" TOP SECRET " hors d'eau

[Magkev]

Bon voila, le bateau a été sortie de l'eau le 4 juin et mis sur ses bers pour une durée de 3 semaines, remise à l'eau prévus le 25 juin.

Agréablement surpris de la propreté (toute relative) de la coque et des embases.
L'année dernière, vu que je n'avais pas pu obtenir une petite semaine sur le terre plein pour le nettoyer correcte avant sa mise à l'eau à Arzal,
la coque était salle et les embases, hélices, soufflets recouvert de concrétions et toutes autres bestioles qui aiment bien coloniser.
Là plus rien, à part une couche brunâtre sur toute la coque et embases qui est partie rapidement au nettoyeur haute pression, tout ce qui était des concrétions et autre ... disparues, comme si l'eau douce de la Vilaine avait fait un nettoyage.
Un problème de moins à gérer, car je ne me voyer déjà gratter toutes ces partie infestées.

Cela dit la liste des bricoles à faire est déjà chargée.

Premier problème, lors de notre dernière sortie (La Trinité, le Golfe, port Haligen) j'ai perdu, en attendant, devant le port, une place à la Trinité, mon indicateur de barre, soit 
Donc on plonge dans la soute, et test du dit indicateur sans sa fixation mécanique au guignol du pilote, et là il fonctionne. Le guignol pilote lui est activé par un câble qui va je ne sais où derrière le moteur tribord, comment fonctionne-t-il ? hydraulique, mécanique, électrique !!!!     à étudier 
Le lendemain en voulant utiliser mon pilote, plus de pilote bien évidemment 

Deuxième problème, lors de la sortie d'eau, ces demoiselles les embases ont refusées de se lever, plus de mouvement de relevage des embases 

Vous aurez la suite au prochain numéro, c'est joyeux     

[bataclo]

je ne connais pas les embase des D6 du coup ...

Tu entends les vérins ou pas du tout ?

[stephane]

Du pain sur la planche en perspective Gilles

[Magkev]

Bon pour le coup, le CC était prévenu depuis février que je sortais le bateau début juin pour trois semaines, avec comme consigne
révision des embases.
Du coup et après ce pu..in de "con  finement orchestré" bin il ne peut plus s'en occuper, surbooké ... ce n'est pas de sa faute je ne lui en veux pas.
alors pour mes pannes ... bin faut que je me débrouille. Cela va dans un sens me permettre de connaitre un peut plus le bestiaux.
Pour les embases problème résolu.
Tout passe par l'EVC, en clair par l'électronique qui gère tout sur les moteurs, embases et périphéries.
Donc le moteur de la pompe hydraulique ne tournait pas, et tout ceci dû à une sécurité niveau bas dans le réservoir d'huile.
Réservoir d'huile qui est monté horizontalement, alors que les niveau Max et Mini sont verticales, va savoir si tu as assez d'huile dans le bocal ou pas     

[ski wake]

...
Agréablement surpris de la propreté (toute relative) de la coque et des embases.
L'année dernière, vu que je n'avais pas pu obtenir une petite semaine sur le terre plein pour le nettoyer correcte avant sa mise à l'eau à Arzal,
la coque était salle et les embases, hélices, soufflets recouvert de concrétions et toutes autres bestioles qui aiment bien coloniser.
Là plus rien, à part une couche brunâtre sur toute la coque et embases qui est partie rapidement au nettoyeur haute pression, tout ce qui était des concrétions et autre ... disparues, comme si l'eau douce de la Vilaine avait fait un nettoyage.
Un problème de moins à gérer, car je ne me voyer déjà gratter toutes ces partie infestées.

Sur l' ARCOA 1060 paternel qui passait en gros 10 mois sur 12 sur la seine en fluvial,
quand on arrivait en mer quelques jours après ,avec des brosses type "lave pont" on pouvait retirer assez facilement les chevelures d'algues d' eau douce ! ( probablement mal à l'aise dans l' eau salée    )

A l' époque les nettoyeurs haute pression n' existaient pas, donc toujours cela de gagné  ....

Il y a plein de paramètres  ( qualité de l' eau, force ou absence du courant, température de l'eau,  ... ) qui vont jouer dans la rapidité d' apparition du fouling sur la coque ...

Ajoutons à cela,  ...  que selon le fait que ces valeurs changent rapidement ou non,  ..  peut aussi avoir un effet ... 

Mais bon, . content pour toi de ce côté là ...  

