bad.s
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« Répondre #30 le: 26 Août 2017 14:42:08 » |
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les personnes que j'ai appellées me disent qu'ils payent une taxe de francisation entre 150 et 180 euros a l'année ... je crois que les bateaux a ligne d'arbre sont moins maniables mais aussi moins couteux en entretien je crois ... finalement rien de bien compliqué un ib alors !!! si on est soigneux  |
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« Répondre #31 le: 26 Août 2017 18:24:20 » |
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Chacun voit midi à sa porte bien-sûr. Et tous les choix se respectent .
Perso, si le bateau de mes rêves n'existe qu en ib, alors pourquoi pas .
Mais dans ton cas, le bateau existe en ib et HB, alors quel intérêt de payer une taxe, même moitié prix, avoir un entretien plus contraignant ?
Surtout que ces bateaux sont plus très jeunes, et va falloir être très prudent sur le moteur ( vrai dans les 2 cas ! )
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« Répondre #32 le: 26 Août 2017 18:29:22 » |
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les personnes que j'ai appellées me disent qu'ils payent une taxe de francisation entre 150 et 180 euros a l'année ... je crois que les bateaux a ligne d'arbre sont moins maniables mais aussi moins couteux en entretien je crois ... finalement rien de bien compliqué un ib alors !!! si on est soigneux Si tu repartis et lisse le surcout de l'IB sur les années , ça fait pas d'énormes différences, mais c'est plus cher et plus exigeant quand même. Apres des "couilles" sur de HB ça arrive aussi hein... |
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« Répondre #33 le: 26 Août 2017 19:08:07 » |
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Si tu repartis et lisse le surcout de l'IB sur les années , ça fait pas d'énormes différences, mais c'est plus cher et plus exigeant quand même.
Apres des "couilles" sur de HB ça arrive aussi hein...
En eau douce la différence n'est pas énorme car le gros entretien est plus espacé. De plus si ton bateau n'est à l'eau que 4 ou 5 mois par an les risques sont limités. Perso, pour la mécanique (entretien courant par mes soins + un capot d'embase changé), j''ai dû dépenser 400 € cette année. Cet hiver, j'ai prévu vérification soufflets, coudes et collecteurs + valise par l'atelier. Là on verra ce qu'il y aura lieu de faire. |
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bad.s
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« Répondre #34 le: 27 Août 2017 09:07:29 » |
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C'est vrai que pourquoi payer une taxe ,mes si elle n'a pas trop élevée ,alors que je peux éviter avec un hb ...
Ces bateaux sont pas tout jeunes ,les moteurs aussi évidemment,mais y en a qui les ont remotorisé...
Sinon ,en prenant un 650 ib ,avec moteur hs ,pourrais je transformé ce bateau en hb ,en mettant par exemple une chaise fixée sur la petite plage arrière du 650 ib et en bouchant le trou de l'embase ?
Le coût d'entretien de mon monteur ,cette année ,est de 130€ environ ,je n'ai plus le chiffre en tete ...vidange moteur ,vidange embase ,changement filtre à huile et essence ,changement des 4 bougies ......donc ib plus cher d'entretien !!!
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« Répondre #35 le: 27 Août 2017 10:45:50 » |
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Précision, dans les 400 € que j'ai mentionné il y a déjà 230 € pour le remplacement du capot d'embase (exceptionnel), le reste c'est bougies, huile, filtres ...)
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Chris01
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« Répondre #36 le: 27 Août 2017 10:52:10 » |
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Le coût d'entretien de mon monteur ,cette année ,est de 130€ environ ,je n'ai plus le chiffre en tete ...vidange moteur ,vidange embase ,changement filtre à huile et essence ,changement des 4 bougies ......
Tu fais toi-même l'entretien de ton 150 efi de 50H ? |
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bad.s
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« Répondre #37 le: 27 Août 2017 12:38:50 » |
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Pas donné ce capot d'embase philann ......finalement ,l'entretien est pas excessif ....
