J'ai le plaisir et l'honneur de vous faire partager les différentes possibilités d'un matériel sophistiqué comme le GARMIN GPSMAP 4010 avec son radar trés performant HD 18. Cet aspect a déjà été traité lors d'un précédent post mais en fait, hier samedi j'a profité d'une fenêtre météo exceptionnelle pour naviguer en utilisant toutes les possibilités du GARMIN.

Samedi 5 mars, condition anticycloniques de 1024, vent nul et houle non significative.
 - Marée haute à 17h00 pour un coefficient de 88 (fortes eaux) donc courant important

Prévision de navigation :
La palmyre, sortie de l'estuaire de la Gironde, banc de la mauvaise, côte sauvage, pertuis de maumusson, Ronce les bain, entrée dans la Seudre jusqu'à La Tremblade puis retour.

Distance aller et retour : 40 nautiques.
Consommation : 46 litres pour 3h20 de navigation à différents régimes (3/4 en croisière à 4500 - 4600 tours)

Allez départ de La Palmyre, 2h00 aprés la marée basse. Traversée de Bonne anse avec comme guide, les points GPS enregistrés pour éviter les bancs de sable (il y a aussi quelques bouées)


Sortie du chenal et direction l'estuaire de la Gironde (cap à l'ouest)


Alors premiére utilisation des appareils :
A deux nautiques (réglage à deux nautiques) l'AIS reçoit une information sur un gros bateau entrant dans l'estuaire. Les pointillés indiquent le prolongement du cap de ce bateau et le risque de collision qu'il pourrait représenter pour moi. Pour l'instant le bateau n'est pas visible car l'échelle du radar est trop petite.
Les traces jaunes à droite et derrière sont les bancs de sable. Les points jaunes autour de la ligne de foi sont des bouées. Le point le plus gros en bas à gauche n'est autre que la "chaise". La chaise étant une énorme balise radio électrique pour guider les gros bateaux dans l'estuaire. L'écho est trés important.



Voilà, nous avons navigué au 270 et quelques minutes plus tard, le bateau est devenu une cible AIS. Nous avons plus d'élèment concernant le bateau :
Il s'appelle le BLUE SEA, navigue à 13,3 nds au cap 243. Si je veux en connaitre davantage, je vais sur le journal des AIS et j'ai tous les renseignements sur ce pétrolier, lieu de destination, etc......
Les deux point jaunes à gauche sont encore des bouées. Je ne connais pas encore l'importance de ce navire mais à voir la largeur de l'écho cela doit être un gros trés gros.
En utilisant les cercles VRM, je peux connaitre sa distance et en utilisant l'EBL son gisement. Ces deux aides ne sont pas représentés (pour l'instant) sur l'écran !
Le trait rouge représente le prolongement du cap et les pointillés le lieu de collision, si je ne change pas de cap, bien sûr.  
Mon alarme étant réglée à 500 mêtres, aucune alerte ne sera indiquée (j'y reviendrai).



Et bien le voilà le BLUE SEA !! C'est bien non ?


Voilà sur le radar, il reste encore en rouge (triangl rouge) mais ne représente plus de danger pour moi. En outre l'appareil ve me demander si je veux enregistrer la cible (AIS) ou si je laisse tomber. Dans quelques temps le triangle va passer au vert.
Mais soudain, se dessine encore un navire AIS détecté à deux nautiques !!!!
Bon, je ne vais pas recommencer, c'était un bateau pilote qui rentrait peut être sur Bordeaux ou Port Médoc ?



Allez on passe à autre chose !
Rappel : je dois effectuer une navigation sur La Tremblade. J'ai programmé un itinéraire via le pertuis de Maumusson. Donc je suis allé sur la configuration "où aller ?" puis itinéraire puis sur Navigation La Rochelle via Maumusson.
La carte ve me donner les tronçons, l'écart de route et le cheminement à suivre :


Changement de tronçon et de cap. Attention une petite parenthése : Pour les connaisseurs du "coin" je coupe sur les bancs de la Mauvaise. Il faut être certain des conditions météorologiques. C'est une zone trés risquée par houle d'ouest et marée basse.
PS : Sur les indicateurs en haut de l'écran la distance de 34 nautiques est inscrite : c'est la distance jusqu'à La Rochelle (et oui puisque c'est une navigation sur La Rochelle) Les autres indicateurs sont des information de distance au prochain point, heures prévue de changement de cap, etc....
A NE PAS FAIRE SI ON NE CONNAIT PAS


Allez une petite photo de la côte sauvage !


