antares 8 (http://www.labaulenautic.com/bateau-neuf-hors-bord-beneteau-antares-8-hb-583LBNP.html)
Puis cliquez sur gallérie multimédia

Bonjour,
Oui, c'est la réponse de BENETEAU à JEANNEAU pour la sortie de la MERRY FISHER 795.  :) :) :)

Joli Bateau !

(http://www.labaulenautic.com/public_html/photos/583LBNP/l_out01.jpg)

(http://www.labaulenautic.com/public_html/photos/583LBNP/l_out02.jpg)

(http://www.labaulenautic.com/public_html/photos/583LBNP/l_out03.jpg)

(http://www.labaulenautic.com/public_html/photos/583LBNP/l_in02.jpg)

Je maintiens, il a une sacrée allure ............... aa aa aa
Bon affaire de goût !

Vrai, il ne me déplairait pas du tout ;)

entièrement d'accord !!

c'est mes yeux ou bien la photo du suzuki ressemble beaucoup à un verado L6 ?

je vois de grosses ressemblances de formes

ah oui tient .... même pas fait attention ... verado maquillé en Suzuki ...

Le bureau d'étude a prit un moteur en 3d au pif... Un verado L6 et vue que beneteau travaille en package avec suzuki ils ont rebadgé le moteur 3d...

Quand je vous dit que la plaisance c'est de l'artisanat... Jusqu'au bureau d'étude... :)

tout à fait AHURISSANT - Y'en a qui déposent plainte pour moins que ça!  :)

ZEPPELIN avait fait encore plus fort sur une pub, il avait photoshopé un moteur hors bord, mais à contre sens.

Cédric quand on voit les photos du nouveau siège du groupe Bénéteau ou son organigramme , on ne peut pas dire que nous sommes dans l'artisanat. ;)

Biensur que nous n'en sommes plus à l'artisanat d'Henry jeanneau ou André Beneteau... C'était juste pour dire que la construction navale pour la plaisance est encore bien marqué par l'intervention humaine...

Oups ! Je le trouvais joli ce Suzuki !!!  aa aa aa

Blague à part, avis à ceux qui pourraient le visiter au Grand Pavois (s'il y est exposé), je serai preneur d'infos, de photos sur ce nouvel Antarès 8v ;)

Ça va être dur d'attendre le Nautic à Paris  :-[ wx

Bonjour a tous
quelles sont les dimensions de ce bateau ?passe t il les 7m ?
ou est ce qu il fait 6.99 comme c est la mode sur les beneteau Jeanneau !!!
quelqu un connait il le devenir de l antares 8 inboard ?
bref mes petites question du soir ;)
vincent

C'est la mode chez tous les constructeurs voulant vendre en France... Cela évite avec le bon moteur d'avoir une dafn à payer...

ca veut dire qu il est a 6.99 ?
vincent

Voici mes commentaires et appréciations sur la nouvelle Antarès 8 OB que j'ai pu visiter sur le stand Beneteau lors du Grand Pavois 2016. Ce bateau est le numéro 1 et les modèles commercialisés devraient bénéficier de finitions supérieures.

Pour mémoire, je suis possesseur depuis 2010 d'une Antarès 7.50 HB qui en, 7 saisons, totalise 836,7 hrs et 5832 nautiques.


 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004153456.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004128767.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352113298.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/20160929000342950.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003444958.JPG)

J'aime bien le look général de cette unité, qui renouvelle avec bonheur la ligne des précédentes antarès 750 et 780. Les longues et larges plateformes arrière lui donnent une belle allure sur une de coque de seulement 6,99 m de longueur.


Cette Antarès 8 n'a pas bénéficié de l'exceptionnelle carène Air Step 2 dont est doté le Barracuda 8 (6,99 m de longueur de coque). Cette carène spécifique est annoncée comme déflectant mieux l'eau et ne tapant pas comme celle des A750/780. Le V est effectivement plus prononcé et ce jusqu'au tableau arrière.

La motorisation à 200 cv maxi alliée à cette nouvelle coque est sensé compenser l'embonpoint pris par le bateau par rapport aux versions précédentes.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003485556.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003507665.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003534975.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352095116.JPG)


La delphinière (disponible avec ou sans échelle) fera un beau plongeoir pour la joie des petits et des plus grands. Ce sera également un bon poste d'observation face au bain de soleil dont dispose désormais le pont avant du bateau.

 (http://img.pccreation.net/photos/20160928235154467.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352048683.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003474990.JPG)

On peut noter que le davier basculant est d'un modèle moins bien dimensionné que sur l'A750/780. Un choix économique certainement dont il faudra vérifier à l'usage la pertinence.

La baille à mouillage a été repensée et doit enfin permettre un bon étalement de la chaîne au fond du puits sans avoir à la répartir à la main afin de ne pas bloquer le guindeau. Il ne reste qu'à ajouter une télécommande sans fil depuis le poste de pilotage.

 (http://img.pccreation.net/photos/20160928235156782.JPG)

Large toit de timonerie permettant de stocker une annexe légère gonflée

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351586552.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352001479.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352021522.JPG)

On notera la présence d'un lave-glace au niveau de l'axe de rotation de l'essuie-glace.


De large plateformes arrières encadrent et protègent le moteur. On peut cependant regretter le léger décrochage avec le pont.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352187760.JPG)

Sur bâbord arrière, à l'extérieur du cockpit, le coffre permettant de ranger un seau, éponges, produit vaisselle, bassine et chaussures de plage à disparu. Il est compensé par un petit coffre de pont sur tribord arrière du cockpit.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352209301.JPG)

L'échelle de bain encastrée évitera de se blesser. Les 4 marches de l'échelle faciliteront la remontée à bord des baigneurs.
 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003579896.JPG)



 (http://img.pccreation.net/photos/201609282352223906.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351047529.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351047529.JPG)

Les passavants ont été sensiblement élargis, le tribord offrant un meilleur passage vers l'avant du bateau.
 
Le coffre à l'entrée du cockpit permettra le logement d'un seau, … mais couché car pas assez profond.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351024085.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/20160928235113686.JPG)


On voit sur la photo ci-dessous que le couvercle du grand coffre de cockpit a été sinon agrandi tout au moins déporté sur tribord. J'avais pour habitude de placer son mon Antarès 750 une glacière 48 l, en complément du réfrigérateur, sur côté tribord du cockpit. Désormais il me faudrait déplacer ma glacière à chaque fois que je souhaiterai ouvrir ce coffre.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003596377.JPG)


On notera la prise de quai qui a été sortie du coffre de cockpit (A750) ainsi que la présence d'une douchette d'eau douce et de la prise pour la pompe eau de mer.