Oui albarine ,pour le moment je fais l'entretien de mon 150 4temps ,année 2015 ..je l'ai acheté neuf
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« Répondre #38 le: 27 Août 2017 13:18:12 » |
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Pour ma part ayant eu les deux j'ai une préférence pour les IB car ça donne un accès à l'eau juste incroyable !!
Quand on a des amis à bord le plaisir d'avoir une plage arrière immense et un cockpit tout aussi grand c'est un vrai bonheur.
De plus pour une grosse utilisation les diesels sont un plus car plus sombre et moins taxé, car vous parler forcément d'IB essence mais les gasoil sont vraiment avantageux à la conso et à la revente.
Le soucis aussi des HB c'est qu arriver à une certaine taille de bateau ca n'existe plus car bien trop gourmand !!
Puis esthétiquement c'est plus joli un IB. ok je vous l'accorde question de goût mais quand même
Pour l'entretien oui c'est plus cher mais je suis pas sûr qu un HB coûte moi cher à l'achat à puissance égale qu'un IB donc il faut prendre ca aussi en compte.
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« Répondre #39 le: 27 Août 2017 13:33:22 » |
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Rien de plus à ajouter, Marco  Sinon la preuve en image !  Après, IB ou HB, chacun a ses avantages et ses inconvénients. Donc comme toujours affaire de compromis ! |
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« Répondre #40 le: 27 Août 2017 17:30:46 » |
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Ok, mais la, on parle si j ai bien compris de 6,5 m , existe t il des diesels en ib pour des bateaux de type leader 650 ? Il y a aussi un dernier paramètre,c est la revente éventuels, 2 fois un concessionnaire m a dit ne pas reprendre des 7m ib car très difficile à vendre. Et comme on sait que la revente d un bateau est souvent un moment difficile ( on, à quelques exceptions près qui y gagnent ) |
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« Répondre #41 le: 27 Août 2017 18:13:38 » |
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Sinon ,en prenant un 650 ib ,avec moteur hs ,pourrais je transformé ce bateau en hb ,en mettant par exemple une chaise fixée sur la petite plage arrière du 650 ib et en bouchant le trou de l'embase ?
Oublie tout de suite cette idée !! La plage arrière du leader 650 IB est incapable de supporter un HB 150CV. Elle n'a pas été conçue pour ça ! Par contre certains 650 IB ont été remotorisé en diesel , mais avec au moins 210 cv donc nécessairement plus de poids sur l'arrière . |
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bad.s
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« Répondre #42 le: 27 Août 2017 23:22:20 » |
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Oublie tout de suite cette idée !! La plage arrière du leader 650 IB est incapable de supporter un HB 150CV. Elle n'a pas été conçue pour ça !
Par contre certains 650 IB ont été remotorisé en diesel , mais avec au moins 210 cv donc nécessairement plus de poids sur l'arrière .
Oui c'est bien ce que je pensais ou à moins de renforcer ,mais je ne suis pas assez connaisseur dans ce domaine ... Est ce que tu sais quel moteur diesel serait compatible ? Sinon un moteur essence serait peut être moins cher ...je navigue une entre 30 et 40 heures par ans ....est ce que ces moteurs se trouvent facilement à prix raisonnable ? |
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mart06
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« Répondre #43 le: 28 Août 2017 07:33:36 » |
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au mois d'avril tu as les moteurs declassé snon vendu de l'année precedente il y a souvent des remises .
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« Répondre #44 le: 28 Août 2017 07:36:27 » |
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Si tu remotorises, alors diesel ou essence?
C 'est une question a calculer, dans mon cas il me fallait plus de 20 ans pour amortir des moteurs diesels/ essence( en prenant la différence de prix à l'achat/ la différence prix du carburant/ la différence de consommation/la différence de taxe, etc, etc), donc je suis en essence.
Cela depend de ton utilisation.
