Veradoclub France

Bonjour à tous,

Maintenant que l’un des deux Verado 175 immergé a redémarré, je me prends à rêver à le mettre sur une coque.
Il y a plusieurs options...
En donnée d’entrée, ma femme aime pouvoir s’abriter quand parfois il pleut...😢
L’idéal serait un timonier pour le laisser au port et un SR pour le côté transportable pour les vacances et les WE.
Mais pour ça, il faut refaire le second...et trouver deux coques.
J’aime bien les SR, mais je ne pense pas que cela soit bon de les laisser à l’eau toute l’année et de le sortir pour le transporter les WE / vacances.
Et puis les SR ont des capacités d’embarquement importantes mais est-ce vraiment sympa quand on est 12 sur un SR...
Une coque Open serait probablement un bon compromis.
Côté technique, le Verado est en arbre XL. Il faudrait que le bateau accepte minimum 7 personnes.
Côté budget, comment dire, il faudra sûrement que je fasse des travaux... J’aime bien le Cap Camarat 675 comme celui de Nicolas. Un membre avait posté une annonce d’un pro pour une coque seule à 3000€. Mais est-ce que 175 c’est suffisant ?
Dans le même budget, j’ai aussi vu il y a quelques temps un timonier coque seule.
Pour ce projet, je vais vendre mon Ocqueteau Espace 625 cordouan. Si je le vends bien, le projet de deux bateaux pourrait être faisable... avec en P1 le timonier car j’ai déjà la place au port.
Je suis preneur de vos différents avis et retour d’expérience. Merci !!

Sur le 675 cela va fonctionner, mais peut etre que tu aura envie de le pousser jusqu'a 225 CV, à ton stade je pense que tu n'est pas à une reprog prêt, et que tu ne tiens plus trop à la garantie ;-) !!
En tout cas c'est une super coque, avec avec un moteur tu va prendre 25-30 noeud, mais si tu veux refaire un deuxième tu peux les monter et prendre un bon 55 (dans ce cas essaye de choper des ECM de 150)  !

En tout cas félicitations !

Bon je vais remonter ma voiture moi ! (la flegme, il me reste encore la courroie accessoire et la vanne egr a changer !  )

Merci beaucoup Nicolas. J’avoue qu’actuellement le CC 675 a ma préférence.
Je ne pourrais y mettre deux moteurs car celui qui tourne est un GEN2 et je peux refaire un GEN1. Et les deux ne sont pas compatibles en bi-motorisation.
Et oui, effectivement, suis pas bloqué par la garantie... 😂
Bon courage pour le remontage de ta voiture !!

La piste prioritaire est le bateau est   le timonier pour Madame ... elle l'a bien mérité.
Ensuite un SR pour les vacances en plus se serait top, mais suivant la talle du timonier il peut être également transportable.

Tu as raison Denis, elle le mérite amplement. J’ai pas parlé taille mais je vise un bateau non taxable.
Par contre, j’ai pas trop d’idée de modèle quelque soit le type (timonier, SR ou open).

Bien que les conseilleurs ne sont pas les payeurs, je dirais que refaire le second serait intéressant. Soit pour le mettre sur un deuxième bateau, soit pour mettre les deux moteurs sur un bateau un peu plus grand - du coup sécurité garantie en terme mécanique. Au pire ça fait toujours un moteur de rechange.

Après concernant la coqueu, Xavier tu auras autant d'avis qu'il existe de bateaux et tous seront bons. Il faut regarder l'usage que tu souhaites en faire et essayer de trouver le bon compromis. Car oui, à de rares exceptions, le choix d'un bateau est une question de compromis.

Et pour un as de la caisse à clous comme toi je pense qu'un refit t'apporterait beaucoup de plaisirs et de satisfactions. En tout cas à nous ça en apporterait de suivre les travaux  O0

Avant d’attaquer éventuellement le second, il faut que je fasse le point précis de ce que je vais devoir acheter.
L’option bi-motorisation n’est pas envisageable à cause de la différence de génération des blocs. Mais c’est vrai que cela aurait été idéale.

Je pense fortement à un refit pour plein de raisons, financières d’abord mais surtout anti société de consommation. Mon Ocqueteau 625 est le parfait exemple. Il avait pas navigué depuis longtemps et été abandonné dans un hangar.
Le CC chez qui je vais à refait il y a quelques temps un timonier destiné à la casse suite à une immersion. Et le bateau était très récent...

J'ai l'impression de dire une Lapalissade, mais il me semble que tu vas avoir un mal fou à faire un choix ou que tu risques d'avoir un regret après achat si tu ne cernes pas mieux ton programme.
Ce qui me parait être un point fort c'est que tu t’autorises deux bateaux, c'est plus simple qu'un bateau qui doive tout faire.
Par contre, dans les deux cas cerne bien tes besoins et ça va venir plus facilement.

Tu es sur la bonne voie quand même, parce-que : quel bon début d'avoir 2 moteurs disponibles quand on veut un bateau... qui ne marche pas à voile !   ;)
Dans mes choix pour du SR, j'ai tendance à avoir un ensemble dont la puissance moteur est proche ou identique de la valeur max de la carène. Tes moteurs peuvent aller jusqu'à 230, ça te fait pas mal de choix quand même.

Tu n’aimes pas les bateaux genre leader 640.
Tu en trouve sans moteur a vraiment pas cher.  Pour le XL c’est ok. Tu a un peu tout les agréments. ( toilettes. Eau )
Petite cabine super sympa et en plus il n’est même pas démodé pour son âge....
Transportable facilement.  Bref beaucoup d’avantage à petit prix...

Merci Christophe. Effectivement, je vais chercher une coque qui accepte une puissance max proche de celle de mon moteur. Actuellement, j’ai réussi à remonter que un moteur. A voir pour le second. Mais tu as raison, il faudra faire des compromis.


Merci Bertrand. Je connaissais pas et je viens de regarder. C’est effectivement pas mal !! A garder dans la liste.

A priori, Xavier puisque tu as déjà les moteurs ( j' anticipe un peu sur le fait que tu vas en avoir 2 d' opérationnels  :P ... )

moi je partirai de cela pour réfléchir puis choisir les modèles e coque adaptées aux longueurs d'arbres des moteurs que tu as

Par exemple si tu as un arbre extra long , au niveau des coques d'open , il me semble que c'est ce qu'il faut pour les White Shark  en simple motorisation.

Pour les cap camarat, je n'en suis pas sur , et pour les Semi rigides, çà m' étonnerait ( mais bon, je ne suis pas spécialement connaisseur de ce type de bateaux  wx .... ).

Si tu prévois d' acheter un bateau d' occase de plus de 5 ou 10 ans,
attention aux semi rigides, dont quelquefois les boudins sont en fin de vie  :( ... et risquent de nécessiter un remplacement assez onéreux ...  ^:(   

Merci Michel pour tes conseils.
C’est effectivement ce qui me fait peur avec les SR. Aujourd’hui, les seuls avantages que je vois pour ce type de bateau c’est la capacité d’accueil et la facilité de transport / mise à l’eau seul. Mais comme je n’ai jamais mis à l’eau un bateau avec une remorque classique, je sais pas.

Si tu choisis un SR, je te recommande de préférer l'hypalon au PVC, ce qui t'évitera d'acheter un bateau de 8/10 ans ou moins avec des boudins que tu ne pourras pas garder longtemps. Ou alors, tu achètes du neuf en PVC, tu en prends soin et tu le revends quand il aura cinq ans. Mais attention à la décote!