Par contre pour tes autres soucis , je ne peux que te souhaiter un bon courage !  C'est sur que la disponibilité des pros va etre compliquée à gérer  

Gilles,  ... Souviens - toi ... Dans plaisance , ... il y a  ... " Plaisir"  

[Magkev]

T'inquiètes pas Michel, je prend cela du bon coté 

Je sais qu'il y a du boulot qui n"était pas prévu, mais ça va le faire.

[California]

Courage Gilles, c'est sur t"as du boulot en ce moment

[Doudou]

Bon pour le coup, le CC était prévenu depuis février que je sortais le bateau début juin pour trois semaines, avec comme consigne
révision des embases.
Du coup et après ce pu..in de "con  finement orchestré" bin il ne peut plus s'en occuper, surbooké ... ce n'est pas de sa faute je ne lui en veux pas.
alors pour mes pannes ... bin faut que je me débrouille. Cela va dans un sens me permettre de connaitre un peut plus le bestiaux.
Pour les embases problème résolu.
Tout passe par l'EVC, en clair par l'électronique qui gère tout sur les moteurs, embases et périphéries.
Donc le moteur de la pompe hydraulique ne tournait pas, et tout ceci dû à une sécurité niveau bas dans le réservoir d'huile.
Réservoir d'huile qui est monté horizontalement, alors que les niveau Max et Mini sont verticales, va savoir si tu as assez d'huile dans le bocal ou pas     

Les montages sont un peu ( bizarroïdes) des fois. Nickel si c’est reparti . 

[Magkev]

Pour mon problème (plus d'indicateur de barre ni de pilote) j'en parle au CC, lui d'entrée de match :
"plus de pilote, on a un spécialiste de l'électronique sur Arzal, c'est lui qui gère tous les problèmes de ce genre ici, nous, nous ne sommes pas assez calé pour ce genre de problème, je l'appelle tout de suite"
Forcément, même musique ... surbooké  
Là je dis au CC "avant de voir l'électronique, faudrait jeter un œil sur les cotés mécanique et hydraulique" bon résultat c'est moi qui ai jeté l’œil. Et panne trouvée, c'est le câble de commande de la position des embases au niveau d'un vérin de direction qui est plié, mais pas de rire   je prendrais des photos.
Là, sur le coup je pense que Volvo aurait pu faire beaucoup mieux comme système.

Le mécano. spécialiste Volvo chez le CC m'explique que le changement de ce câble est "chronophage" et qu'il aura pas beaucoup de temps à me consacrer, pour cause, il faut démonter :
le filtre du reniflard
le collecteur d'échappement
le soufflet entre le collecteur et l'échappement
la tuyauterie d'alimentation d'air du turbo

Hier j'ai déjà démonté tout sauf la tuyauterie d'alimentation d'air.

[djmecra]

A arzal c'est des fortiches ! ils s'en balancent complètement ils ont trop de boulot !
On a le voilier là bas, et le montage et l'entretien du moteur on a vite compris qu'il fallait ne pas avoir besoin d'eux !

j'y suis de temps en temps, n'hésite pas a me dire si tu veux que je regarde ! Ou si tu as besoin d'outils spécifique

[Doudou]

Pour mon problème (plus d'indicateur de barre ni de pilote) j'en parle au CC, lui d'entrée de match :
"plus de pilote, on a un spécialiste de l'électronique sur Arzal, c'est lui qui gère tous les problèmes de ce genre ici, nous, nous ne sommes pas assez calé pour ce genre de problème, je l'appelle tout de suite"
Forcément, même musique ... surbooké  
Là je dis au CC "avant de voir l'électronique, faudrait jeter un œil sur les cotés mécanique et hydraulique" bon résultat c'est moi qui ai jeté l’œil. Et panne trouvée, c'est le câble de commande de la position des embases au niveau d'un vérin de direction qui est plié, mais pas de rire   je prendrais des photos.
Là, sur le coup je pense que Volvo aurait pu faire beaucoup mieux comme système.

Le mécano. spécialiste Volvo chez le CC m'explique que le changement de ce câble est "chronophage" et qu'il aura pas beaucoup de temps à me consacrer, pour cause, il faut démonter :
le filtre du reniflard
le collecteur d'échappement
le soufflet entre le collecteur et l'échappement
la tuyauterie d'alimentation d'air du turbo

Hier j'ai déjà démonté tout sauf la tuyauterie d'alimentation d'air.

