Yarding yacht 27

[bad.s]

Bonsoir tout le monde ,
       est ce quelqu’un connaît ce bateau ? J’aimerais bien avoir des infos , renseignements , avis , etc … sur ce yacht … je ne trouve pas grand chose sur le net et il y en a peu à vendre  … il y en a un en ce moment en annonce sur LBC  https://www.leboncoin.fr/ad/nautisme/2992739927 … à votre avis , est ce que ce serait un bateau à acheter ? … il plaît à mon épouse et moi …
    Ce serait top si un membre du forum , habitant dans le coin où se trouve ce bateau  , pouvait aller le visiter pour moi et me donner son avis  …
Merci d’avance pour vos conseils …

[pelaskos]

sue l annonce ,il indique Mandelieu ,je peux  aller si tu veux ,envoie moi un MP

[bad.s]

sue l annonce ,il indique Mandelieu ,je peux  aller si tu veux ,envoie moi un MP

Il est dans un chantier naval … je te laisse mon tel en mp …
       Merci pierre

[toby64]

2 vieux inboards diesel ...
si ca c'est pas une source d'emmerdes , tu as de la chance , a mon avis .
déjà avec un seul ...

le prix peut être tentant, mais après, ca risque de te couter un bras, a fortiori si tu n'es pas mécano ou bon bricoleur , sans parler du pris et dispo des pièces .


Si c'est la forme qui vous plait ( et je suis du même avis ) alors peut etre regarder du coté des Bénéteau Flyer 701, un seul IB parfois en diesel aussi .
Ou mieux mais plus récent, le Saver 690 Cabine dont la 2ieme série a aussi la mid cabine comme le flyer.
le 690 est en hors bord, donc bien plus facile et moins couteux a l'entretien.

[Magkev]

Quelques photos de la doc. lors de mon passage au salon nautique de 1995.

[bad.s]

Quelques photos de la doc. lors de mon passage au salon nautique de 1995.










 

Merci Gilles

2 vieux inboards diesel ...
si ca c'est pas une source d'emmerdes , tu as de la chance , a mon avis .
déjà avec un seul ...

le prix peut être tentant, mais après, ca risque de te couter un bras, a fortiori si tu n'es pas mécano ou bon bricoleur , sans parler du pris et dispo des pièces .


Si c'est la forme qui vous plait ( et je suis du même avis ) alors peut etre regarder du coté des Bénéteau Flyer 701, un seul IB parfois en diesel aussi .
Ou mieux mais plus récent, le Saver 690 Cabine dont la 2ieme série a aussi la mid cabine comme le flyer.
le 690 est en hors bord, donc bien plus facile et moins couteux a l'entretien.

Merci Thierry pour tes conseils … le prix est tentant mais il faut déposer les moteurs car un à un piston de bloqué et l’autre moteur tournant mais à revoir …
je pense que le prix de vente est trop élevé …
le propriétaire me propose de remettre le bateau en état de navigation pour 22000€ …
Effectivement ce sont des moteurs de la meme année que le bateau …
ils ont l’aire simple de conception , penses tu vraiment qu’ils sont source de soucis ? …
ce sera pour naviguer uniquement en eau douce , peut-être que ça causerait moins d’emmerdes !!!
Je n’en sait rien … le vendeur m’a dit qu’il a refait 2 moteurs identiques à ceux-ci …
il m’a aussi dit que ce sont de bons moteurs ( bon je sais , les on dit ……… ) , comparable aux Perkins …
les pièces se trouvent toujours apparemment , j’ai téléphoné à DAM marine …

Nous avons regardé le flyer 701 , il n’est pas mal effectivement ,
qu’en au saver 690 le look ne plait pas à mon épouse , je dois dire que je ne suis pas trop fan non plus …
nous avons regardé le four winns 238 aussi …
mais c’est sur que j’aimerais mieux un HB …

Nous aimons bien le yarding et en plus il est facile d’accès pour notre fils …
De toute façon , aucunes décisions n’est prises …
    

    Bonne soirée

Mince j’ai tout mélangé

Edit Ski Wake ; j'ai remis en forme les citations

[bad.s]

Mince j’ai tout mélangé

[ski wake]

Alors, .. la marque YARDING YACHT a été un regroupement momentané ( qui a duré quelques années ) qui a consisté en une "join venture" entre les chantiers

- FERRETTI qui de leur place de leader dans les yachts , voulaient aussi faire de la production de série

- JEANNEAU qui était considéré comme "milieu de gamme" , et voulait monter en qualité ( un peu comme LEXUS est la marque "premium" de Toyota )

De mémoire , le 1er modèle a été le 42 pieds , suivi d'un 36 pieds puis du 27 .