Pour ce qui est de la mise à l'eau, pas de problème(s), j'ai 74 ans et je mets encore mon SR (5,80m) à l'eau, seul, quand je ne suis pas accompagné.

Merci Jacques. Effectivement, j’avais en tête le choix de l’hypalon.

elle pourra aussi apprécier la présence d'un petit coin WC isolé ...



Je rejoins ce qui a été déjà écrit, si tu penses que tu vas naviguer souvent, ... avoir 2 bateaux qui se "complètent" n'est pas si aberrant que cela et d'une certaine façon , cela te permettra d'avoir un bateau devant accepter ( et donc t '"imposer" ) moins de .... compromis / "impasses"   :-\

Je ne suis pas sur qu'un SR soit plus transportable qu'une coque open rigide  :'(....

Avec un SR , pour avoir la meme taille de cockpit qu'une coque open, il te faudra un SR qui fasse 1m50 au moins de plus en longueur et un bon mètre de plus en largeur ...
Heureusement qu'on peut degonfler les boudins du SR  pour rester au gabarit routier ...  :P  mais bon, ça te fait une contrainte supplémentaire de devoir le dégonfler  / regonfler à chaque trajet routier ...



Ben OUI  Xavier, Hop Hop Hop  au boulot  ^-^  !! c'est pas le tout de "glander"  ....   ;D ;D ;D


en fait ce qui n' est pas très bon pour les SR ce sont 2 choses liées à leurs "boudins" ...

a) le rayonnement UV ( de jour et de nuit... ) qui attaque + ou - la qualité du matériaux en pouvant le rendre collant / poisseux, voir le craqueler, lui faire perdre sa souplesse et .. son étanchéité  :-\

b) la "salissure" des boudins au contact de l'eau : à ce niveau-là, pour les SR il y a deux " écoles "
- 1 ; les SR dont les boudins touchent l' eau en permanence sur une longueur + ou - importante
- 2 ; les SR dont les boudins sont au-dessus de l' eau à l' arret lorsque le bateau est vide.

C'est sur que dans le 2ème cas, le traitement de la carène au niveau de l' antifouling s'apparente à celui d'une coque rigide .

Pour les flotteurs d'un SR , je ne sais pas ce qu'il faut mettre comme Antifouling qui soit
- a la fois efficace contre les salissures
- à la fois efficace pour préserver l'intégrité du matériau du boudin ....
  


Je ne pense pas qu'il y ait de contre indication particulière liée au transport de SR  ...

( à part le dégonflage éventuel des boudins et ... leur regonflage )


c'est ce qui arrive pour les gros SR des clubs de plongée , où il y a un impératif de pouvoir charger simultanément suffisamment de plongeurs ...
Mais pour de la balade( ou des sorties familiales, voire de la glisse nautique ) j'aurai tendance à rejoindre ton point de vue ...

et puis , ... un bateau "bien"chargé ...  :-\,
il lui faudra une motorisation suffisamment puissante pour le faire déjauger et naviguer à un régime de croisière qui soit économique ...



je pense aussi , et ce n'est pas ce qui manque


voir du coté du White Shark 225

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(http://img.pccreation.net/photos/202001261602539770.JPG)


les coques seules non motorisées sont plus rares que celles avec moteur ...

si ton objectif est de dépasser les 50 noeuds, NON, .. évidemment que la puissance de 175 sera insuffisante  , mais bon
si tu veux naviguer en mode croisière économique "pépère" à 25 / 30 noeuds, ton 175 devrait bien faire l' affaire, non  ???  ;)


Des timoniers pouvant accepter une telle puissance ,  wx
 je pense qu'il doit falloir trouver une coque assez récente,
 car dans les déclinaisons de "peche promenade" comme on disait à l' époque, les puissance étaient bien moindres  ...



il faudra le mettre au "bon prix" pour qu'il parte vite ....
L'avantage de l' Ocqueteau, c'est notamment sa marque ( et sa - bonne - réputation ). :P

Après, ... il faut prendre en compte que la tendance actuelle est  aux motorisations
1) Hors Bord
2) "Puissantes"

Je n' ai pas l' impression que ton bateau réponde à ces critères   :-[ ....


C'est évidemment un " plus " d'avoir déjà la place de port .. a voir aussi quelles sont dimensions maxis que tu pourras y stationner  .... :-*

Merci Michel pour ta réponse ultra précise.


Effecitvement, le WC c'est un énorme plus, d'autant que j'ai trois filles...


C'est aussi l'impression que j'ai. Après effectivement un open en gabarit routier c'est bien aussi. Reste la facilité de mise à l'eau ?


Je pense que effectivement le SR n'est pas forcément ce qu'il me faut surtout avec un budget réduit, car comme le disais Jacques, je risque de devoir changer les boudins assez vite...


Je ne connais pas cette marque mais j'aime bien, je vais regarder.


Mon objectif n'est clairement pas les 50 noeuds mais bien une croisière éco aux alentours de 25 noeuds.


C'est effectivement ce qui me manque avec ce bateau, la vitesse. C'est même pas trés sécurisant lorsqu'il y a du courant...


La place actuelle accepte jusqu'à 7.5 mètres donc dans mes critères.


C'est clair qu'on en trouve pas beaucoup. Le timonier à 3000 euros est parti en moins d'une semaine...


Il va falloir que je fasse un bilan mais cela risque d'être compliqué d'en refaire un car il va me manquer des pièces. Je vais faire un premier point en essayant le boitier électronique. Mais oui, ca serait sympa...

Il ne faut pas non plus négliger l'aspect sécurité d'un Sr par rapport à une coque open.
https://www.bing.com/videos/search?q=centaure+dans+le+raz+de+sein&&view=detail&mid=06B19EC4CE5A8DE47A4B06B19EC4CE5A8DE47A4B&rvsmid=6EE71B8D72D4FB73744D6EE71B8D72D4FB73744D&FORM=VDQVAP

Effectivement Jacques, c'est impressionnant !!
Après avec des enfants, le franc bord des SR est moins sécurisant.

Je vote pour l'Open mais bon c'est normal  ;D

Ayant été en SR auparavant, il est évident que ce sont des bateaux beaucoup plus fun.
Et avec un passage en mer bien meilleur si on choisit la bonne carène...

Mais avec une petite famille, l'Open est bien plus polyvalent.
- place à bord
- petite cabine pour s'abriter voire faire la sieste (j'y loge mes 1m83)
- nombreux rangements
- et surtout, le franc bord important pour les enfants.

Côté mise à l'eau, je m'en faisais tout un monde mais cela se fait très bien (je le fais seul).
Et avec le treuil électrique commandé chez qui vous savez, cela va devenir encore plus simple.

Enfin, un L4 175 sur une coque open de 6.50 ira largement bien.

Merci Thomas.
Je viens de regarder une vidéo de présentation de ton bateau avec ma femme et elle adore... Elle m'a dit que c'était bien surtout avec le taud.
A voir donc...

Le choix est cornélien mais je pense qu'avec le travail effectué sur le moteur, il faut que vous puissiez rapidement naviguer et en profiter :D. Donc personnellement, j'opterais pour un open (normal 1 timonier suivi de 2 open)

Trouver un timonier qui accepte 175 cv dans des modèles anciens sera difficile au niveau du choix car cela ne fait pas longtemps que les constructeurs ont augmenté la puissance admissible sur les timoniers.