Finalement je m’aperçois que c’est partout pareil en bateau et on es jamais aussi bien servi que soit même.

Heureusement que je ne fais pas pareil dans mon garage..

En tout cas bravo si tu as trouvé ta panne et surtout si tu la répare. 

[California]

et bien sacré boulot Gilles

[sergio94]

Yes c est bon sa a tu des photos merci

[bataclo]

Bien vu Gilles,

C'est dommage qu'on soit loin on serait venus te donner un coup de main, mais bravo pour t'être lancé, et comme tu l'as dit tu va mieux connaître la bête de l'intérieur.

Chaque expérience étant utile pour l'autonomie

[BAKALAU]

Bon courage Gilles, tiens nous au courant de l'avancement… 

[Magkev]

Bon encore une journée de boulot dessus 
Dépose des hélices
Dépose des anodes
Fixation sonde CHIRP DownVision, y'a plus que le câble à faire passer, mais j'ai déjà pré-percé.

Voila le câble de commande "position embase" qui sert pour le pilote et l'indicateur de barre

[djmecra]

Bon encore une journée de boulot dessus 
Dépose des hélices
Dépose des anodes
Fixation sonde CHIRP DownVision, y'a plus que le câble à faire passer, mais j'ai déjà pré-percé.

Voila le câble de commande "position embase" qui sert pour le pilote et l'indicateur de barre

cela ne peut pas être mi à l’intérieur cela ?
sur mercruiser, c'est le cas, pour la remontée de l'angle de barre, tout les capteur à l’extérieur sont a limiter le plus possible

[Magkev]

cela ne peut pas être mi à l’intérieur cela ?
sur mercruiser, c'est le cas, pour la remontée de l'angle de barre, tout les capteur à l’extérieur sont a limiter le plus possible

Si je le pense, là sur le coup les concepteurs n'ont pas étaient très malin.
Il suffisait de faire un repiquage hydraulique sur la commande de direction et alimenter un petit vérin, tout serait resté à l'intérieur.

[djmecra]

Si je le pense, là sur le coup les concepteurs n'ont pas étaient très malin.
Il suffisait de faire un repiquage hydraulique sur la commande de direction et alimenter un petit vérin, tout serait resté à l'intérieur.

oui et je pense que rien ne t'interdi de corriger comme cela

[Doudou]

C’est un bien drôle de montage. Pas étonnant que ça ne tienne pas. .

  Un cable dans l’eau salée 

Oui si tu as moyen de prendre la position d’embase ailleurs il ne faut pas hésiter car ta panne sera récurrente.

[Magkev]

Le câble est déposé  j'en ai chi..r quand même.

Le câble de la sonde est passé, après perçage sous le plage arrière, je ne pensais pas y arrivé, ma cloche de Ø 20 ne fait que 30 mm
de long, mais c'est passé (10 mm de résine + 10 mm de mousse + 7 mm de résine).

Bon les 7 m de câble de la sonde sont trop courts, j'ai commandé une rallonge de 2,50 m 

[stephane]

Beau boulot Gilles 

[Magkev]

Beau boulot Gilles 

C'est pas fini le pire est à venir, c'est de repasser le câble de commande de barre 

[stephane]

N'hésite pas Gilles

[California]

Salut Gilles, je n'ai pas compris pourquoi tu as percé la coque?

[Sebastien]

Salut Gilles, je n'ai pas compris pourquoi tu as percé la coque?

+1

[stephane]

C'est pour faire comme Thierry 

[stephane]

C'est pour faire comme Thierry 

[Magkev]

Salut Gilles, je n'ai pas compris pourquoi tu as percé la coque?

Et comment fais-tu pour passer un câble de la sonde, du tableau arrière à ton tableau de bord ?
Sur une petite coque tu peux le faire passer par dessus le tableau, ou par la commande moteur HB, mais là 

J'ai la plage arrière qui dépasse d'un mètre le tableau arrière, imagine le câble part de la sonde remonte le tableau fait le tour de la plage ... et après 
je remonte dans le cockpit fait courir le câble derrière le coussins ...

Question esthétique c'est du travail de quoi    et là ce n'est pas 9 m de câble qu'il me faut mais 12 m.

[Magkev]

Aujourd'hui un peu moins de pluie, enfin pas du tout, on en a profité pour déjaunir la coque et la shampoingnée

Cela représente du boulot

Etat de la coque bien jaunie



Coté tribord pas fait bâbord fait, on voit la différence





Demain on attaque l'anti-fouling