Pendant cette navigation, j'ai réglé l'alarme d'écart de route. Je m'écarte volontairement de mon cheminement, le résultat ne se fait pas attendre !


Alors regardez celle photo, elle est magnifique !
En effet, je suis en configuration deux écrans (radar et GPS). J'ai réussi à transposer la photo avec en haut, la plage et les dunes et la représentation par le radar.
C'est réaliste non ?


Bon, on passe maintenant dans une autre dimension !
J'ai branché l'option : recouvrement radar !
En fait c'est une superposition de l'image radar sur la cartographie (ce sont les zones oranges sur la carte
Je suis arrivé à l'entrée du pertuis de Maumusson et je n'ai plus qu'à me laisser guider !


La même chose mais avec le radar seulement : on voit bien le passage de Maumusson !
Vous avez remarqué même avec le radar j'ai conservé mon cheminement. C'est bluffant non ?
Le petit point jaune à ma gauche : c'est une bouée d'entrée.
PS:Sur le radar, le bateau est au centre (base de la ligne blanche)


Allez encore une photo avec recouvrement radar dans le chenal du pertuis de Maumusson !


Je vais m'arréter pour ce soir !
Je reprendrai en vous montrant l'imagerie 3 D et le radar en configuration "mode sentinelle".









 

Excellent. Belle maîtrise de tes équipements. On attend la suite. Une belle journée pour une belle ballade même s'il faisait un peu frais.
Merci de nous le faire partager.

Tu vas donner des idées à Ptit Tom.

...et la navigation devint plus simple....!!

Merci fifi, une nouvelle fois, c'est clair comme de l'eau de roche, et ça donne envie d'avoir tout ton matos pour être serein, et de savoir l'utiliser !
Je dois avouer qu'avec mon Furuno GP7000F, sûrement du bon matériel aussi, je ne me servais que de 5% de ses fonctionnalités, d'emblée pas aidé par l'anglais imposé par le constructeur...
Sur le prochain, ce sera sans doute du garmin, plus intuitif à mon avis...


PS: et il est où Médor ?????

Vraiment superbe Philippe :clair ,net et précis comme d'hab
Quelle chance de naviguer dans ce coin par beau temps mais on ne le dira jamais assez ,ne vous aventurez pas sur Maumusson sans connaitre
C'est déconcertant de voir comment Philippe peut être si a l'aise avec de reels dangers tout autour de lui :BRAVO
Bien sur que l'on veut voir la suite......on attend avec impatience
et une tite photo du Goldinou peut être ?????

PS ;Philippe tu n'arranges pas les choses pour moi ,veux tu me refaire changer d'avis ??????

Jean Paul

Du grand FIFI !!!!!!

Bravo, ce genre de reportage mériterait d'être repris dans notre revue préférée, bien sûr si tu es OK avec ça Philippe.

Nous sommes TRES TRES nombreux, nous autres simples plaisanciers à ne pas ôser franchir le pas pour nous offrir de tels équipements vu leur prix.

Par tes exemples très illustrés et bien mis en évidence, tu démontres de façon formelle les apports IMMEDIATS qui en résultent pour notre propre sécurité.

Aussi, j'invite la rédaction de MOTEUR BOAT MAGAZINE à ne pas hésiter à te joindre par MP pour un futrur sujet dans leurs pages, je ne doute pas un seul instant de l'intérêt pour TOUS leurs lecteurs et pour la contribution à l'amélioration de notre sécurité collective.

Je pense même que je vais envoyer le lien au directeur commercial de GARMIN MARINE FRANCE ! Enfin, pour ce falire j'attendrai ton feu vert Fifi.

Un sujet comme celui-là reflète au mieux ce que se veut être VERADOCLUB FRANCE pour le partage de notre passion.

Je ne te dis pas merci, mais un IMMENSE MERCI !


Vivement la suite  

Bon, je vais continuer mon post en reprenant du coté du pertuis de Maumusson. Alors nous avons vu l'utilisation de l'AIS appliqué au radar de navigation. D''ailleurs petit rappel sur l'AIS, c'est par l'intermédiaire de la VHF que sont traduits toutes les informations du transpondeur d'un bateau. Il existe l'AIS classe A (pour les gros bateaux et les pêcheurs) et la classe B (pour la plaisance).