Le grand coffre de cockpit voit sa majeure partie occupée par le réservoir de 280 l de carburant. Il reste un faible place pour une annexe ou un radeau de survie (l'un ou l'autre, pas les deux). Je doute que mon actuel radeau de survie 4 place puisse se loger dans l'espace disponible, il faut passer par un radeau en sac. (Je prendrai des côtes lors du Nautic !)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351064074.JPG)

L'armature métallique ci-dessus et l'astucieux support du bain de soleil dans le cockpit qui vient en remplacement de l'immense et extrêmement lourde table qui existait sur les A750/780, remplacée également par une table en bois de dimension plus réduite.
Il faudra juste ne pas vouloir monter debout dessus le bain de soleil !!!

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351087887.JPG)

Le parc de batteries (une "servitude", une "moteur") est plus facilement accessible.


 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351128832.JPG)

Ci-dessus la pompe eau de mer.


 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351144526.JPG)

Ci-dessus le coffre bâbord de la banquette de cockpit. Malheureusement, pour satisfaire une clientèle "pêcheurs" cette banquette a été réduite en taille et ne permet visiblement pas de stocker les 8 parbattages, les 4 aussières de 10 m, les palmes et masques, le Gullsweep et autre matériels que je stocke à cet endroit sur mon A750. Le couvercle des 2 coffres de la banquette ne sont pas équipés de verrous. Il faudra passer par l'installation sur chaque d'une serrure à batteuse.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004037797.JPG)

Le carré de cockpit et son bain de soleil qui avait été la raison de mon choix de l'A750 en 2010, garde toute sa convivialité et reste encore l'atout majeur de cette unité.
La banquette arrière coulisse pour permettre de relever le moteur. Le système sera améliore sur les futures Antarès 8 par rapport au "prototype".

Le carré de la timonerie.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004119173.JPG)

On est revenue sur une porte à deux vanteaux (comme sur l'A750 (3 sur l'A780)). Un dossier au dessus de la banquette arrière du carré améliore le confort.

Table plus large et moins longue, dont on ne peut plus faire le tour. Le dossier de la banquette avant peut également se retourner et se mettre en position "copilote". Ce n'est pas aussi simple et facile que sur la MF 795 mais ce système a le mérite d'avoir été pris en compte. 
On dispose de rangements sur bâbord, sur toute la longueur du carré.

DSCN0228_JLT_20160928.JPG
(http://img.pccreation.net/photos/201609282351247589.JPG)

Sous la banquette arrière du carré, sont judicieusement disposés les coupe-circuits et la boite à fusibles. On notera la présence d'un répartiteur de charge Blue Sea. Cela change des deux batteries en parallèles qui m'avaient été livrées en 2010 et pour lesquelles j'avais fait monter un séparateur et un répartiteur de charge pour disposer d'une batterie dédié "servitude et l'autre dédié "moteur". Le coupe-circuit a été sorti du coffre de cockpit (A750).
 
 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351203245.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351214906.JPG)

Sous les coussins des deux banquettes du carré on dispose de rangements.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351269220.JPG)

Sous la table du carré on dispose également d'un rangement qui devrait pouvoir permettre de ranger les joues du taud de camping et quelques gilets auto-gonflants.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351168252.JPG)
Un évier et un réchaud au dessus du meuble de la "cuisine", la bouteille de gaz est rangée sous le marche pied qui permet d'accéder au passavant tribord. On pourra préférer un petit réchaud à gaz portable pour cuisiner à l'extérieur. Le réfrigérateur est installé sous l'évier.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351188553.JPG)

Le siège du pilote a été limité en largeur pour permettre de disposer une plus grande largeur pour circuler dans la timonerie. Il reste cependant confortable.

Ci-dessous sur l'arrière de la timonerie, un coffre en partie occupé par le réservoir d'eau douce rigide (j'avais du changer mon réservoir souple sur mon A750 pour cause de fuite.
 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351283651.JPG)

Ci-dessous sur l'avant de la timonerie un rangement sous le plancher. On y trouve la vanne d'évacuation des eaux noires à la mer.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351303475.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351312683.JPG)

Ci-dessus, sous le réchaud, un placard où est installé le chargeur de quai, bien plus accessible que celui qui était logé dans les fonds de l'A750.

Le poste de pilotage

(http://img.pccreation.net/photos/201609282351341360.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351377052.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351529048.JPG)

Le poste de pilotage est un vaste plan incliné noir qui, contrairement à celui vu sur la MF 795 présentée au Grand Pavois, permet d'encastrer un grand écran. Un HDS 12 Gen 3 de chez Lowrance sans trop de difficulté.
Il conviendra de bien réfléchir à la disposition des différentes commandes, interrupteurs, appareils électroniques, flaps, cadran(s) infos moteur. La commande de gaz est bien positionnée et tombe bien sous la main. A voir également où encastrer la VHF fixe ?

Cabine Avant.

L'Antarès 750/780 disposait d'une penderie (où était logé le réservoir d'eau noire). Cette penderie a disparue au profit d'un cabinet de toilette vraiment plus grand.

Le couchage avant est composé de 3 coussins se qui facilite l'accès aux coffres (1 sur tribord, 2 sur bâbord et un central qui accueille le moteur et la batterie du propulseur d'étrave).

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351398680.JPG)

Sur bâbord

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351413156.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351508611.JPG)


Sur tribord

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290003558582.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/20160929000405254.JPG)


Le coffre central dédié au propulseur d'étrave

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351473023.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004014800.JPG)

Travail propre et soigné !

Un dernier petit rangement est accessible sous le plancher de la cabine avant.

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004065829.JPG)

Le cabinet de toilette

Largement moins exigu, il dispose désormais d'un évier (il est au standard du MF 795).
 
 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004088446.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609282351422555.JPG)

 (http://img.pccreation.net/photos/201609290004096698.JPG)



Divers :
Feux de navigation et éclaire à led
Prise 220 v : j'en ai aperçu 3  (1 sur l'A750)
1 taquet supplémentaire de chaque bord au milieu du bateau
Le liston (en pvc ?) est de piètre facture et ferait regretter celui de mon  A750.
Les taquets arrière ne sont plus installés dans le cockpit, ce qui facilite leur utilisation.
Les feux de navigation tribord et bâbord ont été déplacé pour être judicieusement placés sur l'avant de la timonerie au dessus du liston (ils ne seront plus masqués par les joues du taud de camping !!! (A750/780)
Les fonds du bateau ont été compartimentés et l'on perd en rangement.


Je ne manquerai pas de retourner visiter ce bateau avec ma chère et tendre moitié car elle a son mot à dire … sinon un droit de véto.

J'espère pouvoir également faire un essai de ce bateau afin de juger de sa nouvelle carène et de son passage en mer, ainsi que de son comportement avec un Suzuki 200 AP.

A suivre …

Jean-Luc, c'est une vraie étude de cas que tu as fait là... chapeau !

         

Merci Jean Luc pour ce reportage digne de MBM...voir mieux! :D

Merci Jean-Luc. aa

Chouette reportage avec des détails véritablement intéressants. 👍

Pourquoi partir sur le 200ap et non sur la version v6... vue le poids de l'ensemble mieux vos un moteur coupleur... cela sera un plus pour la conso et le son sera plus agréable qu'un 4 papates...