Si tu veux pêcher ce sera plus commode, tu pourras disposer d'un grand bain de soleil à l'avant, d'un bimini repliable, d'une vélocité plus importante. Tu peux le compléter par les côtés qui transformeront le bimini en taud de camping, etc ;)

Effectivement Stéphane, l'open semble être le choix le plus raisonable. Il peut rester au ponton et je peux le sortir de l'eau facilement pour bouger pendant les vacances.

il y a le ZAR, tous les avantages d un open et d un SR, et les inconvénients   d aucun des deux
regarde un ZAR 61

Merci Christophe. Effectivement, les ZAR sont top mais le budget risque d’être conséquent car peu d’occasion. Dans le même style, j’adore les promarine mais pareil peu d’occasion...

Pour un manuel comme toi, une solution intéressante serait de trouver une coque alu à re motoriser : un dervini 7m ou un Gosselin 7.30... tu soudes une timonerie à tes plans et tu as un bateau indestructible et fonctionnel comme tu veux...

C’est une autre piste, juste pour manipuler les idées...🤪

Merci Pascal, sympa ces modèles. L’idée est bonne mais je ne suis pas assez doué en soudure pour ce genre de chantier.

D'un semi rigide à l'autre il y de sacré écarts de forme de carène , de hauteur de flotteur ( de largeur ) qui vont induire des comportements en mer complètement différents ...

Certains accepteront de lourdes charges transportées

D'autres passeront particulièrement bien dans un bon clapot

D'autres seront capables de performances peu ordinaires ( avec la motorisation qui va bien )

mais s'imaginer cumuler tous ces avantages ( bien réels ) sur une même carène ...  me ferait penser à un gars qui s'achèterait une voiture pendant trouver dans UN modèle 
- la taille réduite d'une citadine pour se garer et se faufiler partout
- la capacité de franchissement d'un 4x4
- la sobriété ne consommant que quelques litres au 100 km d'un carburant peu cher
- la puissance et la musicalité d'un V12 turbo
- l'intérieur aussi vaste qu'une limousine ou un grand monospace
- une grande hauteur à l'intérieur
- une prise au vent si réduite que le véhicule pourrait presque passer sous certaines barrières de péages / parking
- etc  ....

Pourtant, chacune, ( voire quelques unes ) de ces caractéristiques.... on peut les trouver dans certains modèles , mais de là à les attendre dans LE MEME VEHICULE ...  wx
   


+ 1  et tu n' as globalement pas à te soucier de l' état de la coque même si elle est agée...
( et c'est un acheteur de plusieurs coques rigides de 15 à 25 ans qui te le dit  :P )

Quand je vois cela , ....çà me fend le coeur ... autant que çà me met un peu en colère pour les proprios des carènes invendables  :-\
 
(http://img.pccreation.net/photos/202001262204373979.JPG)

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+ 1

et puis, entre un Semi Rigide de presque 7 m ... et un open de 6 ( qui sera plus logeable ) , je ne sais pas s'il y a vraiment tant d' écart de poids que cela  :'(

Merci Xavier, on est cependant loin de la qualité de précision "micrométrique" de ton fil de discussion   ;D




On s'aperçoit assez vite que c'est plus un élément "marketing"  ( les WC seront en général moins utilisé que ce que l' on pensait initialement :P... ) 
mais bon, ... çà rassure  :D ... donc çà limite les blocages intellectuels  :D ...






Concernant gabarit et facilité de mise à l' eau ...


Comme écrit précédemment avec le bon treuil "KIVABIEN MADE IN CLAUDE" et un peu de technique , çà le fait facilement !
( merci la telecommande  ^-^ ! )


Le sujet a été abordé

 I C I    sur  un forum  "frère"  ....  (http://sr-boat.com/Treuil%20%C3%A9lectrique%20-%20Utilisation-topic-2850-60.html)

et notamment I C I  ....  (http://www.veradoclubfrance.fr/index.php?topic=5163.0)




Perso, ce coté "bombe à retardement"  aa ///  me gène comparé à une coque rigide ...   ;)





A propos des White Shark ...


Ces carènes là semblent avoir une réputation de solidité et de tenue à la mer qui n' est pas usurpée...

Jean - Luc  ( "Sharky" ... je te laisse deviner l' origine de son pseudo  :D ) en a eu 2.

Ici , Phil 17000 et Meca85 en ont ...

voir des photos de celui de Phil 17000 prises lors de VCF 5

(http://img.pccreation.net/photos/202001262231035077.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/20200126223323742.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202001262233264785.JPG)

Mais revers de la médaille  ^:( ils se vendent assez cher en occasion ....  :-\





Alors le 175 devrait suffire amplement ...





c'est sur que ce ne sera plus le même ... "monde"  :P ...





Fais en sorte de rester sous les 7 m de longueur de coque , ainsi tu évites les taxes sur la coque ( déjà que tu ne devrais pas en avoir sur le moteur   ;) ... )




A propos des coques sans moteur ...


Il s'avère qu'il y a un peu plus de ces coques disponibles qu'on en voit sur les annonces ...
Comme leur valeur de revente est faible, les distributeurs / revendeurs / concessionnaires peuvent en avoir , d' abandonnés / "oubliés"dans un coin de leur parc ... 
là, on n'a pas trop le choix,  ...  il faut faire de la prospection perso .... soit en se baladant,  soit en multipliant les appels tels

Quelquefois on peut avoir de belles surprises ,.... mais faut aller les chercher  :P ...  çà se mérite   :P

De poids peut-être pas mais au niveau tenue de mer entre ces deux bateaux, même sans en connaître les modèles il y en aura une. Et une grosse tout de même.

Oui Christophe, il peut y avoir de sacrées différences de tenue de mer entre des SR comme entre des coques "dures" ...

Et si je veux bien reconnaitre que certains semi rigides seront supérieurs à certaines coques rigides....
L'inverse peut également être vrai ...

Certaines coques "dures", comme certaines carènes de SR sont plus agréables pour le farniente en eau calme que pour affronter la "brafougne" ...

Il n' y a pas de mystère,  ;) ...
Pour avoir le meilleur passage en mer, il vaut mieux un profil de carène "britannique" ( largeur modérée et coque très en "V" , donc nécessitant une bonne puissance moteur ) ...

Je n'ai pas l' impression que c'est ce que recherche notre ami Xavier, mais je peux me tromper .... :'(

Si les marines nationales, et d'autres professionnels utilisent les SR, on peut croire qu'ils ont de bonnes raisons pour cela ...  :P, ...
mais leurs cockpits n'ont pas grand chose à voir avec les SR que je qualifierai de "méditerranéens" avec bimini, bains de soleils, douche et porte gobelets   ;D

Petit HS 😉🥴 :-[

Bien sympa cette photo
Excellent Souvenir de VCF5, ... au mouillage à Porz Ler (Houat)

Michel je parlais juste tenue de mer dans ma réponse car tu comparais "un Semi Rigide de presque 7 m ... et un open de 6"
Déjà que (par construction) les SR tiennent mieux (à longueur égale), mais là tu lui donnais 1m de plus...  :D Alors dans ce cas y'a plus photo !  :D
En mer formée il va sans dire... sur mer plate, il fonctionne tous pareil les bateaux.

Effectivement ensuite niveau "logeabilité", il n'y a en général pas photo non plus. Avantage au dur.

Ce n'est pas dans ta liste mais pourquoi pas un petit cabine cruiser ?
Mon voisin de ponton a un Leader 605 de chez Jeanneau avec un 150 Yamaha et j'avoue qu'il est bien sympa ce petit bateau.
Toilettes à bord, une petite cabine pour ce mettre à l'abris et sur l'eau avec son moteur il avance plus que bien.