Nous avons également vu le cheminement d'un itinéraire avec plusieurs tronçons et les écarts de route.
Nous avons vu le principes des écrans partagés (pouvant aller jusqu'à 3)
Nous avons vu la couverture radar sur la cartographie


Et bien nous allons voir l'itinéraire par l'utilisation d'une image 3D
Et hop, c'est parti :


Alors voilà, nous sommes au même endroit que la dernière photo mais cette fois en imagerie 3D.
L'image représente le pertuis de Maumusson mais dans sa partie du bassin de Marennes Oléron. La bouée qui est indiquée est celle de "GATSEAU" elle est dessinée rigoureusement identique à l'originale.
On peut apercevoir le cheminement à gauche et à droite (au fond de l'écran). Au milieu ce sont des hauts fonds. Les couleurs rouges indiquent évidemment un danger réel, l'orange un danger éventuel (hauts fonds en mouvement) et le bleu absence de danger et le vert : les terres.
Mon bateau est au centre de l'écran. L'itinéraire (carmin) à suivre se trouve sur la partie droite de l'écran et le tracé partant de mon bateau vers l'itinéraire n'est autre que la route à suivre pour rejoindre mon tracé   C'est  QFD.
Mais regardez bienau fond de l'écran. J'ai un repère qui sert d'amer : c'est l'église de Marennes.
Allez photo s'iou plait  




Bon sur cette photo, j'avais souhaité prendre le chenal de gauche !
Petite explication : Lorsque l'on rentre par le pertuis de Maumusson et que l'on se dirige vers La Rochelle on emprunte le coureau d'Oléron. C'est le bassin de Marennes Oléron ou le milieu ostréicole est permanent. Il y a des parcs à huitres de tous les cotés.
Pour traverse ce coureau, il y a deux possibilités de passage : le chenal de gauche ou celui de droite qui mène à Ronce les bains et à la Seudre puis La Tremblade (j'y reviendrai).

J'ai corrigé ma route et maintenant je n'ai plus qu'à suivre le chenal.
Un détail qui a son importance : les cercles que vous voyez à l'écran permettent de déterminer une distance (cela peut être utile)
Allez Photo (bis)





J'ai à nouveau changé de cap et maintenant je suis 30 minutes plus tard (aprés avoir dépassé Ronce les bains et le pont de la Seudre). D'ailleurs le pont est indiqué sur la carte. Je suis repassé en mode classique cartographique mais......

Regardez la petite flêche qui indique une information ! Je l'ai déplacé avec le curseur et à présent je suis en mode panorama. Cette fameuse flêche est superposée à un petite appareil photo, non ? C'est indiqué je cite "marina du canal de la seudre" enfin en mauvaise traduction.





J'ai cliqué sur photo aérienne et j'ai une photo qui indique une zone où je pourrais éventuelllement accoster. De cette manière je peux me faire une idée de l'environnement. Je peux également trouver de cette façon toutes informations trés utiles (médecin, essence, hôtel, épiceries, bon j'arrête  )
Allez photo



Une seconde photo lorsque je fais demi-tour en reprenant mes traces. Direction chemin du retour avec la même image :





Allez maintenant on passe à autre chose : L'utilisation du radar en mode sentinelle. Les sentinelles ça me connait  
Mais avant je vous montre une photo rare. Le phare de la coubre vu du coté mer sur la côte sauvage et surtout si prés. Une mer aussi calme à cet endroit, ce n'est pas commun :





Bon, passons au radar mode sentinelle !
Quest-ce que c'est ?
C'est l'utilisation du radar mais en mode  "émission programmée". C'est à dire en définissant par un réglage, la durée d'émission.
Exemple : émission 5 minutes et pause 1 minute, etc....
En émission programmée donc sentinelle on peut activer des zones de gardes ou de surveillance. Ces zones sont définies par l'utilisateur. Sont également définies des distances de surveillance.
Voilà la photo qui indique le radar en émission "calculée" avec une surveillance sur 360° et distances rapprochées.
J'ai mis l'écran en configuration GPS et radar (écran partagé) pour une meilleure vision et en plus nous apercevons la plage et le phare  
On voit bien ces deux infrastrucures derrières (enfin l'ancien sémaphore).





