Refit camarat 755wa

[claude44]

Non le tribord est celui qui tourne vers la droite perdu

Même réservoir ligne de carburant entièrement changé de sortie du réservoir jusqu’au moteur durites décanteurs filtres chacun en a un.

J’aimerai sortir la partie circulaire du réservoir où est la jauge pour voir si je n’ai pas une crépine ou flotteur dans le réservoir qui serait plus bouché ou obstrué que l’autre

J’ai remarqué que la poire donne l’impression de moins aspirer d’essence

Pour vérifier, intervertis les arrivées d'essence, tu verras si le résultat est identique.

Quant au débit de carburant, il serait normal qu'un moteur qui tourne à 6100, consomme plus qu'a 5900, avec la même charge.

[California]

tu peux également faire un test moteur/moteur.
Un moteur au ralentit et tu pousses l'autre et tu inverses, ainsi tu verras su ce décalage de nombre de tours est du au fait de la bit motorisation, ou bien si c'est dû vraiment au moteur tribord.

[lexou]

J’ai voulu échanger les durites le problème j’arrive pas à rentrer dans la cale 

On va un peut se soigner et je re attaque j’ai aussi de l’électricité à finir avant les beaux jours

[ski wake]

...
Quant au débit de carburant, il serait normal qu'un moteur qui tourne à 6100, consomme plus qu'a 5900, avec la même charge.

Pas forcément ...
le moteur qui ne prend pas tous ses tours peut avoir une "moins bonne combustion"  ....

Moi, je crois que tu devrais confier ton DF 140 à note ami Xavier qui bientot n'aura plus rien comme moteur à " se mettre sous la dent " 

Et puis, tu lui rendrais service, çà lui permettrait de comparer un Verado et un Suzuki  !!!!   

[lexou]

Bougies neuves injecteurs aux ultrasons pompe basse pression neuve


J’aimerai démonter et nettoyer durites d’essence moteur et rampe injecteur et la haute pression

[claude44]

Pas forcément ...
le moteur qui ne prend pas tous ses tours peut avoir une "moins bonne combustion" 
 

Ou une différence de charge :
- liée à la bi-motorisation, qui génère un flux plus perturbé sur une hélice que sur l'autre (piste Denis)
- au pas réel des hélices qui peut être différent du pas affiché

[lexou]

Donc une hélice éventuellement déformée ?

[claude44]

Donc une hélice éventuellement déformée ?

Non, mais tu as 2 hélices qui affichent le même pas théorique, une RH, l'autre LH, il est possible que le pas réel de l'une ou l'autre hélices ne soit exactement le pas affiché, sans que ces hélices soient déformées.

D'autre part sur la "piste Denis" influence de la bi-motorisation, la plaque anti-cavitation abimée pourrait avoir une incidence

Pour l'échange des durites, tu peux le faire au plus près du moteur, par exemple à la sortie de la poire d'amorçage, si elle est située après le filtre

[lexou]

Pour l’échange des durites le plus simple sera depuis les filtres décanteurs côté des moteurs j’ai bien tous attaché proprement. 


Pour la plaque je vais profiter d’être immobiliser et de voir avec mon soudeur pour déjà écarter ça et surtout finir proprement les moteurs.

[lexou]

Reste aussi le filtre essence haute pression

Les moteurs sont restés 2ans sans bouger et avec de l’essence

Étant maniaque je démonterais durites pompe HP et ce filtre voit si à force il ne bride pas lui aussi le flux d’essence. 

[claude44]

Pour l’échange des durites le plus simple sera depuis les filtres décanteurs côté des moteurs j’ai bien tous attaché proprement.   

Si le circuit est dans l'ordre moteur, (échange) filtre, poire, réservoir, OUI

[lomdurone]

Pour la plaque je vais profiter d’être immobiliser et de voir avec mon soudeur pour déjà écarter ça et surtout finir proprement les moteurs.

Il faut donc démonter l'embase pour pouvoir ressouder correctement. Pas de soudure sur le moteur, l'électronique n'aime pas cela du tout 

[lexou]

Oui j’attends encore une semaine d’être un peu plus mobile pour la démonter et lui emmener.