Le WS 225 est déjà un "gros" Open.
Pour le transport et les mises à l'eau, cherche du côté des 195 ou 205. Beaucoup moins lourds, plus vieux, souvent en 2 temps (parfois HS) et donc moins chers.
C'est une excellente carène et un wc chimique doit pouvoir loger dans la console.

Merci à tous pour vos réponses.
Effectivement Michel, je ne cherche pas à pouvoir sortir par mer 5. Mon programme c’est pêche et promenade en famille.
Je vais regarder les modèles dont vous avez parlé.

La puissance moteur acceptée sera le premier critère de choix

Effectivement Stéphane. Je vais plus chercher une coque avec une puissance maximale aux alentours de 200 cv que une puissance minimale à 200 cv.
Je viens de regarder les Leader 650 à vendre et c’est pas mal aussi. Par contre, pour la pêche je sais pas trop...

 ;D ;D

Parce que tu as aussi le temps de pêcher !?  :D :D :P

😂 Régis, pas trop malheureusement...

Je vais peut être dire une bêtise mais as-tu envisagé de vendre ton moulin une fois totalement réparé et sécurisé et t'en servir d'apport pour un nouveau bateau?  <???>

Oui j’y ai déjà pensé Jean-Christophe, au début du projet.
Aujourd’hui, avec le temps passé dessus, je vais le garder. En plus, c’est compliqué de vendre un moteur refait par un particulier.

C’est clair que tu risques plus d’embetements en le vendant qu’en l’utilisant : le gars voudra un moteur bradé, Au moindre dysfonctionnement, il te rappellera et le pro qui l’entretiendra aura beau fait de dénigrer ton travail pour revendre un de ses moteurs... trouve ta coque !!
A mon sens, une coque rigide est plus durable (pas de boudins), plus logeable mais moins simple d’utilisation qu’un semi rigide (mise à l’eau, accostages, nombre de passagers peu limité...).
En rigide, il y a les pescador de chez fibramar : très bonne carène pour la mer d’ironise, simple et fonctionnel, il y a des modèles avec timonerie...

+ 1  sur TOUT ce qu'a écrit Félix Pascal !  

( Edit Michel ; c'est pas malin de répondre sur 2 fils de discussion en même temps  ;D ;D ;D ;D aa )

Concernant la mise à l' eau, ... mettre seul à l'eau un 6 m et plus demande certes un peu de technique et de maîtrise...
Mais quand on voit comment t' as " assuré"  pour la partie mécanique, je ne suis pas inquiet pour tes futures manutentions de bateau !  :P )

Attention aussi au choix du bateau transportable .... pour avoir le tracteur qui va bien ( au moins .. "légalement"  ...  ;) ) .

Je viens de regarder les Leader 650 à vendre et c’est pas mal aussi. Par contre, pour la pêche je sais pas trop...
[/quote]

Les leader 650 hb acceptent un arbre long

Merci pour vos réponses. Le choix open se précise...
Mais le choix final sera dicté aussi par une coque sans moteur dispo qui accepte un arbre XL...

Je me charge de se doute

Une fois les jumeaux ok je te testerai tous ça sur ma coque elle acceptera sans problème les 2 /175  ;D ;D

Tout d'abord Xavier, BRAVO pour ta performance !! :-*

Pour la recherche de la coque qui ira devant ton Vérado, à mon avis, ne t'arrêtes pas à une coque acceptant un arbre XL, tu risquerais de passer alors à coté de modèles sympas en L...
Tu nous a prouvé que tu n'avais pas 2 mains gauches, donc tu seras capable de transformer ton XL en L, d'autant que les Verado font partie des moteurs aisés à transformer...

Bonne recherche ! :D

😂 bonne idée Alex !!


Merci Mathieu.
Effectivement, j’avais pas pensé à cette option. Merci.

Bonjour à tous,

Ce matin tranquille, je discute avec ma fille du projet. Je lui expose les différentes options, elle aime bien le QuickSilver 675, enfin les open. Je lui parle après de la possibilité de refaire les deux moteurs pour un timonier et un SR et là elle me dit :
Et bien prend un Antares 7 !! J’ai beaucoup rigolé !! On avait vu ce bateau ensemble chez un CC et elle adore la ligne et moi aussi...
Bref, ça cogite mais un Antares 7 sera pas dans le budget à moins d’avoir un énorme coup de bol...

Excellent bateau le Quick 675 open ;) :D

Oui Stéphane ça a l’air. C’est pour l’instant mon choix 1, mais pas certain d’en trouver en coque nue...

Cela va être assez dur à trouver coque nue car ils étaient et ils sont le plus souvent vendus en packaging Mercury. Attention à son poids si tu veux tracter car il est assez lourd ;)

Ok merci Stéphane.

Pour la coque, ma priorité est un open, mais c’est effectivement compliqué à trouver sans moteur.
Un SR serait aussi bien.
Un timonier est trop compliqué à trouver pour cette puissance moteur.
Il est probable que la première coque que je trouve soit la bonne...

Le rangement du garage m’a permis de faire un bilan des pièces disponibles.
Pour faire un deuxième moteur, il me manque une embase et un démarreur.
Néanmoins, au vu du prix d’une embase, même d’occasion, et les pièces neuves à acheter (sur celui là, il faudra tout changer), je ne sais pas si je vais faire le second.

S'il ne te sert à rien comme donneur d'organes, la meilleur solution n'est-elle pas quand même de le rénover ?
Là au moins il pourrait te servir.

J’adorerai le refaire Christophe mais pour l’instant j’ai pas le budget. En plus, si j’en fais un second, il faudra une autre coque...

Si j'ai bien compris, il attend depuis un petit moment, il n'est pas à quelques temps près maintenant.  ;)

Oui Christophe. Les moteurs ont été immergés en mai 2018 et laissés sans soin. J’ai commencé le démontage début février 2019. Le premier a redémarré fin janvier 2020.

On voit que les beaux jours approchent, euh non que la saison approche.

J’ai trouvé ça :  https://www.leboncoin.fr/vi/1748477492.htm

Je ne sais pas si c’est changement obligatoire flotteur.

Le teck petit nettoyage et saturateur.

Le boudin a voir en vrai mais tu peux le recoller généralement.

Cette coque prends un 2x175 ?  :D 8)

Merci Alex. 😂 non je crois pas. En plus, je peux pas partir sur l’option bi-motorisation à cause de la différence des têtes motrices.

T'as quelque chose contre le bateaux du Sud  ;D  ...?  .... et les porte gobelets c'est bien pratique à l'heure intelligente  :D   ;)

Disons que ce n'est pas la même "philosophie" avec des carènes anglaises prévues d'abord pour naviguer même dans des conditions "viriles" ...

( certaines carènes "françaises" peuvent le faire et d'autres... ne sont pas conçues pour ... ) 

Après, l'important, c'est que le bateau corresponde au cahier des charges et à l' utilisation...  ^-^

Aucun intéret de prendre une carène anglaise si c'est pour
- naviguer essentiellement par mer calme et passer la quasi totalité du temps au mouillage
- vouloir embarquer un max de personnes pour pique niquer à l'aise à bord  
- la propulser avec une puissance "modeste" ...

Risque de déception avec une carène large et plate, et des boudins qui touchent l'eau si c'est pour
-  bouffer du mille
-  passer confortablement dans la mer sans ralentir.

S'imaginer qu'un SR sera un bateau parfaitement adapté au wakeboard ou wakesurf  ....