Le choix entre la MF 795 et l'Antares 8 ne va pas être facile......

Bonjour

C'est une belle unité , ce que je reproche à ces bateaux , c'est le manque de rengement , ils sont sont conçus comme un bateau utilisé pour la journée , il n'y a pas de penderie .

Bonjour,
Revue détaillée du bateau (merci Jean Luc) et je rejoins les propos de Maurice.
Beaucoup de choses communes.
Après la ligne fait la différence !  :) :)

Bonjour
Effectivement, je pense qu' entre une MF 755 et 795 les évolutions ne sont pas énormes.
Par contre entre une A780 et une 8OB ça a pas mal bougé et ce qui m' a fait penché pour la MF est maintenant sur la 8: coin cuisine notamment.De plus la ligne change, dommage que le toit soit redevenu blanc, je trouvais cette couleur grise pas mal sur les 780.

Il est sûr que mon prochain bateau je vais l'avoir décortiqué de façon à prévoir dès l'achat les options et rajouts nécessaires et en bénéficier dès la première saison.


Oui, cette Antarès 8 s'est hissée au standard de la MF 795. Beaucoup de similitude (aménagement, cabinet de toilette) mais aussi des différences :
- système de positionnement de la banquette avant bâbord du carré simple et efficace sur la MF795,
- balcon déporté pris sur le franc bord sur la MF , mais pas de rebord sur les passavants comme sur l'A8,
le tableau de bord de la MF795 vue au GP ne permet pas d'encastrer un combiné GPS/Traceur de grand dimension. un HDS9 doit passé mais pas un HDS12.
Je trouve cependant que le QS 755 WE avec sa Mid Cabin est un cran au dessus.

Après MF versus Antarès ... c'est une affaire de feeling.
Je n'ai rien contre Jeanneau, mais je n'ai jamais eu aucun souci avec mon Beneteau. De plus je bénéficie actuellement d'un concessionnaire proche (10 mn en voiture), à l'écoute, en qui j'ai toute confiance, qui permet de travailler soi-même sur son bateau au chantier (nettoyage, antifouling, ...). A bateau quasi équivalent cela fait peser fortement la balance en faveur de Beneteau.

le "OB" veut dir quoi ? or bord ? :)

Je pense que c'est "Out Board" par opposition aux "In Board"  ;)

1. : commande électronique
2. : consommation moindre à régime stabilisé selon les dires du technicien sur le stand Suzuki au GP à l'avantage du 4 cylindres
3. : plus léger d'une petite quarantaine de kg

Seul un essai me permettra de me faire une idée !

Superbe compte rendu Jean Luc !

Merci pour ce reportage hyper documenté, de précision chirurgicale  :P :P :P


Ohé les gens de Jeanneau / Bénéteau, juste une idée comme ça :

pour vous sortir de votre "routine" (libre à chacun de choisir le qualificatif seyant le mieux à son expérience perso, la retenue m'ayant fait reprendre le terme initialement écrit) =>

Vous ne pourriez pas engager un JL (ou un profil  de candidat analogue) pour vous assister dans la définition de vos bateaux et accessoirement vous éviter de dessiner et nous imposer des aberrations inutilisables !

A rajouter aux postes inoccupés de "contrôleurs qualité" bien entendu ....

Tu remarqueras , Claude qu'ils ont embauché un électricien et que la boite de fusibles est enfin accessible,.....
De plus une batterie est revnue vers le propulseur alors qu'ils semblaient avoir abandonner cela .

Merci Jean-Luc pour ce reportage de qualité.

Euh....c'est juste une visite que tu as réalisée ou bien on est au stade pré-commande ? (pas taper Béa !)  ;)

Trêve de plaisanterie  je constate beaucoup de points d'amélioration sur ce bateau.
En particulier la circulation à bord (C'est ce qui m'avait fait préférer la MF 755 en 2014).
   - Passavant tribord.
   - Timonerie au droit du siège pilote.

Le sentiment également d'avoir une installation électrique plus "propre".
Je tâcherai de faire une photo du câblage de mon propulseur, vous saisirez ce que j'entend par là...

Même sentiment que toi Jean-Luc au niveau du tableau de bord.
Mon Garmin 7410 installé sur la MF 755, ne pourrait l'être sur la 795.
Je ne comprend pas ce choix sur la MF 795, la tendance étant toujours plus d'électronique avec des tailles écran de plus en plus grandes.

Quant au choix d'un Suzuki V6 ou bien L4....
Je suis certes ravi du V6 mais......Quelle dureté des commandes !
Lors de VCF 3 j'ai pu tester les commandes du 200 Honda V6 d'Arnaud...quelle douceur ! (Au fait Arnaud, tes commandes sont élec ou méca ?).


+ 1  :)
Ça c'est vraiment top !

Sur ma MF 755, il y a les deux batteries (1 Moteur et 1 Servitude) dans le coffre cockpit et une 3ème batterie dédiée propulseur dans un coffre avant.

Superbe reportage

Bénéteau poursuit sa montée en gamme (qualité générale, rangements, fonctionnalités), dommage que la puissance soit limitée à 200 cv, les performances risquent d'être limitées en comparaison du poids de l'engin... Quicksilver fait mieux sur ce point avec le 755 week end

Affaire à suivre

Bonjour
Très beau reportage bien complet
Fort logiquement l'Antares refait son retard sur la Merry Fisher, et probablement la dépasse. Les similitudes sont énormes, c'est bien normal puisqu'elles sortent de la même usine. C'est plus une affaire de concessionnaire que de marque, d’ailleurs sur la carte de navigation, plus de mention de Jeanneau ou Beneteau mais SBPI DOMPIERRE SUR YON.
A noter que le tableau de bord de la MF795 à changé entre 2016 et 2017, il peut recevoir un HDS9 mais pas un 12, alors qu'avant c'était limité au 7 pouces, c'est une bonne chose, ainsi que l’apparition d'un porte gobelet inox.
ET aussi comme déjà signalé, une belle rampe inox pour la remontée à bord par l'échelle, oubli impardonnable pour le modèle 2016.

Je vais répondre pour lui, c'est encore une commande à câble (non électrique) sur le bateau d'Arnaud wx

Certes et là il n'y a pas photo !
La proximité et la relation sont des atouts primordiaux  :) :)

La première fois que j'ai vu cette ANTARES 8, c'était à Saint Gilles croix de vie en juillet dernier en revenant du golfe du Morbihan. Je me suis empressé de le photographier et d'envoyer la photo à Jean Luc.
En outre, pour moi, la ligne est remarquable (affaire de goût).
De toute façon, BENETEAU - JEANNEAU font des bateaux très très similaires.
Cela me rappelle la sortie des l'ANTARES 680 qui se démarquait par une nouvelle ligne, bien différente de la MERRY FISHER 645.
J'avais eu le coup de foudre au salon de Paris en 2009.  :) :)

Il est quand même un peu dommage de ne pas pouvoir le motoriser en 300 cv, comme le 755 de chez QUICSILVER.
Ils ne changeront jamais ................ wx wx

Sur le miens aussi mais sur le bateau de Claude cette batterie semblait abandonnée, pourquoi pas ? Une batterie de moins à entretenir, et vu que quand on se sert du propulseur le moteur tourne et de plus de la grosse section est déja présente sous le siége pour le relais du guindeau.