Comme thierry , je serais plutôt dubitatif sur l' intérêt de faire des frais sur ce genre de moteur âgé  
Mais en fait, il y a un 2eme point au moins aussi préoccupant que l' état des moteurs , c'est l' "état" des transmission Z DRIVE ...

Imaginons que les moteurs soient remis en état ( ou,.. qu'ils fonctionnent   ) ...
reste le problème des embases Z drive qui sont une jolie source d'enquiquinements potentiels et ... couteux  

Bref, à mon avis , tu t'embarques sur une situation à risques sérieux sur plusieurs niveaux ...  

A 22 ooo € le proprio te fait refaire les moteurs ... mais avec quelle garantie .. ?  et les embases  ... ? ?

Demandes à Denis combien çà lui a couté de remotoriser à neuf sa Princess ...  et c'était il y a quelques années !  

Et tout cela pour faire du .... fluvial ...
Tu m'excuseras ( j' espère ) si je te dis qu'à mes yeux , c'est ... incohérent  

Si la coque te plait, (  ce que je peux comprendre ) , pour faire du fluvial ,
quel est l'intérêt de le ré-équiper à neuf ( ou refait ) avec une double ( puissante ) motorisation .... ?

Est-ce que cette coque a un propulseur d'étrave ... ?

a) si OUI , alors moi je le remotoriserai avec un moteur HB  sur chaise

b) si NON,  alors moi je le remotoriserai avec DEUX moteurs HB  sur ( 2 ) chaises

A priori, je partirai sur un modèle de HB à forte poussée ( HIGH TRUST chez Yam ou BIG FOOT chez Mercury )
dans le genre , un 80 ou 100 cv
ou 2 fois 50 ou 60 / 75 cv

Le principe, c'est qu'en fluvial tu vas etre limité en terme de vitesse entre 10 et 20 Kilomètres / heure .
Bref, inutile de prévoir une puissance qui te ferait déjauger la coque .

A noter que le HB a le GROS AVANTAGE ( comparé au IN BOARD avec Z drive ) , de ne pas avoir une embase complexe ( et "fragile" ) à entretenir .
AVec un moteur HB , lorsque tu ne l'utilises pas  ,
tu peux relever l' embase ce qui fait qu'elle ne restera pas dans l'eau avec tous les désagréments en termes de conséquences .
Alors qu'une embase Z Drive est en PERMANENCE sous l'eau

Si tu navigues majoritairement en eau douce, simplement prévoir des anodes en MAGNESIUM et non en ZINC .

Dans le cas d'utilisation de 2 moteurs, pour gagner en maneuvrabilité, il pourrait etre intéressant de les écarter au maximum .


A priori, le coût du carburant serait plus élevé avec l' essence plutôt que par le Gazole vu
- la différence de prix au litre
- Le fait qu'un moteur Diesel à COMBUSTION est censé consommé moins qu'un moteur essence à explosion .

Mais c'est à pondérer sur le fait que
- 1 - les Moteurs HB à injection d' essence sont assez économes d'utilisation
- 2 - si le(s) moteur(s) HB tourne(nt) sur une plage entre le mi régime jusqu'au 2/3 du régime maxi , la conso est "raisonnable"  . . .

A mon avis, acheter UN moteur HB Neuf te coûtera MOINS cher que la remise en état d'un ( voire DEUX ) moteur(s) et de sa transmission ....