A chacun son programme ...  ;)

Mais s'imaginer que parce que c'est un semi rigide que, ...
quelque soit sa forme et sa motorisation, il passera bien en mer formée ...
c'est perso un raccourci que je ne ferai pas ... :-X

mais ( air connu  :P :D ) ce n' est que MON opinion  :P  

Merci Michel.
Tu m’as perdu...
Mon programme c’est pêche et promenade familiale. Quand je parle de promenade, c’est quelques navigations et des pique-niques / balade. Je ne serai pas la poignée à fond et ne vais pas naviguer par mer formée.
Quant à ma connaissance des carènes, je dirai :
- un timonier : c’est cool tu peux naviguer et pique-niquer à l’abri  O0 ;
- un open : il y a de la place mais s’il pleut, tu es mouillé  <???> ;
- un SR : il y a une grande capacité passager, enfin sur le papier et tu peux le transporter / mettre à l’eau facilement  ;).

 ;D ;D ;D ;D :P :P

 :'( A quel point de vue  ?  wx


Je n'ai aucune compétence / expérience en matière de pêche et je ne sais donc pas les avantages et inconvénients d'un SR pour aller pécher....

Même si on peut imaginer que
- la stabilité d'un SR doit etre un plus pour le pecheur 
- les boudins doivent compliquer la remontée de casier  ( et je n' ai pas d'idée sur la résistance des boudins face aux hameçons et autres casiers, même si je sais que certains pecheurs en SR protègent leur boudin par une "couverture" en néoprène épais qui part de l'intérieur du cockpit, recouvre le boudin et "tombe" dans la mer ) ....


Dans ce cas-là, il me semble que la majorité des SR devrait alors etre compatible avec ton programme ...  ;)


ça me parait un bon résumé.  ^-^

tu as cependant oublié les différentes "déclinaisons" de bateau avec une cabine ( de + ou - petite  / grande taille ) tels que

- day cruiser  ( la cabine est un petit abri, et s'il y a des banquettes il n' est pas évident d'y passer la nuit )

- walkaround ( "marcher autour" ) imagine un open qui laisse un passavant pas forcément très large de chaque coté de la console qui va jusqu'à l' avant en longeant les bordés. le reste de la place devant la console est une cabine, certes moins large à l' intérieur

- sun deck ; imaginons un "open" dont toute la partie devant la console serait couverte jusqu'à l' étrave ... 
>>>> en dessous, une cabine ( avec certes une hauteur réduite sur la partie avant, mais bon, .. pour y mettre les jambes ... pas grave )
>>>> au dessus une belle surface plane pour un grand bain de soleil
compromis intéressant, sauf si on désire un franc-bord suffisamment haut et sécurisant pour de jeunes enfants

- Cabin Cruiser ;  globalement semblable au day cruiser , mais avec plus d' espace à l' intérieur , avec un coin cuisine, un compartiment WC ( lavabo ) séparé. La ventilation est censée etre plus soignée pour éviter la condensation sur les parois y compris plafond lorsque l'on dort à bord.
un cabin cruiser sera plus long ( et sans doute plus large aussi ) qu'un day cruiser, ou alors, à longueur égale, pour que la taille de la cabine augmente, la taille du cockpit sera réduite d' autant ...

Je répète toujours la même chose .... une fois le choix du bateau à priori arreté,
je conseille de louer plusieurs jours un bateau du modèle envisagé,
pour voir de façon pragmatique si le choix correspond aux attentes ... :P

Merci pour toutes ces précisions Michel.
Tu m’avais perdu sur les types de carène.
Beaucoup de pêcheurs utilisent des SR. Ce qui me dérange c’est la place relative. C’est pour ça que l’idéal c’est un SR et autre chose de plus fixe.

Pour un essai, ça serait idéal mais je ne suis pas certain d’avoir ce luxe car une coque seule est déjà difficile à trouver.

Et que penses-tu de cette coque bien connue sur ce forum : https://www.leboncoin.fr/nautisme/1744002190.htm

Merci Renaud.
J’ai vu. Effectivement historique très clair sur VCF et super état. J’ai envoyé un mail à Yoann via VCF. Il faut que j’essaye de l’appeler.

"Schématiquement"  ( et de façon assez simpliste et caricaturale ) pour les SR tu as

- les carènes anglaises en général assez étroites avec un fort "V" de coque , qui sont conçues d'abord pour la performance et / ou le passage en mer agitée

- les autres carènes plus "méditerranéennes" plus larges ( et donc plus accueillantes ) avec ( un peu ou beaucoup ) moins de "V" que les carènes britanniques.

Après, pour ces carènes que je qualifie de "méditerranéennes" , ...
le type de flotteur ( selon qu'il touche ou pas l' eau en navigation )
déterminera un comportement plus ou moins différent ...

Concrètement on peut dire qu'en nav' déjaugée, quand la coque passe de vague en vague

selon l' angle de "V" de la coque
selon la hauteur des boudins au-dessus de l' eau

une coque sera plus confortable et permettra de maintenir la vitesse, alors ....
qu'une autre imposera .... de ralentir ( notamment ) pour le confort de son équipage...

Dire qu'un SR est automatique meilleur qu'une coque rigide .... pour moi , ...  
c'est comme dire que .... puisqu'un 4 x 4 de la marque "Z" est bon, ...
Alors, AUTOMATIQUEMENT .... TOUS LES 4 x 4 seront capables du même exploit et des mêmes performances.

Hasardeuse généralisation ...   wx :-[    


Ce qui serait intéressant de savoir , ce serait

- 1 - si ces pecheurs ont eu auparavant une coque rigide

- 1 bis - et si OUI  quels avantages ils ont tiré de leur SR ( à pondérer, si leur précédent "rigide" n' était pas adapté ; peut etre qu'en changeant de rigide, leur satisfaction aurait été également supérieure comparé à leur précédent boat  ...  ;) )

- 2 - a type de peche équivalent, s'il devaient choisir un autre bateau, quel serait leur choix entre le SR ou la coque dure  

- 3 - quels sont les avantages ( et inconvénients ) que leur apporte le SR

- 4 - qu'est-ce qui les a poussé à choisir un SR ?  
à voir s'il ne s'agit pas simplement d'un hasard dû à une forte présence de SR en occasion ?

- 4 bis - est-ce que les avantages espérés du SR lors de l' achat se sont vérifiés à l'usage  ?

Et puis, si beaucoup de pecheurs utilisent des SR , ... il y en AUSSI un nombre certain, qui restent fidèles à la coque dure   :P ...


Effectivement beaucoup de place prise par les boudins  ^:(


Nous sommes d'accord  :P
reste plus qu' a convaincre le "ministere des finances à la maison  ;D ;D !


Quand je parle d' essai ....
 il ne s'agit pas que tu poses temporairement ton magnifique VERADO sur un bateau , juste le temps de l' essayer  ^:(

mais que tu loues un semi rigide pour te donner une "idée" de ce que cela donne .

Mais ce ne sera qu' une IDEE, car d'un SR à l' autre ( même à moteur égal ) il pourra y avoir des différences + ou - sensibles ....
Alors, si tu essayes un SR avec un 60 /75 cv 2 temps, pas sur que ça te donnera la même sensation qu'un SR avec TON Verado ...

ah là là ... Mon bon Monsieur .... c'est compliqué le Nautisme   ;D ;D ;D    

dans la serie , "MAGNIFIQUE de chez MAGNIFIQUE" ... 

on est là , dans le .. remarquable !  ^-^

Déjà, au départ, j' aimais bien l'allure de cette gamme .