[clairealex13]

Bonjour lexou,
je crois que j'ai trouvé mon maître en terme de se compliquer la vie pour 100 tours 

je voulais juste te dire que je n'ai jamais vu deux moteurs en bi tourner exactement au mêmes régimes en Vmax.
Et je ne sais pas expliquer pourquoi mais il y a toujours un moteur qui consomme plus que l'autre. c'est très flagrant quand chaque moteur dispose de son propre réservoir.
Va interroger un pompiste dans un port il te le confirmera ...c'est un truc archi connu.

[lexou]

200trs d’écart ça me fait clairement chier je suis perfectionniste et têtu

[Christophe79]

Tu limes un peu le bord extérieur de l'hélice du moteur qui tourne le plus vite épicétou ! 

[ski wake]

je pense à un truc , es-tu sur que les trim fonctionnent de la même façon  ??  

je veux dire par là qu'en appuyant autant de temps sur le contacteur le moteur va se relever ( ou s'abaisser ) du même nombre de degrés ?  

Parce que ... pour un dosage d'accélération identique ...  
s'il y a un écart de quelques degrés entre les 2 moteurs, tu peux vite retrouver cet écart sur une , voire plusieurs centaines de tours minutes  

[lexou]

je pense à un truc , es-tu sur que les trim fonctionnent de la même façon  ??  

je veux dire par là qu'en appuyant autant de temps sur le contacteur le moteur va se relever ( ou s'abaisser ) du même nombre de degrés ?  

Parce que ... pour un dosage d'accélération identique ...  
s'il y a un écart de quelques degrés entre les 2 moteurs, tu peux vite retrouver cet écart sur une , voire plusieurs centaines de tours minutes  

J'ai effectivement une demi seconde d'ecart sur le tribord quand j'actionne le trim le babord bouge avant mais de visuel ils finissent à la meme hauteur

Difficile de mesurer precisement

[ski wake]

et tant au niveau du boitier de commande que sur le moteur , les cables sont réglés pareils ?

[ski wake]

Un gauche une droite j’ai un moteur en contre rotation

Question bete ... 
comment on fait pour avoir un moteur qui tourne à l' envers de l'autre ?
il y a un pignon supplémentaire ?
ou pour avancer en Marche AV , le moteur "inversé" se retrouve embrayé en "marche AR" ?

Maintenant, compte tenu de la puissance du moteur, j' ai quand même du mal à penser que la friction d'un éventuel pignon supplémentaire puisse "consommer" beaucoup de tours / minutes ... enfin, ... suffisamment pour qu'on s'en rende compte sur un compte tour 

Il me semble que Suzuki a sorti un ( ou plusieurs ) modèle(s) dont il est aisé de changer le sens de rotation ...

[lexou]

et tant au niveau du boitier de commande que sur le moteur , les cables sont réglés pareils ?

Câbles accélération ? Oui un décalage à la poignée un peu de jeu mais les papillons peuvent s’ouvrir à fond.

C’est celui en rotation à droite qui se traîne j’aurai plutôt pensé celui en contre rotation.

[ski wake]

Est-ce que tu as pu prendre les compressions ?

[claude44]

Tu limes un peu le bord extérieur de l'hélice du moteur qui tourne le plus vite épicétou !  

Si tu enlèves de la cup, ça diminue le pas, il vaut mieux le faire sur l'hélice du moteur qui tourne le moins vite

[lexou]

Je vais me limer l’hélice  ok ils sont tous fous ici

[Christophe79]

Disons que tu aurais eu 1/3 de différence d'un moteur par rapport à l'autre, c'était simple; il suffisait de couper une pale à l'hélice concernée. Là ça complique un peu... faut limer au feeling.
Fais gaffe, à pas trop gratter quand même ! 

[lexou]

Plus sérieusement sur le babord en 3-4 coups la poire est devenu dur et le tibord non comme si j'avais du mal à m'intenir la depression ou la pression dans le circuit je vais me pencher dessus

[ski wake]

Une petite prise d'air n'est pas à exclure ....

la poire peut aussi jouer des tours 

[lexou]

Une petite prise d'air n'est pas à exclure ....

la poire peut aussi jouer des tours 

La poire est neuve et dans le bon sens pas de fuite d’essence j’aimerai regarder côté réservoir la crépine aussi

[ski wake]

La poire est neuve et dans le bon sens pas de fuite d’essence j’aimerai regarder côté réservoir la crépine aussi

au niveau de la platine du réservoir, pourrais-tu intervertir les tuyaux  ?

[lexou]

au niveau de la platine du réservoir, pourrais-tu intervertir les tuyaux  ?

j'essayerai par la trappe