Je pense que tu es toujours en dessous des 2m55
Je t'envoie un MP

Moi aussi même problème !
C'est vrai qu'il faut s'y habituer mais même habituer c'est vraiment vite fait de toucher. Idem d'ailleurs en manœuvre sur la remorque, attention au déport qui est bien plus important avec les plages arrières.

Non tu ne devrais pas dépasser les 2m55 car les plages arrières sont tout de même en retrait de l'extérieur du bateau et en plus l'arrière du bateau n'est pas la partie la plus large. En largeur ça doit passer, à vérifier. Par contre le problème c'est l'échelle de bain  forcément ça va moins bien aller pour la déployer 

Je ne dois pas être loin quand même !
Combien ça fait d'épaisseur ?

Car moi aussi il m'est arrivé de toucher les plateformes au départ de l'essence au cap de Agde par ex.
C'est impressionnant comment le risque s'accentue avec les plateformes !

https://img.pccreation.net/photos/201707251848103914.JPG

Les miennes sont encore différentes

Tu vas faire comment avec l’echelle

Et surtout, dans ces tailles de bateau, pourquoi ne pas écarter à la main du quai avant d’enclencher la marche avant?

Du poste de pilotage il faudrait avoir un bras à rallonge .

normalement on quitte un quai en battant arrière toujours même si c'est pour faire ensuite avant.

Evidemment, depuis le cockpit pas l'intérieur.. le temps de trajet jusqu'aux commandes semble relativement court.

Salut Olivier

On rencontre les mêmes problèmes , l'essentiel est de trouver des solutions pour compenser ses erreurs et ne pas abimer . J'aime  mettre toutes les chances de mon côté et après arrive ce qui doit arriver , dans cet esprit je suis cool .
C'est la chiotte de toujours demander de l'aide aux passagers , parfois l'aide apportée te met de mauvaise humeur et sur le moment tu le traites de c... dans ta tête alors que c'est peut être un savant à venir .
Je me doutais que ce bateau qui est pour moi une big unité allait me sortir de ma suffisante de pilote averti .
J'avais même pensé à demander à Zodiac un devis pour la fourniture d'un boudin qui serai posé comme sur un SR 

Oui, je suis entièrement d'accord avec toi Philippe. Il y a toujours des gens pour te dire qu'ils n'ont jamais de problèmes, et dans les faits , on s'aperçoit que beaucoup les ont !
C'est bien de raconter ses galères , même si ce n'est pas forcément valorisant , mais au moins ça fait progresser .

Olivier, tu as raison de préciser que sur certains bateaux, dont le mien, reculer est beaucoup moins manoeuvrant qu'avancer parfois.

Moi aussi je me suis souvent fait l image d'un pneu autour du DC !

Sens de rotation de l'hélice…

Bien Joué Olivier    !

C'est exactement ce qu'il faut faire dans le cas où la marche AR "orientée" d'un côté , n'est pas assez "puissante" !

Si on ne peut pas donner assez d'angle à l' AR ( en marche AR )  pour écarter le bateau du quai / ponton, alors , il faut
- amarrer l'AV du boat
- bien protéger l' étrave
- tourner la barre VERS le QUAI / Ponton
- embrayer au ralenti ( ou en accélérant UN PEU , si du vent plaque le bateau contre le quai / ponton  )
- et ... attendre
- l' avant du bateau va s'appuyer contre la défense intercalée avec le quai , et, ..
- peu à peu l' AR va s' écarter du quai...

 ATTENTION, il faut au moins avoir dépassé un angle de 45 ° avant de ré enclencher la marche AR , sinon, la marche AR va rapprocher le bateau du quai 
et tout sera à recommencer  ...

De même s'il y a du vent qui plaque le boat contre le quai, il faut avoir atteint environ  au moins 60 ° ( soit les  2/3 d'un angle droit )  avant de
a ) repasser au point mort,
b ) défaire l' amarre AV
c ) repartir en marche AR ( ou AV  )

Du coup pour moi toujours sortir en faisant arrière, que ce soit en HB, Z drive ou ligne d'arbre... barre à quai (barrer vers le quai) avant même 1 seconde pour amorcer une giration, neutre on envoie tout dans l'autre sens, puis arrière, si insuffisant on recommence autant de fois que nécessaire certains bateau en ligne d'arbre ne tourne qu'en faisant avant suivant leur pas d'hélice. Important de ne pas mettre le moteur en prise pendant que l'on tourne la barre dans un sens ou l'autre, bien décomposer. Après si grand vent, l'amarre tapé sur la pointe comme expliqué est la bonne solution