Et là , EN PLUS , la remise en état est .... digne de celle de ton VERADO  ....

ce serait un beau mariage ....  ^-^ ^-^

          Je ne m'appelle pas Denis mais, comme Michel ou lui (le père du Rhône), je dirais bien

       

Merci Michel.
J’ai une connaissance pêcheur sponsorisé qui a un SR. Je lui poserai la question à l’occasion.
Je comprends mieux les types de carènes, merci.

Si je pars sur un SR en second bateau, ça sera uniquement pour les balades / pique-nique en famille et très accessoirement de la pêche. Mais comme tu le dis, il faut l’accord du ministre des finances... et pour l’instant c’est non  :-[ :-[ :'( :'(

Pour l’essai, la location est une excellente idée. Je vais voir ce que je peux trouver.


C’est clair Michel et Alain-marc, ce bateau est splendide et la restauration est parfaite. A voir quand le Verado aura passé des tests plus importants.

bonsoir je peut pas donner d idée  de votre choix

pour le moteur et bien la il y a du travail encore plus

et pour le choix du future bateau tout va dépende de la région de navigation

ouvert cabine timonerie ext 

personnellement sur un semi-rigide ok petite coque et oui faut que sa fonce  ;D ;D ;D ;D ;D 

Merci Serge.

Par contre Xavier, trouver un SR immergé, ça va être difficile  :D :D :D

Xavier en trouvera bien un qui a coulé après un test de navigation sans boudin .

C’est clair Laurent que ça va pas être simple !! 😂


Avec tout ça Phillipe, je vais finir par me faire embaucher comme expert en assurance... 😂

Sinon j’ai trouvé ça : un Doral 220 CC Ibiza laissé à l’abandon depuis 3 ans. Aucune info de prix le vendeur doit m’appeler. A part des photos, j’ai pas trouvé grand chose sur internet.

(http://img.pccreation.net/photos/202002120632111582.JPG)

une vieille annonce
https://www.apolloduck.com/boat.phtml?id=554406

Merci Stéphane.
Je trouve ça plutôt pas mal et spacieux. A voir.

(http://img.pccreation.net/photos/202002120854023479.JPG)

Coque moussé non et insubmersible je crois non ?

Je vais m’envoler avec un V175!!  ;D ;D


A vrai dire, je sais pas Alex. J’ai trouvé aucune caractéristique de ce bateau. Mais ça serait pas mal...

bonjour Xavier,

J'apporte ma pierre a l'édifice! un poil cher a mon goût mais si le vendeur est intelligent il le sait déjà et la négo doit être possible.

https://www.leboncoin.fr/nautisme/1749172533.htm/

Bonjour Charles,

Merci. Je viens de regarder l’annonce. C’est un IB. J’ai cherché hier justement la réglementation passage IB à HB. Si la difficulté technique m’inquiète un peu, je suis plus réservé sur l’aspect réglementaire, notamment en cas d’accident.

voir également la même ici https://www.yachtvillage.net/fr/bateau-moteur-occasion/doral-220-cc/sGADYOQVqEqGPzZ1qFHTEg

De mémoire DORAL était un constructeur Canadien ( historiquement basé sur le site de "GRAND MERE"  :P un nom pareil ne peut se trouver qu' au CANADA  :D... ),
qui, à une époque, ..  a notamment été "associé" à JEANNEAU ... pendant quelques temps.
La raison de ce rapprochement était justifiée lorsque Jeanneau a voulu lancer une gamme de dinghies esthétiquement plus réussie que les DJERBA ....

Dans les années 2010, Doral a été déclaré en faillite, repris / revendu / relancé, ... etc bref a eu une vie pour le moins .... "commercialement tumultueuse"  .
Cela dit,

il n' en demeure pas moins que je ne me souviens pas avoir lu de mauvais commentaires liés à la construction / solidité / fiabilité de leurs bateaux  ...

Je trouve que la carène de cet OPEN semble avoir une belle ligne et que, ... malgré son apparence actuelle de "cendrillon en Haillons" , ....
la baguette magique ( et la force de travail ) de notre Xavier serait à même de révéler la beauté de cette coque qui ne demande qu'à redevenir  ...
... princesse au bras de celui qui aura su lui redonner toute sa splendeur d'origine  ^-^

S56jOHHTj44

https://www.youtube.com/watch?v=S56jOHHTj44

Xavier je vais bientôt avoir un capelli cap 20wa à la vente  :P

Tu as raison Michel une vie tumultueuse du chantier Doral d'ailleurs relancé en 2019 après une fermeture de 4 ans ;)

Un nouveau challenge Xavier :D :D :D

https://www.leboncoin.fr/nautisme/1739513320.htm/


 ou mieux celui là qui pourrait peu être accueillir ton moteur :D
https://www.leboncoin.fr/nautisme/1733510301.htm/

 ou celui ci également en cap
https://www.leboncoin.fr/nautisme/1733510301.htm/

ou
https://www.leboncoin.fr/nautisme/1722957951.htm/

Merci Michel pour cette historique.
J’avoue que j’aimerais bien retaper cette coque qui a une ligne superbe. De plus, elle a l’air spacieuse. Après, je ne sais pas quel prix le vendeur va demander ni combien cela vaut. J’espère qu’il ne sera pas trop gourmand...


Ah ah...


Merci Stéphane.
Le 8 m a l’air sympa mais trop grand pour moi.
L’es Leader sont bien aussi. J’ai pas vu le CAP ?

Les leader ne sont pas mal  ;)  Il y en a un à Saint Cyr sur Mer .... il y a du monde dans le coin  :D  Ce qu'il y a de bien c'est qu'il n'y a pas d'adaptation hors bord à faire. Le vendeur peut être intéressé par la vente de la coque seule ? 

Aurais je oublié de mettre le lien wx, je le recherche
L' avantage des leaders hb est qu'ils acceptaient des fortes puissances pour l'époque
La problème sera de trouver une coque qui accepte 175 cv

annonces cap
https://www.leboncoin.fr/nautisme/1748410371.htm/

https://www.leboncoin.fr/nautisme/1746102094.htm/


https://www.leboncoin.fr/nautisme/1734947956.htm/

Oui c’est clair Denis, c’est un sacré avantage. Je ne pense pas me lancer dans une aventure IB vers HB.


Merci Stéphane, j’aime bien les Cap Camarat. A voir.

Le cc 6,15 n'est pas mal du tout  ;)  Pour les autres, ils me semblent un peu court pour ta puissance moteur. L'un d'eux a d'ailleurs des flaps fixes d'une sacrée taille pour maintenir le bateau dans ses lignes.

Merci Denis. Je partage ton avis. Le CC 6,15 est dans mes annonces sauvegardées...
J’attends toujours le rappel du propriétaire du Doral.

Le D’oral, je ne connaissais pas, je trouve qu il a une belle ligne et il est bien affiuté. Pas mal avec avec le verado, avoir arbre long ou court pour ce boat
Je dois avouer que suis plutôt  plutôt SR.
Pascal

Merci Pascal. Il faudra que je vérifie pour la longueur d’arbre.
Pour les SR, j’aime bien aussi mais je trouve les prix coque seule abusé :
- 6000 pour Medline 3 boudin à recoller
- 15000 pour un Medline 3
Et sans parler de la politesse des gens sur le bon coin... pas de bonjour, pas de merci aux réponses. Le comble, un vendeur à qui je pose une question qui me répond vous avez qu’à chercher sur internet...
Bref, désolé, coup de gueule du matin.

Zen Xavier dis toi que la qualité du produit à vendre est égale à la qualité du vendeur.