Quelle précision dans l'étude, à moins que ce ne soit un audit  :)
Tu devrais ouvrir un fil avec la Check list de ce qu'il faut regarder/analyser avant d'acheter son bateau nous serions sur de ne rien oublier lors du prochain achat.
Bon je préfère toujours la MF mais c'est vrai que c'est un beau bateau et je trouve que le À va bien avec BéA  :D

Merci beaucoup Jean-Luc pour ce reportage bien documenté et surtout bien expliqué. D'autant que cette Antares pourrait aussi m'intéresser pour la prochaine saison  ;D ;D ;D ;D ;D
Les améliorations semblent vraiment innovantes et utiles. Ton travail de détail va bien nous servir dans l'attente du nautic de Paris
Merci
Christian

Comparatif issu site Benneteau

Il prend 1m en hors tout et 432 kg


MODÈLES   ANTARES 8 OB           ANTARES 7.80   
Longueur hors tout   8.23           7.23   
Longueur de coque   6.99           6.97   
Largeur de coque   2.76   2.78   
Déplacement lège   2 269           1837.00   
Capacité carburant   280           200.00   
Capacité eau douce   100           100.00   
Puissance moteur   147 kW - 200   200.00   
Propulsion   Hors bord                   Hors Bord   
Certification CE   C9 - D9           C8/D8

Jean Luc
superbe reprtage avec un examen qui se rapproche fortement d'un acheteur prochain.

La ligne est affinée et avec la nouvelle carêne et une augmentation de la puissance admise, il va très certainement avoir un sacré comportement marin.


A quand l'inauguration :D

Merci jean Luc pour ce reportage.

Pourquoi Beneteau limite cet A8 à 200cv alors que pour le Barracuda 8 , ils autorisent 300cv  en mono ou bi-moteur  wx ???

Dominique

Bonjour Dominique,
Une incohérence de chez BENETEAU pour leurs timoniers.
Je pourrais en parler pendant 1 heure. :-X :-X :-X

Pour commencer le tableau arrière ne doit pas être le même...

Bonjour

Ce grand chantier doit subir le lobbying des capitaineries , ces capitaineries se plaignent que les bateaux fortements motorisés avaient tendances à rester à quai du fait de leur consommation d'où l'appellation de ces bateaux ´bateau ponton' . Ces bateaux ventouses cassent la dynamique économique des villes portuaires de plaisance .

Les A780 et MF755 ont étaient homologuées en 200 CV au lieu des 150 sans modif du tableau arrière ni de quoi que ce soit.

Phil

Merci beaucoup Jean Luc pour ce super reportage que je suis au plus haut point avec un grand intérêt  :D d'autant plus que cette année pas de déplacement au GP et Salon de Paris. :-\

Je trouve la remarque de Cédric pertinente en ce qui concerne le moteur, car dans un petit coin de ma pauvre mémoire lors du comparatif MBM sur les 200 CV le dernier 200 Suz semblait moins performant que l'ancien sur de nombreux points, il faut que je retrouve ça. Le point négatif avec l'ancien étant bien évidement le manque de commande électrique.
De mémoire toujours, il me semble que le nouveau est construit sur la base de notre 150 poussé à 200 CV, l'ancien étant celui de notre amis Pierre sur sa MF que nous connaissons et dont les performances sont à mon avis suffisantes pour ce type de bateau.
Ce n'est que mon avis personnel à moi bien sur!  :D

A quoi correspond exactement les 8.23 et le 6.99 ?

Il prend 1m hors tout mais pas l autre mesure  ?

8,23m me parait beaucoup aussi.....l' échelle de bains déployée à l' horizontal.......😀😀

Plus l echelle d etrave ... :)

Beau reportage JL !
Des infos complètes et détaillées...
C'est un beau bateau qu'il faudra essayer !

Cela devient ridicule de vendre sur le papier des bateaux de plus en plus grand (longueur HT) alors que la taille de l'habitabilité ne change pas.
Dans les années 80, 90 ceux sont des bateaux, pour une même longueur de coque, se seraient appelés 7.2 voir 7.3, aujourd'hui 8.23, demain on va le dénommer 8.5.

Mais vous aurez toujours que 7 m d'habitabilité.

Enfin ce n'est que mon avis personnel  O0  

Tout à fait Gilles.

On assiste à une guéguerre des appellations entre Bénéteau et Jeanneau.
Auparavant ces bateaux avaient l'appellation 6,95. Conforme donc à la taille "légale et vraie" du bateau.

Je ne sais pas qui a dégainé le premier....

Jeanneau à baptisé sa MF  "725"
Surenchère Bénéteau  avec l'Antarès "750"
Surenchère Jeanneau  avec la MF "755"
Surenchère Bénéteau  avec l'Antarès "780"
Surenchère Jeanneau  avec la MF "795"
Surenchère Bénéteau  avec l'Antarès "8"
Jusqu'où s'arrêteront-ils ?  ;)

Et ne sommes nous pas, nous clients, la cause de cette escalade ? 
C'est tout de même plus "ronflant" d'avoir un bateau de 7,95m plutôt que 6,95m (tous deux étant à 6,98m au sens DAFN) !

Après c'est juste un jeu, il faut le prendre comme tel.  ;D

6.99 m c'est la longueur de coque à la flottaison, la longueur du bateau immergée.
La longueur hors tout part de l'extrémité arrière jusque l’extrémité avant du bateau y compris les appendices (davier, ...)
Sauf que sur l'A750/780 les 7,23m ne prenaient pas en compte les plateformes de bain et que sur l'A8 les plateformes sont incluses dans les 8,15 m.

Donc le bateau n'a pas grandi, ce sont les pièces rapportées qui font juste la différence (Delphinière, plateformes de bain arrière).

On a donc toujours un bateau de moins de 7 m pour loger de plus en plus de matériel ! La dénomination commerciale 7.50, 7.80 ou 8 désignent un modèle pas une longueur.

visite au grand pavois hier et l'antares 8 sera tres probablement mon prochain bateau (apres l'obtention d'un place de port a la rochelle) ce bateaua beaucoup plut a mme  donc apres essai bien sur on verra

Tu as mis le doigt sur ce qui me chagrine le plus  ^:D

L'A8 et Le Barracuda 8 font la même longueur de coque et ils n'ont pas la même carène. Pour l'avoir essayé lors des élections MBM 2016, la carène Air Step 2 du Barracuda 8 est tout simplement époustouflante ! Une merveille !
Alors pourquoi ne pas l'avoir adoptée également sur l'Antarès 8 au lieu de partir sur un autre dessin ? Question de coût (à la vente) m'as-t-on répondu !