Regardez, je m'approche trop prés du rivage. Je rentre dans la zone de garde du radar et là : ALARME !
Donc tout obstacle rentrant dans ma zone prédéfinie est automatiquement décelé et déclenche une alarme.
Un point particulier : je peux désigner ces zones par secteurs (le choix est large).
Allez image avec alarme !



Bon ben voilà !! zut c'est déjà fini !



Enfin presque  

C'est vrai que c'est très joliment dit...

Mais à mon avis, le revers de la médaille de toute cette électronique, c'est que si l'on ne connait pas parfaitement le fonctionnement (tu n'es pas concerné du tout), cela peut faire l'effet inverse : en utilisant la fonction "Ou aller" d'auto-guidage, aussi complète soit-elle, dans un endroit qui semble mal pavé, c'est aller au tas assurément, il faut connaitre le coin, car la précision à qques mètres du GPS peut vite t'envoyer au mieux dans le sable, au pire...

En fait comme tout appareil de navigation, ça ne remplit sa mission que si tu en connais le fonctionnement.
J'ai déjà vu des personnes avec un beau GPS... sans la carto parce que l'ancien proprio l'avait gardé...

Si les manuels avaient de tels tutos, peut-être que les utilisateurs auraient plus envie de les lire !!

Bonjour iNCITE Web (excuse moi j'ai oublié ton prénom)  
Je rebondis sur ta remarque concernant la fonction "auto guidage". D'ailleurs j'y fais allusion dans un post "utilisation du GARMIN GPSMAP 4010"
Effectivement il faut faire attention ! Je m'en suis servi en septembre dernier pour revenir de La Rochelle sur La Palmyre en passant au large de l'Ile d'Oléron.
Je suis passé trés prés de la pointe de Chassiron. A tel point que j'ai dû modifier mon itinéraire. Mais, car il y a un mais !
Il ne faut pas oublier de définir, sur l'appareil la distance à la quelle on veut naviguer
Il y a trois réglages : à proximité, standard et éloigné (du littoral)
En réglage usine il est en standard. C'était mon cas !
Selon la navigation et la zone,  il faut penser à modifier ces réglages.
Je n'en parle pas dans ce reportage pour cette raison.
Philippe

Bonjour Jean Paul,
A ma connaissance, seul GARMIN posséde cette fonctionnalité avec la carte G2 vision !
A vérifier chez les autres concurrents ???? 

c'est bien là mon probleme Philippe

Jean Paul

C'est parceque les fonds ne peuvent pas être calculés ! 

Sorry ,mais je n'ai pas tout compris alors :je croyais que le Garmin ne tenait pas compte du marnage

Je tiens à préciser une chose concernant "l'auto guidage". Pour moi cela ne doit pas être un choix déterminant car dans toute évolution technologique, la "main" de l'homme reste déterminante. Je veux simplement dire que rien ne remplacera le sens de l'eau, la connaissance des lieux et surtout la lisibilité d'une carte à jour.
L'auto guidage, je ne m'en servirai pas pour la bonne et simple raison que je préfère programmer mon itinéraire en prenant le temps.
Regardez cette photo :



La cartographie est en auto guidage pour rejoindre La Palmyre. Ce n'est pas assez parlant car on ne voit pas les côtes. En fait on se situe à proximité de la pointe de Chassiron sur l'Ile d'Oléron et l'auto guidage m'indique de passer à proximité de la pointe 
Sans la connaissance des lieux, je passais très prés d'Antioche puis des déferlantes à l'ouest de l'île. En reprogrammant la distance par rapport au litoral, je me suis rendu compte en fait que les réglages de l'auto guidage étaient sur "proximité de la côte". Je n'ai pas essayé sur le réglage "standard voir "éloigné".

Donc attention aux réglages définis par l'utilisateur ! 

Non c'est ça 

Mais tu peux aller te coucher quand même hein 

Je n'ai pas cette information, mais j'imagine que oui ! pour un trajet programmé de plusieurs heures je ne vois pas trop l'intérêt sinon...
Je n'utilise pas trop cette fonction, notamment (mais ça dépend p-e des réglages) je n'aime pas trop certains points de passage qu'il fait emprunter... rien ne remplace la connaissance des lieux, cette fonction n'est pas trop faite pour le rase-cailloux à mon sens.