Je pense que tu as raison pour les SR car il y a ce que tu vois extérieurement et ce que tu ne pourras pas voir à l'intérieur notamment pour les débuts de décollage. Il peut y avoir un dérapage sur le coût de la remise en état.

Oui c’est clair Stéphane. Tu as raison, merci.

Je suppose que notre ami Pascal voulait parler d'arbre extra long .... ( en plus de l' arbre long  )

en effet
1 - je doute qu'il existe des VERADO en arbre court
2 - faut savoir que les arbres courts, ça se fait uniquement pour les pneumatiques à fond SOUPLE ; dans le temps ( années 60 / 70 ) ça pouvait aller pour des coques de dinghie totalement plates à l' arrière et donc dépourvu du moindre "V" de coque.

La "norme" la plus courante pour des bateaux actuel de 5 à 6 mètres environ étant l' arbre long.

Certaines coques avec un " V" très marqué ( tel les white shark ) nécessitent en mono-moteur un arbre EXTRA LONG

il existe encore la taille au dessus dénommée ULTRA LONG  pour les grosses coques ouvertes ( ou non ) US

Merci pour ces précisions Michel.

pour en revenir aux bateaux pouvant supporter - legalement - cette puissance

au niveau des SR , il faudra "taper" dans de grandes dimensions ( avec toujours cette "épée de Damocles" que représente le coût du changement des boudins .

pour une coque rigide, j' ai l' impression qu'il faudra dépasser les 6 m de long ( ce qui en soit n'est pas incohérent compte tenu du rapport longueur  / puissance  )

Merci Michel. Effectivement, je cherche une coque entre 6 et 7 mètres.

Ou alors un truc comme ça ?

(http://img.pccreation.net/photos/202002131335386654.JPG)

Faut voir la date de la coque ....
Il n'en demeure pas moins que certains prix demandés par certains vendeurs sont complètement sur réalistes



Par définition, dans le monde de l' annonce, on trouve de tout ( tant du coté vendeurs que du coté acheteurs .... ) .

Pourquoi y aurait-il moins de personnes malpolies, désagréables  etc ... qu'ailleurs ? ;)


Et  ouais, .. y'en a AUSSI des comme çà   ^:( aa :(

ça montre bien à la fois
- la compétence du bonhomme
- sa capacité à donner envie d'acheter son bien  ^:( ...


Ne t' excuses pas, c'est bien compréhensible  ;D

Pour te remonter le moral, je te propose certaines photos prises dans des annonces ( certaines du Coin Coin )

Plus qu'un long discours  ...  ça montre quand même que certains osent TOUT  ;D ;D

(http://img.pccreation.net/photos/202002131335188685.JPG)


celui- là est un de mes préférés  :P

(http://img.pccreation.net/photos/202002131339494967.JPG)


Et là, ... que pensez-vous de ce bel arcoa avec "2 ou 3 bricoles à terminer"  ?   aa
(http://img.pccreation.net/photos/202002131340388960.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/202002131340386162.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/202002131340388518.JPG)


Bon courage Xavier   :P

un cap à négocier :D

https://www.leboncoin.fr/nautisme/1733492508.htm/

Suis complètement d’accord avec toi Michel.


Merci Stéphane. Le Cap Camarat 675 serait pas mal pour nous je pense. Mais là, il est un peu cher mais avec une remorque et un moteur fonctionnel.

Moi qui ne crois pas aux coïncidences, je suis servi...
Le propriétaire du Doral m’a contacté. Super sympa, c’est le bateau de son père.
Bateau très marin idéal balade et pêche. Ils allaient souvent pêcher à Ouessant depuis Lanildut.
Il était motorisé avec un Mercury.... un 2 temps 150 ou 200 cv.
C’est là que ça devient surprenant...
Le bateau a coulé au corps mort il y a 3 ans. Moteur sauvegardé par un chantier mais qui a fait faillite. Du coup, il manque l’embase. Il est comme ça depuis.
Les coussins et l’électricité sont à refaire.
Je vais le voir demain soir... évidemment, je ferai des photos.
J’ai parlé du projet global au vendeur avec la restauration du Verado, il a trouvé ça sympa.
Ça serait effectivement hyper cool  8) 8) O0 O0
A voir!!

Jue au loto  et à tous les jeux de hasard Xavier :D :D

😂 c’est un signe Stéphane, c’est ton 7000 ème message !!!!

(http://img.pccreation.net/photos/202002132057179928.JPG)

 

Pas tant que cela te connaissant  ;D ;D




T'es quand même fort Xavier  :P .... à faire couler les bateaux par télépathie  aa  AVANT MEME qu'on te connaisse .





Bref, il ne te reste plus qu'a dégoter une embase de  Mercury 2 T de 150 / 200 cv et hop !  encore un ch'ti moteur à refaire  pour meubler ton oisiveté  ;D ;D...

et tester une nouvelle fois la patience de tes femmes  :P...


 

c'est vraiment triste ... tout autant que c'est une chance pour toi , ... car cette présentation de bateau n'est pas "séduisante"...
alors que d'après moi,    c'est surtout de nettoyage qu'il a besoin ....

Et comparé à ce que tu as déjà abattu comme boulot  ....


En soi, l' électricité sur une coque OPEN, ça va pas chercher loin ....

Pour les coussins, il faudra bien prendre une mousse à cellules fermées de préférence avec une bonne densité.

SI tu le peux, pour les housses, fais en sorte qu' elles puissent s'ouvrir ( fermeture à ZIP uniquement plastique ou velcro ) afin de pouvoir sortir les mousses pour les aerer

Tu te sens une âme de Sellier ou ... ( attention au discours SEXISTE  ^:( aa ) tu comptes impliquer "TA" gente féminine sur cette partie de ton projet  ? :D

Il n'est pas impossible que la direction ait également pris cher   :(

Y a t il un réservoir fixe ?
SI oui, il faut qu'il ait une trappe de visite pour pouvoir TOTALEMENT le nettoyer,


Regarde attentivement les longerons de la coque et l' état du plancher ... :'(

La durée de l' immersion et surtout l' exposition depuis 3 ans aux intempéries ont pu faire des dégats  ... :-\



t' as intéret  :D :P ....

C'est sur que dans ces coins là, il vaut mieux avoir un bateau "marin" ....  :P

 ;D ;D Tu as raison. Merci pour tes éléments Michel.

C’est clair que c’est triste mais j’ai cru comprendre que c’était pas de gaieté de cœur. Le vendeur est triste.

Pour le moteur, ça a été ma première réaction 😂

Je pense aussi que c’est surtout du nettoyage, verdict demain...


C’est plutôt bon signe, à voir.

... Sans doute.... mais bon  tu n' y peux rien ...  :P


Bah, si c'est toi qui t'en occupe... quand on voit ce que tu as fait comme boulot , ça va etre de la rigolade  :D

Et au moins le bateau de son père sera entre de bonnes mains ....
Et il aura une belle 2eme vie !  ^-^
 
parce que ... quand on voit comment certains bateaux sont "transformés"  :-X :( .... ça fait peur   ^:( ^:D



OUI mais pas seulement ....

Pour l' électricité, faut repartir à ZERO avec des cables neufs, parce que le cuivre doit etre plus ou moins noirci / verdi par la corrosion,
bref une belle source de problèmes de faux contact aléatoires potentiels  ....  aa :-X

Merci Michel. C’est clair que certaines modifications sont pas top...
A voir, comment se passe le dialogue mais à la fin, je pourrai amener le vendeur et son père pour une petite partie de pêche !!


Tu as raison, si je fais affaire, je repartirai à zéro, y compris sur les feux de nav, etc...