J'ai demandé un essai de l'Antarès 8 à mon concessionnaire pour juger de cette carène.

On en fait plus pour les "pêcheurs" que pour les "croisièristes" ... la preuve ils ont diminué la taille de la banquette de cockpit sur l'A8 afin de faciliter la circulation dans le cockpit pour les pêcheurs  ^:D
A vouloir capter tous les types d'acheteurs, ils font des concessions. Il aurait fallu qu'ils proposent la banquette amovible de cockpit en deux versions une dite croisière pour un maximum de rangement et l'autre dite pêche plus réduite !!!

Le bateau parfait, à mes yeux, n'existe toujours pas !

De retour du Grand Pavois, j'ai pu admirer cette nouvelle Antares 8
On apprécie son cockpit très cossu et bien fini avec une belle table en teck, sa carène un peu spéciale, mais une fois à l'intérieur de la timonerie c'est la déception.
Aucun sentiment d'espace, une banquette face à la mer un peu bizarre,bref bof bof une affaire de goût, mais la MF795 fait mieux sur sur ce point, sans doute parce-que les passe-avant sont mieux exploités et laissent plus de place à l'intérieur.
La MF895 qui coute deux fois plus chère que sa petite sœur laisse un goût amer. Les nouveautés par rapport à la 855 n’apportent pas grand chose, on cherche encore. Sinon salon bien sympathique, à échelle humaine et bien organisé.

J'ai navigué cette été sur une mf855 et j'ai trouvé la mf895 super sympa et quelques améliorations bien sympa...

Par contre je suis assez d'accord sur l'antares 8... d'ailleurs chez beneteau à part le 8.8 sundeck que j'ai trouvé au top j'ai pas vraiment apprécié les autres modèles...

Un 300 ne pèse pas le poids d'un 150/200...
Après je ne sais pas s'il y a eu une modif du tableau arrière... il faudrait poser la question au bureau d'étude..

Moi j'ai apprécie la BAVARIA E40 Sedan, certes plus de 200 000 euros, mais on en a pour son argent, vis vis de la concurrence, et Bavaria ce n'est pas de la daube, enfin tout ça en rêve.

Il n' y a que 30kg entre un 200 et un 300 en yam.

J'ai demandé à mon concessionnaire s'il était possible de motoriser l'Antarès 8 en 250 .... pas de dérogation !!!

Bonjour

Tu penses que 200cv sur un timonier de 7m ce n' est pas suffisant???

Comme toi, j'i adoré ce bateau a Cannes, il était présent avec le "Fly", c'est une vrai alternative pour ceux qui partent en croisière.
Apres il faut choisir la motorisation la plus élevée je pense sauf si en eau intérieure.

33kg effectivement... Mais la poussé n'est pas la même...

Mais effectivement faudrait que jeanneau/beneteau permettent le choix à celui qui souhaite une motorisation performante...

Exactement
Mon bateau ( vieux de 1992), a une appellation de 286, soir 28,6 pieds soit 8,71 m,et quand je monte sur un dix mètres  d'appellation moderne ( souvent )  je ne trouve pas plus de place...alors effectivement en comptant ma petite plage ce bain, a ce moment je fait 9,15, et hop, le delphinerie... re- hop, etc, etc
Autre raison aussi de cet impression ... les bateau souvent sont moins larges que auparavant. Trouver un modele de 8,70 de 3,35m de large deux c'est pas gagné.

Bon après le tout c'est de la savoir

J'attends de l'avoir essayer avec sa nouvelle coque avant de répondre à cette question.

Je m'étonne juste de la différence de traitement entre deux types de bateau qui ont la même longueur de coque (6.99) à savoir :
- un Barracuda 8 avec la carène Air Step 2 et motorisée jusqu'à 2 x 150 ou 300 en mono
- une Antarès 8 avec une autre carène et limité à 200 cv

Pourquoi cette différence de traitement ? Le choix de prendre un motorisation minimale, conseillée et maximale devrait pouvoir être laissé au plaisancier (client) selon son programme de navigation !

Tu n'as pas posé la question au Staf beneteau présent sur le stand au GP ? Après le bateau ne doit pas avoir la même résistance...

Regarde sur le MF en 855 Marlin entre la version de base et offshore tu as 400kg d'écart... L'un est en maxi 2x150 et sur l'offshore ils t'obligent à avoir 2x200ch... Les 400kg de résine en plus doit bien servir à quelques choses... Et le bateau pour l'avoir essayé accroche les 38 noeuds... Et passe très bien même si ce n'est pas un targa... Il y a peut-être cette différence de construction entre un Baracuda 8 et antares 8...

Tu laisses tomber le flyer 8.8 sundeck ?
Il m'a fait forte impression au gp ? Sauf la visière du tableau de bord ?

Je viens de regarder en poids lège entre un barracuda 8 et antares 8 tu as 376kg d'écart... La réponse est ici JL...

http://www.beneteau.com/fr/comparateur-resultats?list=2054,4422&type=2

L'un a été construit avec plus de renfort et résine pour pouvoir supporter 300ch, l'autre non donc 200ch...

Sans moteur pour le Barracuda 8 , c'est 2183 kg (et un lège total de 2645kg)  pour l'Antarès 8 OB, c'est 1985 kg,(lège total 2269kg)  soit 198kg  de coque en plus :D pour permettre 100ch de plus, je pense que Beneteau aurait pu faire l'effort de ce surpoids pour proposer une plus forte motorisation.

Dominique

376kg en plus...

C'est un fait ... mais j'aurais aimé un traitement identique ... c'est vraiment dommage cette timidité sur les Antarès "croisière"

Y a t'il une différence de prix entre les 2 modèles ?

J'ai acheté hier des mbm de cette année avec l'essai des 200ch... Je viens de lire l'article est effectivement c'est bien ce que j'expliquais avant mieux vos le V6 que le L4 chez suz... De plus si tu es un passionné de mécanique le V6 s'impose...

sans moteur et hors option :

- Barracuda 8 à partir de 36 972,00 €
- Antarès 8 OB à partir de 34 440,00 €

Soit 2,5 k€ ... ce qui reste minime noyé dans une LOA !

A motorisation égale, il n'y aura que 198 kg de différence  :P

Dominique

Je ne parlais pas pour un problème de financement... Mais l'écart de prix justifie peut-être qu'il y a plus de matière dans l'un comparé à l'autre... Ce qui explique avec le poids de 376kg en plus la différence de puissance maxi...

Pas forcément un verado 300 pèse le même poids que le Verado 200 pro... Idem chez suzuki l'écart entre le V6 200 et le V6 300 est de 11kg...

Dans le poids lège ils prennent le poids du 200ch le plus lourd idem pour l'autre avec le 300ch le plus lourd... Dans les 2 cas c'est le verado avec le même poids entre le L6 200 et le L6 300...

Parceque la largeur, ça coûte cher au port ?

Les grilles tarifaires des ports sont élaborées en fonction d'une longueur associée à une largeur. Pour la redevance si la largeur est plus importante que celle associée à sa longueur tu paies la catégorie superieure.