A voir cependant combien te coûterait :
- L'extraction / dépose des 2 moteurs et de leurs embases respectives  ( avec rebouchage / renforcement du tableau AR
- La fourniture et pose d'un ( ou 2 ) bracket(s)

En plus la dépose des moteurs et embases
1 - te fera probablement gagner du poids
2 - va te libérer de la place dans la cale ( soit pour faire du rangement , soit pour augmenter la capcité du ou des réservoirs ( eau et/ou carburant )  

[Magkev]

Alors, .. la marque YARDING YACHT a été un regroupement momentané ( qui a duré quelques années ) qui a consisté en une "join venture" entre les chantiers

- FERRETTI qui de leur place de leader dans les yachts , voulaient aussi faire de la production de série

- JEANNEAU qui était considéré comme "milieu de gamme" , et voulait monter en qualité ( un peu comme LEXUS est la marque "premium" de Toyota )

De mémoire , le 1er modèle a été le 42 pieds , suivi d'un 36 pieds puis du 27 .

Tu as une bonne mémoire Michel
Mais il y avait aussi un 35 pieds, j’ai les docs 

[toby64]

Nous avons regardé le flyer 701 , il n’est pas mal effectivement ,
qu’en au saver 690 le look ne plait pas à mon épouse , je dois dire que je ne suis pas trop fan non plus …

entre le flyer et le Saver, si esthétiquement, c'est le HB qui gâche le look, ca se comprend.
Mais quelle différence au niveau entretien et risque de panne sur des moteurs anciens.

perso, je ne me lancerai pas dans l'achat d'un vieux IB .
tu vas a coup sur t'y épuiser tant financièrement que en temps d'immobilisation.
Certes, tu as vérifié qu'on trouve toujours les pièces, mais a quel prix ? je connais depuis mon voilier le prix des pièces chez Volvo ...

[jerome]

le prix est tentant mais il faut déposer les moteurs car un à un piston de bloqué et l’autre moteur tournant mais à revoir …
je pense que le prix de vente est trop élevé …
le propriétaire me propose de remettre le bateau en état de navigation pour 22000€ …
 
nous avons regardé le four winns 238 aussi …
mais c’est sur que j’aimerais mieux un HB …

Nous aimons bien le yarding et en plus il est facile d’accès pour notre fils …
De toute façon , aucunes décisions n’est prises …
    

salut ,
en gros toute ma mécanique est HS , les embase sont certainement dans le meme état que les moteurs ... le reste on ne sait pas ...
valeur d'un bateau comme ça avec la mécanique HS = 0 ... malheureusement ...
le cout de remise en état de ce bateau dépassera tres tres largement sa valeur , c'est certain ....
il est facile de trouver un bateau équivalent, plus ressent , en bon état et entretenu pour moins chers que ce que va couter ce bateau à remettre en état

je suis moi meme en train de refaire un vieux bateau , un leader 805 de 2005 , mais je vire tout dedans , toute la mécanique est changée , et une tres grosse partie du faisceau/cablage électrique sera changé aussi ... je ne garde que la coque en gros
j'ai acheté le bateau pour une somme symbolique , il ne valait pas plus malheureusement ... meme si le bateau (hors mecanique)  est en bon état et a de bonne options (guindeau/propulseur/etc ...)  , c'est ainsi

pour te donner une idée de ce que ça coute ça donne à peu pret ça :



et dans tout ça il n'y a pas le cout (si on peut dire) du temps passé ... si le travaille complet était fait par un pro ça ne serait pas rentable non plus de le faire ...

moi je le fait parce que ça correspond à ce que je cherche actuellement, que je veux pas de motorisation IB, et que ça m'amuse de le faire , mais il faut bien réfléchir avant d'y aller qd meme , on y passe toujours bien plus de temps que ce que l'on pense ...