En terme d' electricité c'est vite vu

1 inter et une ligne pour les feux de nav ( qui alimente également l'éclairage des cadrans et du compas ) 
1 inter et une ligne pour le feu de mouillage

1 ligne pour la pompe de cale ( mode OFF / AUTOMATIQUE ou Marche Forcée )
1 ligne pour l'avertisseur sonore
1 ligne pour éclairage ( interne de la console ) groupée ou non avec une ligne pour éclairage cockpit
1 ( ou 2 ) ligne(s) pour l' électronique
1 ligne pour la sonde de réservoir.
1 ligne prise allume cigare / USB / chargeur de batterie de mobile

Je ne connais pas les spécificités propres au VERADO concernant leur alim electrique


Le truc qui m'étonne ( c'est comme pour tes VERADO ) c'est comment un bateau censé etre auto videur peut couler .... 

Merci Michel. Effectivement pas grand chose.
Je vais étudier les spécificités du Verado.
C’est clair que la question de l’immersion se pose, surtout pour les Verado. Là je sais pas, je poserai la question. Je regarderai demain si je trouve une explication.

En ce qui concerne les cockpit autovideurs,

... certains bateaux sont autovideurs uniquement lorsqu'ils avancent ( et de préférence déjaugés )

... certains bateaux sont autovideurs à l' arret ( au mouillage ) mais UNIQUEMENT quand il n' y a personne à bord

dans les 2 cas ci-dessus, il peut donc arriver, selon les circonstances qu'un peu d'eau circule au fond du cockpit, et en imaginant que le dit pont ne soit pas totalement étanche...  wx :-[
de l' eau va commencer à s'infiltrer dans la double coque  :-[ ....
ce qui va enfoncer la coque ...  :-\
et si la coque s'enfonce, ... :-X  un peu plus d'eau va entrer dans le cockpit ( certes pas beaucoup au debut ) ; et si de l' eau s' est déjà infiltrée auparavant , ...
le phénomène  va se répeter... :( .
La coque s'alourdissant, .. elle s'enfoncera encore davantage ...  ^:D
Et si la pompe de cale ne fonctionne pas ( ou plus )  ^:(... le bateau va progressivement s'enfoncer  ^:( ....
jusqu'à ce que les réserves de flottabilité l'empêchent de couler totalement  ...  wx

Le mieux, c'est à priori, le cockpit autovideur à l' arret MEME CHARGé avec le plein, les équipements de Nav et l' équipage ..

 regarde la nable de vidange de la coque à l'arrière sur le tableau, cela peut venir de là, un bouchon pas serré ou absent lors d'une remise à l'eau suite à oubli par exemple car le cockpit est autovideur

Le réservoir est normalement en inox ;)

(http://img.pccreation.net/photos/202002132157147068.JPG)

Perso, pour mes bouchons de nable, c'est "ceinture et bretelles" ...

D'abord, j'enroule  + ou - du ruban teflon sur le filetage male du nable pour qu'il se visse en forçant légèrement, ce qui est censé assurer une bonne étancheïté .

Ensuite 48 h avant la mise à l'eau je recouvre totalement le bouchon de nable d'un mastic silicone.

Vu que le bateau peut rester de 6 à 10/11 mois à flot, j' aime bien assurer mes Arrières  :P


Dans certains bateaux, dans l'auge moteur il y a une trappe qui se visse et qui permet d'accéder aux boulons inférieurs de la chaise moteur qui traversent le tableau AR .

Quelque fois , avec le temps ... 
l' étanchéité de ces trappes laisse à désirer , et ce qui n' est qu'une FAIBLE infiltration au départ peut assez vite se transformer en voie d'eau  aa ^:( :( 

Merci Michel. Je comprends mieux les cockpits autovideur.
La coque avec les deux Verado avaient eu une rupture du nable il me semble.


Merci Stéphane, effectivement de ce que j’ai lu réservoir inox 220 litres, à voir.


Je vais faire comme ça Michel, c’est sécurisant !!
Pour les trappes, je changerai les joints. A priori, il y a de nombreuses trappes et rangements !!

Excellent Xavier de pouvoir aller voir ce D’oral.
Je te souhaite qu’il soit sain et au prix qui te convient.
Quelques travaux comme mentionné par les collègues, rien d’insurmontable au vue de tes compétences.
Un bon coup de nettoyage et polissage. L installation du Verado, et tu as un superbe ensemble.
J’adore
Un dodo et tu seras fixé.......
Pascal

Merci beaucoup Pascal.
Effectivement, plus qu’un dodo !!

En fait tout dépend de la hauteur du plancher par rapport à la ligne de flottaison ...
Plus le plancher sera au-dessus de cette ligne et meilleure se fera l' évacuation.

Attention à un " détail" ....
en règle générale, l' évacuation du cockpit se fait par des "dalots" situés plutot vers l' AR du boat ( pour que lorsqu'il navigue cabré, l'eau s' écoule par l' arrière ).

Autrement dit, à l' arret et surtout au mouillage, il est impératif, pour l'évacuation de l' eau, que le plancher soit incliné vers l'arrière
afin que l' eau se dirige naturellement vers l' ar du boat et les dalots d' évacuation.

Avec un bateau qui "pique un peu du nez à l' arret" l'eau va s'accumuler vers l' avant du boat  et
1) ne va donc pas s' évacuer vers l' arrière , et bien au contraire s'accumuler devant
2) peut s'infiltrer dans des coffres avant

ET manque de chance, comme il y a moins de volume immergé de coque devant que derrière
Monsieur Archimède aura plus de mal à repousser la coque en dehors de l' eau .

Bref , avec un bateau trop chargé sur l' avant, ... pas sur qu'un cockpit auto videur joue son rôle  aa ^:( ^:D.

A noter que certains dalots sur la face au contact de l' eau bénéficient d'un clapet néoprène qui
- s'écarte du tube pour laisser passer l' eau qui sort de la coque
- se plaque contre le tube, lorsque par moment le tube se trouve momentanément sous l' eau et que de l' eau voudrait rentrer ... par l'orifice de ... sortie.
Ainsi "plaqué" par la pression de l' eau qui voudrait rentrer dans la coque, c'est globalement plutot étanche pendant les quelques instants ou le nable sera sous l' eau

Bref si ce n' est pas complètement étanche  wx , au moins , çà limite les entrées d' eau ....  :P
  


c'est étonnant , mais pas impossible

Si certains bouchons de nable se vissent ( et devissent ) , d'autres modèles "à levier" en revanche se "gonflent" et font l' étancheité lorsqu'on bascule le dit levier.

Mais si par malheur ce levier revient en position qui lui permet l'insertion ou la sortie,  ( et cela peut arriver avec un nageur qui met un coup de pied contre le dit levier )

alors le bouchon de nable peut etre ejecté et l'eau va rentrer rapidement ...

Un acte de malveillance peut également être à l'origine de la perte du bouchon de nable ...  :-X

Bref tu l' as compris, perso , je préfère les bouchons de nable à vis   ;)



si tu ne veux pas etre embeté, il faut que tu puisses inspecter totalement ( et nettoyer ) le dit réservoir .
Si le bateau a été immergé , il y a du avoir de l' eau à l' intérieur .



je connais un fournisseur EQUIP.AUTIC qui possédait dans son stock différent modèles de joint néoprènes pour l' étancheité des capots / coffres   :D

A voir s'il les a toujours en stock ...

Merci Michel.
C’est clair que je préfère aussi les systèmes durables. Je verrai avec Claude pour les joints.