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bad.s
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« Répondre #45 le: 28 Août 2017 08:46:01 » |
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au mois d'avril tu as les moteurs declassé snon vendu de l'année precedente il y a souvent des remises .
Merci pour l'info mart |
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bad.s
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« Répondre #46 le: 28 Août 2017 08:49:06 » |
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Si tu remotorises, alors diesel ou essence?
C 'est une question a calculer, dans mon cas il me fallait plus de 20 ans pour amortir des moteurs diesels/ essence( en prenant la différence de prix à l'achat/ la différence prix du carburant/ la différence de consommation/la différence de taxe, etc, etc), donc je suis en essence.
Cela depend de ton utilisation.
Je pense que je vais rester essence vu le peu d'heures que je fais ,à moins de tomber sur une bonne occas en diesel mais ils sont aussi plus lourds et il y a des chances de désiquilibrer le bateau je pense si celui-ci a été prévu pour un essence |
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ski wake
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« Répondre #47 le: 28 Août 2017 09:27:11 » |
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au mois d'avril tu as les moteurs declassé snon vendu de l'année precedente il y a souvent des remises . En Avril Mai, ce sont plus souvent des offres de remotorisation ( avec reprise de vieux moteur ) Les déclassés, ça se trouve plutôt entre novembre et Janvier .... |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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« Répondre #48 le: 28 Août 2017 09:31:44 » |
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Dans les différences entre I/B et HB, il y a un point assez différent dans certains cas d'ailleurs évoqué I C I c'est que même en position relevée, une transmission Z drive est intégralement sous l' eau , contrairement à l' option "possible" ( dans certains cas ) du moteur HB dont le fut et l' embase peuvent etre en dehors de l'eau en position totalement relevée. |
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La passion du nautisme à ce point, c' est du vice , mais j' assume ! J' aime autant la plaisance à Voile qu'au Moteur ... ; les plaisirs sont différents ! "La Vie est trop courte, alors autant voyager en 1ère classe !" ( Philippe NOIRET ) Photo " Vague - Poseidon " de Mathieu Rivrin |
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« Répondre #49 le: 28 Août 2017 20:02:09 » |
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En Avril Mai, ce sont plus souvent des offres de remotorisation ( avec reprise de vieux moteur )
Les déclassés, ça se trouve plutôt entre novembre et Janvier ....
Il vaut mieux une remotorisation ou un moteur déclassé ? |
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« Répondre #50 le: 29 Août 2017 07:01:31 » |
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Il y a aussi un dernier paramètre,c est la revente éventuels, 2 fois un concessionnaire m a dit ne pas reprendre des 7m ib car très difficile à vendre. Et comme on sait que la revente d un bateau est souvent un moment difficile ( on, à quelques exceptions près qui y gagnent ) Jusqu'à 7m50, en IB, c'est proprement invendable ou alors il faut les brader.....  Perso, j'avais toujours des IB, mais quel plaisir et quelle tranquillité les HB...... On les sort au port, ils sont toujours propres, les entrées d'eau ne se bouchent pas, un entretien par an...... |
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« Répondre #51 le: 29 Août 2017 07:27:20 » |
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tu as des remises sur les moteurs pendant les salons d'automne, moi j'avais eu 15% en novembre 2014
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djmecra
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« Répondre #52 le: 30 Août 2017 17:01:06 » |
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le leader 650 est particulièrement optimisé pour un IB.
La version HB n'est pas top, car elle demande un moteur en arbre L, qui en plus d’être dur a trouver en >150 CV sera au raz de l'eau.
j'ai filé un coup de main à un pote pour en retaper un, avec un IB V6 de 225 CV il prend 40 nœuds.
il y a de très bonnes occasions en IB sur les 650 il sont bien moins cher qu'en HB
l'avantage du IB c'est que c'est des moteur connus et que tu trouvera plein de monde les connaissant par cœurs (moi y compris) et des pièces d'occasion facilement, si tu fait toi même cela ne coûtera pas plus cher qu'un HB.