Bonjour,
Je rentre de La Rochelle et samedi, je suis allé faire un tour au grand Pavois.
D'ailleurs Joël ( RIK-HA-RIK) m'a fait le plaisir d'un petit coucou.  :)

Un bateau attirait particulièrement mon attention, l'ANTARES 8 OB.
Je n'ai pas fait de photos car Jean Luc l'a détaillé de long en large et surtout avec une illustration complète.

Alors autant je trouve la ligne magnifique voir avant-gardiste, autant l'intérieur m'a un peu laissé sur ma faim.
Je vais commencer par les fragilités (du moins pour moi).
Tout d'abord, j'ai trouvé une finition et un équipement générale un peu en dessous de la MERRY FISHER 795.
- La cabine dispose d'une grande couchette mais l'absence d'un meuble de rangement fait défaut.
- Le cabinet de toilette est à l'identique par rapport à la MERRY FISHER 795 mais la hauteur sous barrot est un peu plus un peu plus basse (identique à la 755).
- Le coffre de cockpit est petit et ne permet pas de ranger un radeau conditionné en sac (comme sur l'ANTARES 680). C'est un peu dommage, surtout sur un bateau de 8 mètres.
- Sauf erreur de ma part, le tableau de bord ne me permettrait pas de positionner un GPS traceur de 10 pouces.
- Côté motorisation, tout a été dit, le 200 cv semble un peu léger compte tenu du poids du bateau. Mais BENETEAU est habitué aux sous motorisations de ses timoniers.  wx wx wx

Maintenant pour les atouts :
- La ligne du bateau est vraiment superbe (affaire de goût).
- L'espace intérieure est important.
- Les espaces de rangement sont nombreux à l'image de la MF 7.95.

Il reste à essayer le bateau afin de voir ses performances avec un 200 cv et son comportement en mer.

En complément au super reportage de jean luc  , l'on peut rajouter que la mf 795 est plus lumineuse que la 8 OB  par contre le système de moustiquaire et d'occultation du panneau coulissant de toit est bien vu de la part de Beneteau ......le système de banquette coulissante pour le relevage du moteur est vraiment à revoir .

Il m'a été dit que le bateau présenté était le n° 1 et que les modèles commercialisés auraient une meilleure finition. Cela concerne en autre l'état de surface des cloisons de la cabine avant, celui intérieur de la banquette arrière, mais aussi le mode glissement de cette banquette arrière qui je l'avais également vu était largement perfectible.
Oui bien vu le panneau ocultant/moustiquaire de la timonerie, mais dans le couchage avant le hublot de pont a perdu, par rapport à mon A750, cette fonction occultant/moustiquaire au profit d'un vulgaire carré de tissu fixé aux 4 coins du hublot ... et ça c'est bien dommage pour le confort deux ceux qui dormiront là   ^:D

Il y a toujours et cela depuis fort longtemps une différence dans la finition entre jeanneau et beneteau... à l'avantage du 1er... et pourtant ils sortent à ce jours pour les petites unités de la même usine

Bonjour,
Je ne veux pas noircir le tableau et j'essaie d'être le plus objectif possible.
Mais j'ai été déçu en montant à bord.
J'ai oublié de préciser que le table de cockpit semblait de qualité et surtout plus grande que la MF 7.95.
Deux points m'ont vraiment surpris :
- L'absence de rangement dans la cabine, comparé à nos bateaux
- Le coffre de cockpit ou encore une fois je ne pourrais pas ranger mon sac de la survie (obligation d'avoir un container et encore à voir).  ^:D ^:D

En outre, la  largeur est inférieure à la MF 7.95 et même la MF 7.55 (certes de peu).

En fait, j'attends les essais complets pour me faire une réelle idée du bateau.  ;) ;)

Philippe, ne rêve pas, ce bateau là n'est pas pour toi,tu ne vas quand même pas nous refaire le coup de l'année dernière.  ;D ;D ;D

Ce bateau est pour Jean Luc avec toutes les améliorations qui seront apportées après les retours de présentation et la pré-série ;)

Bonjour Stéphane,
Si je devais changer ce serait pour la MERRY FISHER 8.95 en version offshore et avec 2 fois 200 cv (catégorie B).
Mais bon, on verra dans quelques semaines ............... ;D ;D ;D ;D

Plus sérieux, j'espère qu'ils apporteront des modifications dans l'agencement intérieure.  :) :)

je pose la question pourquoi pas 200ch le meryy a philippe c'est bien 200 aussi  pkoi vouloir mettre plus d'apres beneteau cette carene dejauje tres vite avec ce 200ch (apres on validera apres essais)

Bonjour Patrice,
Oui tout à fait, il faut attendre les essais dynamiques.
En tout état de cause, il devrait atteindre 30 ou 32 nds.
Raison pour laquelle je ne m'engage pas sur les qualités dynamiques du bateau.

L'ANTARES 680 est sortie avec 115 cv en puissance maxi.
6 ans après elle est passée en 150 cv.  :) :)

Après simplement de laisser le choix... Et suivre la concurrence... Après chacun est libre de choisir la puissance qu'il souhaite...

Perso si aujourd'hui je devais prendre un timonier de 7m cela serait soit le pacific craft ou quick 755 pour monter le 300... A moins que le p'tit targa a l'air sympa...

Quelle est la raison pour laquelle on limite autant la puissance sur un timonier ?
sur un brave DC , avec une carene reputee limite ( :)  ) on peut mettre 300cv. Ca veut dire que Jeanneau Beneteau savent faire sur des carenes de 7m .
alors pourquoi si peu ?

Oh que oui

Epaisseur du tableau arrière, matière pour construire le bateau... Il n'y a pas que la carène qui compte...

Vue que les bateaux sont en catégorie C... Il y a une auto-homologation... Alors quand catégorie B... c'est différent... Voilà pourquoi beaucoup de chantier homologue les bateaux en C... Contrairement aux Italiens ou un zar 53 est déjà en B...

Le jour ou bon budget me permettra de naviguer différent sans me privé à côté j'ai repéré 2/3 chantiers fort sympa et avec une belle production...

Sans doute pas en 2017, mais en 2018 il va dépasser les 1000 hrs   aa


Le 6 cylindres est celui que préconise Cédric ... même si effectivement les commandes électriques ne sont pas au RDV.

Tu trouveras en PJ à ce post un résumé de mes observations, adressé à mon concessionnaire et Stéphanie de MBM et rédigé à l'issue de ma visite de l'A8 OB au salon de La Rochelle : Ici (http://veradoclubfrance.smf-fr.org/index.php?action=dlattach;topic=5930.0;attach=3270)

[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Le Honda qui est aussi un v6 propose les commandes électriques depuis fin 2015...

À voir si l'ont peut avoir le l6 200 pro... qui est en commandes électriques...

Ou autres solutions qui serait la meilleure c'est de pousser beneteau à augmenter la puissance moteur pour suivre ses 2 principaux concurrents et là tu pourrais monter le v6 Suzuki en 250 qui lui propose les commandes électriques...

Oui certes,
Mais ce serait une révolution, si BENETEAU se mettait à BIEN motoriser leurs timoniers.
En fait selon les essais réalisés par MBM, pour l'ANTARES 8 OB en 200 cv, les performances sont identiques à l'ANTARES 7.80 avec un 150 cv.
Retour à la case départ............... :-X :-X :-X :-X :-X

Ce que j'avais dit dès le mois de septembre... Au vue de l'augmentation du poids de plus avec un 4 cylindres...

C'est la demande client qui fait bouger les lignes...

Dans le dernier MBM il y a un petit essai de l'antares 7  avec cette fois 175 cv .
le bateau a presque le meme poids que l'antares 8 ( 1924 kg / 2269 kgs )  , et il dégeauge à 4500 trs , donc sous motorisé.
33,3 knts à 5800 trs.
oui, retour  à la case départ pour ces 2 bateaux.
il faudrait probablement 200 cv pour l'antares 7 et 300 cv pour le 8.

Ca c'est un compte rendu précis Jean-luc ;)

Exactement, comme le QUICSILVER 755.
BENETEAU n'évoluera jamais sur ses timoniers.
JEANNEAU a commencé à le comprendre, d'une part avec la remotorisation de ses MERRY FISHER 755 (200 cv) et ses MERRY FISHER 855 en version offshore
(2x200cv) d'autre part.

Le MF755 ou 795 devrait être en 250 ou 300 en maxi...
La seule avancé est sur la version offshore avec un twin200 il frôle les 40 noeuds... Pour l'avoir essayer sur un marlin offshore c'est la puissance qu'il faut...

Certainement avec le 4 cylindres, mais avec le 6 cylindres....
En règle générale le 4 cylindres me semble moins intéressant que le 6 (je sais, je me répète  :D)

C'est clair que cela sera plus intéressant avec un v6 ou L6 :
Sonorité
Reprise/accélération/couple
Moins de vibration
Vitesse de pointe (même si l'écart doit être peut important (1 à 3 noeuds))

Attention, celui là c'est le V6 250 CV de 4028 cm3 qui est taxé (720 €/an) car 23 CV.
L'autre V6 250CV de 3614 cm3 n'est pas taxé, mais n'est pas disponible en commandes électriques.

Je sais bien... mais quand tu aimes tu comptes pas... Philippe à l'air très attaché à Suzuki... c'est à ce jour la seule possibilité d'avoir un dfv6 et commande électriques...

C'est vrai que je suis très attaché aux Suzuki par leur fiabilité (celle de JL1 par exemple car moi j'ai que 200 heures  :-[ :D) et surtout pour la facilité d'entretien.
Heu... si on pouvait éviter la DAFN ça serait pas mal!!!! :-[ :-[ :-[ ;D
Je suis prêt à sacrifier les commandes électriques, des câbles et renvois bien graissés ça le fait, surtout quand on n'a pas goûté aux commandes électriques. ;)

Je te rassure un Suzuki n'est pas plus fiable ou moins fiable qu'une autres marques..
Vue que tu n'as pas goûté au commande électrique... cependant en latéral les commandes électriques si tu navigues dans la mer formée cela peut être un handicap... alors qu'avec un boîtier pupitre c'est le must...

J'ai testé le boitier pupitre sur le 7.5 WA et son Verado 275 de mon frère :D :D :D ;)

Et alors ?

BOF!!! Comment dire ;D ;D ;D juste fabuleux, mais j'évite d'y penser tant que je n'ai pas commandé le prochain ;D ;D ;D
Je ne sais pas ce que vaut un Verado 200 comparé à un DF200V6, toi qui les connais, tu en penses quoi????

Après des Bénéteau avec des Verado, ça existe??? doit pas y avoir de nombreux concess qui font l'ensemble???

Il y en a quelqu'un massif marine par exemple, quo vadis...

Perso je suis très v6/l6 donc mon choix irai vers le verado pro en 200 qui est un L6 et non L4...  sinon le bf200 pour avoir les commandes électriques et en dernier choix le df200 en v6 avant les 4 cylindres...

Bonjour à tous !

Je suis allé voir la nouvelle Antares 8 au Nautic 2016, j'ai été globalement déçu par ce bateau comparé à mon Antares 7.80:
- sentiment d'avoir moins de surface vitrée donc de luminosité,
- je me sens "serré" dans le carré,
- la couchette avant est plus petite que sur la 7.80,
- ils ont supprimé le placard dans la cabine avant (qui servait de logement pour la cuve à eaux noires)

J'ai passé pas mal de temps sur la MF 895 et surtout la NC9. Vraiment un coup de coeur cette NC9 !

Bon salon à ceux qui vont s'y rendre

Bonjour a tous
bdh tes deux derniers bateaux ne sont a mon avis plus à mettre dans le même type de bateau que le 8
c est pas la même dimension et peut être aussi pas la même utilisation
Perso j ai un gros faible pour le NC9 sauf son Z de transmission qui me gêne, j aurai préféré une ligne d arbre !
Vincent

Pareil !!!! mais j'ai tout de même été déçu par la seconde cabine de la NC9; Jeanneau a préféré faire un ÉNORME coffre sous le plancher du carré au détriment de la seconde cabine...dommage !!!!
Sur un bateau plus petit, la MF895 propose cette belle seconde cabine...mais c'est un hors bord (moi je préfère le HB...et si en plus c'est des Vérado c'est encore mieux !)

Bonjour,
Ce mois-ci Moteur Boat fait un essai détaillé de l'ANTARES 8 OB, justement en le comparant à l'ANTARES 7.80.
Dans les points positifs, on pourrait citer la ligne moderne (un peu comme l'ANATARES 6.80 lors de sa sortie en 2010), un espace plus important dans la timonerie, un cabinet de toilette un peu plus spacieux et quelques aménagements bien pensés, un peu comme la MERRY FISHER 7.95.
En revanche, la penderie a disparu en raison du volume supérieur du cabinet de toilette.

La coque semble mieux travailler dans le clapot comparée à la 7.80.

Pour la motorisation, un 200 cv SUZUKI, les performances restent dans la moyenne (autour de 30 nds à 5500 tours).
En revanche, la vitesse de croisière, s'établit à 21 nds pour un régime élevé de 4500 tours. Les consommations s'envolent pour atteindre 39 litres à cette vitesse.
Ces performances ont été obtenues avec une hélice de 16 pouces.

Sur la MERRY FISHER 755, cette vitesse est obtenue à 4000 - 4100 tours (selon le courant) pour une consommation de 32 litres.
A 4500 tours, je suis à 25 nds pour une consommation autour de 38 litres.

L'ANTARES 8 OB a pris du poids et cela se retrouve sur les performances.
Encore une fois, à quand une ANTARES 8 en 300 cv ?  wx wx

Entièrement d'accord avec toi il faut augmenter la puissance maxi pour avoir une vitesse de croisière entre 3500 tours/min... afin de bien exploiter le bateau (plage plus importante) et conso sympa..