Bref si je voulait un leader 650 je le prendrait en IB sans hésiter.
si tu veux un CD en HB il y a bien mieux :
- Cap Camarat 6.5 DC
- Flyer 7 ...
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N'hésitez pas à poster dans mes sujets plutôt qu'envoyer des MP, comme cela tout le monde en profite (principe d'un forum) Cap Camarat 675 restauré + Yamaha F250BETX + Lowrance HDS gen 2 touch 7 et 9 pouces, Fusion RA205, Radio Ocean RO6800 AIS + Remorque CBS T15M ==> ICI Démystification interfaçage NMEA2000/ethernet ==> ICI Comment mettre une photo sur le forum ==> ICI
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janfi73100
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« Répondre #53 le: 30 Août 2017 20:32:13 » |
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des pièces d'occasion facilement
Défense de venir se servir sur les autres bateaux ...  |
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Journalisée
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Jean-Philippe Quicksilver Classic 20 Mercruiser MPI 4,3L 220CV  Sur le Lac du Bourget Capable du pire comme du meilleur, mais c'est dans le pire que je suis le meilleur ! |
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Thierry,
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« Répondre #54 le: 30 Août 2017 20:35:13 » |
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le leader 650 est particulièrement optimisé pour un IB.
Bref si je voulait un leader 650 je le prendrait en IB sans hésiter.
si tu veux un CD en HB il y a bien mieux :
- Cap Camarat 6.5 DC
- Flyer 7 ...
Je suis du même avis, si tu veux un leader 650 impératif, pourquoi pas le ib, si tu est ouvert à un 650 du même programme, alors un hb ! |
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Thierry .
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capt.reg
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« Répondre #55 le: 30 Août 2017 21:26:09 » |
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Du vécu récent ? Hein ? quoi ? j'ai dit une co...rie ?  |
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janfi73100
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« Répondre #56 le: 31 Août 2017 11:16:24 » |
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Jean-Philippe Quicksilver Classic 20 Mercruiser MPI 4,3L 220CV Sur le Lac du Bourget Capable du pire comme du meilleur, mais c'est dans le pire que je suis le meilleur ! |
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J’espère que le fond de la mer est étanche...
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Antony
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« Répondre #57 le: 31 Août 2017 19:54:39 » |
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En tous les cas Janfi, je ne sais pas comment fonctionnait ton moteur avant Mais maintenant il tourne du feu de Dieu  J'aurais du débarquer Christelle pour essayer de te suivre en pointe  Il y aura des photos de la Saône et du Lac du Bourget un peu plus tard quand mes femmes seront de retour à la maison. Avec tous les aller-retours, je n'ai pas le temps de faire grand-chose ! |
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« Répondre #58 le: 31 Août 2017 20:12:11 » |
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Bonsoir, intéressant ce post. Mais on ne sait toujours pas combien coute la maintenance d'un IB Quelqu'un pourrait faire un tableau avec : -les pièces (joints d'embase, collecteur.......) -Le prix par piece -la périodicité de remplacement Ce serait cool |
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Bluewater9118
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« Répondre #59 le: 31 Août 2017 20:59:09 » |
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Pour répondre à ta question sans prendre le temps de regrouper toute les factures, mon entretien sur un 4.3 l 205 cv Mercruiser me coutait en moyenne 500 euros par an. A cela venait s'ajouter la taxe de francisation qui était de l'ordre de 500 € pour un 22 cv alors qu'elle aurait été de 0 sur un HB. Au niveau assurance je ne sais pas s'il y a une différence entre un IB et un HB, je payais environ 500€ chez Transmer. A cela tu ajoutais le garage 600 € /an. soit 2100 € avant de mettre à l'eau.. Vivre sa passion à un coût....  Pour moi maintenant sauf gros loto.... je vais certainement me diriger vers la location. |
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Michel
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