Certes, mais les essais ont été effectués avec le 4 cylindres, il serait intéressant de voir les mêmes essais avec le 6 cylindres.
Le 300 consomme beaucoup beaucoup trop, je pense que le bon compromis serait un 250.
D'après mon CC les bateaux Français sont limités par la réglementation Française contrairement aux autres!!!??? :'(

Je vais voir ce beau bateau samedi prochain aa

Pour ma part, je préfère garder mon Antarès 7.50 que de le remplacer par une Antarès 8 :
- moins de rangement et de coffres à bord y compris dans le cockpit
- pas de possibilité de mettre le radeau de survie dans le coffre de cockpit
- puissance trop faible

Bonjour

Si il renforce ce bateau pour accepter un 300 cv , le poids supplémentaire de ce renfort obligera d'avoir minima le 450 R de Mercury pour qu'il soit véloce .

Non un verado L6 consomme plus en croisière en 250 quand 300...
Regardé les 7.5 cc et wa il accepte bien 300ch... ce qu'une dérange pas le constructeur qui lui aussi est français...

De toute façon un 250 ou 300 consommera toujours plus qu'un 200, et pour quoi faire dans 99,99 % des navigations?

Pour avoir un moteur dans un 1er temps plus silencieux 4 vs 6 cylindres... plus de couple et de poussée... A voir si un L6 300 consommera plus à 3200 tours qu'un 4 papates à 4500 tours pour la même vitesse...

Bonjour Jean Luc,
Oui nous en avons déjà parlé et je suis bien d'accord avec toi.  ;)



Oui mais Non  ;D ;D
J'en suis revenu de cette sous motorisation des BENETEAU, notamment des timoniers.
Il faut se faire plaisir et crois moi, venant d'une ANTARES 6.80 bien sous motorisée en 115 cv, pour passer à une MERRY FISHER 755 motorisée en 200 cv (tu as la même) et bien déjaugée en accélérant  à 3700 tours avec une facilité déconcertante est un vrai plaisir. Surtout cela participe grandement à l'agrément de naviguer.
Je l'ai déjà dit et je le confirme, pour avoir connu bon nombre de bateaux sous motorisés, rien ne vaut des chevaux sur le tableau arrière, surtout à notre époque où les timoniers ne ressemblent  plus à ce qu'ils étaient dans les années 80.

Oui bien sûr on peut se faire plaisir à naviguer à 10 nds mais je me pose néanmoins beaucoup de questions.............. :D :D :D
En effet les timoniers d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir surtout lorsqu'un chantier comme BENETEAU produit des coques modernes et surtout à vocation rapides............
Cherchez l'erreur ?  :-[ :-[

Je me demande POURQUOI les grands chantiers Jeanneau Beneteau etc....engagent des ingénieurs à prix d'or, alors que l'on trouve tout gratuitement sur internet.
 <???> <???> <???>

Tu ne trouves rien sur internet du job des ingé... juste des avis... et certains qu'ils suivent...
Je ne suis pas persuadé qu'un ingé soit payé à prix d'or...

A force d'attendre le bateau idéal je ne changerai jamais de bateau....
J'ai écarté la 755 WE beaucoup trop lourde et gourmande avec le 300 verado et la MF 795 pour des raisons qui me sont propres.
L'A8 OB nous va bien comparée à mon 650 cabrio.
Nous verrons ça samedi prochain.  :)

Pour avoir visité les 2... qu'est-ce qui te fait mettre de côté la mdr 795 ? Car il n'y a pas trop de différence entre les 2...

Le point penalisant c'est la sous motorisation... on revient au perf du 750 avec un 150...

Il faut que je mette tout ça par écrit , soyez patient :)

Bonjour Philippe,
C'est certain le bateau idéal n'existe pas..........
Enfin sauf celui que tu choisiras  :) :) :)

L'ANTARES 8 OB se remarque par sa très belle ligne et visiblement sa tenue en mer.
Malheureusement, comme d'habitude, BENETEAU continue et continuera à sous motoriser ses timoniers (question cahier des charges et sois disant que 99,99% des plaisanciers se contentent d'une faible motorisation).
Après les aménagements sont un peu similaires d'un bateau à l'autre.

Fort heureusement, il en faut pour tous les goûts  :) :) :) :)

Ils ont peut-être pas forcément tord... regarde ici certains trouvent suffisamment un 200 sur un timonier de 7m... même si je partage pas forcément leurs avis...

Que dire de plus!

Nouveau sur le forum, j'envisageais d'acheter un boat neuf.
Très vite, j'ai déchanté au vu du nombre de soucis sur le neuf. ^:D
Depuis plus de 30 ans, je n'ai jamais acheté de l'occasion mais ce n'est plus le cas aujourd'hui

Patrice

Merci Fifi  :D

Pour commencer on va aller le voir!

Ensuite, nous y retournerons pour l'essayer avec un DF200 et commandes électrique,

Et puis nous verrons :)

Tu veux toujours le tracter ?

L'ANTARES 8 OB ?
Cela va être difficile ...... :)

C'est possible en convoi exceptionnel... Olivier le fait avec un flyer 7.7 sd...

Non Maman serait pas d'accord!  ;D

Mais si nécessaire pour une saison ou autre je peux le faire transporter ;)

Cela dépend où tu as ta place de port ?

Dans ta zone de navigation estivale par exemple ;D

Bonjour,
Certes chacun fait ce qu'il veut mais à mon sens ce n'est pas un type de bateau fait pour être trimbalé d'une zone à une autre.

En convoi exceptionnel, sauf erreur de ma part, les contraintes sont bien réels sans parler du coût financier si on le fait transporter.
Un timonier de cette taille est quand même mieux dans un secteur de navigation plus sédentaire.  ;) ;)

Tu as compris Philippe faut en commander 2....  :)

Oui enfin, après il faut tout relativiser.
Cet été j'ai changé de secteur de navigation mais par la mer.  aa aa aa aa
C'est une solution très intéressante surtout avec l'hauturier.

D'ailleurs Serge nous en a fait une belle démonstration au fil des saisons estivales  :D :D :D

Oui mais il a un RAM pour bouger son bateau...

Il'suffirait de changer le nom de la famille , "timonier " par "week end cruiser " et leur permettre 350cv , et garder le nom de timonier pour les bateaux comme la serie des Baracuda et autres du meme genre ! :)

Un RAM et la remorque qui va avec pour transporter le bateau

Pourquoi il y a une benne dans le ram  ;D

C'est Sergio qui va être ravi que tu assimiles son RAM à une benne ;) ;)

C'est bien un pick up...  :)

Depuis 8 ans le probléme est le même..... :D :D

http://veradoclubfrance.smf-fr.org/LEGISLATION%20TRANSPORT%20PAR%20REMORQUES%20BATEAUX-topic-268-60.html