[jerome]

entre le flyer et le Saver, si esthétiquement, c'est le HB qui gâche le look, ca se comprend.
Mais quelle différence au niveau entretien et risque de panne sur des moteurs anciens.

perso, je ne me lancerai pas dans l'achat d'un vieux IB .
tu vas a coup sur t'y épuiser tant financièrement que en temps d'immobilisation.
Certes, tu as vérifié qu'on trouve toujours les pièces, mais a quel prix ? je connais depuis mon voilier le prix des pièces chez Volvo ...

la voix de la raison 👍

[stephane]

A moins d'avoir craquer sur ce bateau, c'est un sacré chantier avec un impact budgétaire important et des délais bien longs avant de pouvoir en profiter. Perso, je ne m'y risquerais pas

[jerome]

A mon avis, acheter UN moteur HB Neuf te coûtera MOINS cher que la remise en état d'un ( voire DEUX ) moteur(s) et de sa transmission ....

je suis d'accord avec les avantages/inconvénients des moteurs IB/HB , pour moi les moteurs inboards, sur des bateaux ''plutot légers'' apportent trop de problèmes par apports à ce que ça apporte comme avantages ,
la donne est differente sur des bateaux bien plus lourds demandant de grosses motorisations tres coupleuses ...

par contre je ne suis pas d'accord sur le fait de remotoriser à neuf un vieux bateau , une motorisation d'occasion ressente en tres bon état suffit emplement , si besoin de vendre , un vieux bateau restera un vieux bateau ,
c'est différent sans doute pour des modèles de bateaux tres réputés et/ou haut de gamme gardant une certaine valeur , mais pour de la production courante l'investissement dans un moteur neuf est tres discutable

[Ghauscao]

C’est ce qui a été fait sur le leader 655 et je ne le regrette pas.. moteur neuf et refît complet..

Oui Concernant l’entretien cela me coûte 3 soufflets de plus que sur mes hb à changer.

[jerome]

C’est ce qui a été fait sur le leader 655 et je ne le regrette pas.. moteur neuf et refît complet..

oui mais tu as acheté le bateau d'occasion tel quel , ce n'est pas toi qui pris la décote , c'est le vendeur ,
acheter un bateau ancien d'occasion tout juste remotorisé à neuf est évidement une bonne chose 

Oui Concernant l’entretien cela me coûte 3 soufflets de plus que sur mes hb à changer.

pour l'instant ... le moteur et l'embase sont neufs , ensuite en fonction de la motorisation vient rapidement les problèmes de coudes/collecteurs , d'echangeurs qui peuvent etre multiples sur certains , des vérins de trim et direction , d'entretien général embase , etc ... etc ... l'accessibilité est sympatique aussi pour faire la maintenance en fonction du modele de bateau (twin)

la motorisation IB a bien sur ses avantages aussi ... principalement le meilleur équilibre et la plage arrière

[Ghauscao]

J’ai choisi un modèle équipé du seacore cela évite les pbm de collecteurs.

Pbm de trim il y en a aussi sur les hb.. sur mes 2 Suzuki df115 et df150 on a changé des pièces aux niveau du trim…

Effectivement le meilleur équilibre du bateau et la plage arrière sont bien plus pratique..

J’ai eu les 2 types de motorisation.. J’ai aucune préférence.. enfin si que le hb soit en L6

[Trophy2777]

Pour une telle aventure, il faut avoir le lieux pour le stocké, l'outillage, de la connaissance et beaucoup d'envie. Donc pourquoi pas, mais faut être conscient de ce que tu achètes.

[ski wake]

Tu as une bonne mémoire Michel
Mais il y avait aussi un 35 pieds, j’ai les docs  

A moins que ma memoire me joue des tours ...
Mais il me semble que selon les ( relativement  ) courtes années de production, les " appellations " ont évolué  ( le "41" pieds devenant "42" ou inversement  ... )

Bref, acheter un "Yarding yacht" devrait correspondre à  l achat d une unité conçue et construite avec plus de soins et de qualité que les constructions standard de l'epoque.
Normalement donc, pas d'inquiétude particuliere au.niveau de la coque et des emmenagements .

 

A voir quand meme comment le bateau a ete entretenu et .. " choyés" .


En revanche, côté " mécanique  "

- soit on prend la decision " radicale " de remotoriser totalement ( incluant la transmission Z drive ) , en neuf ou refait a neuf  ( inconvénient immédiat, ce sera le cout ... mais avec une belle sécurité   )

Après, .. il PEUT y avoir de bonnes occasions , mais là encore, le risque "aléatoire" me semble plus possible qu'avec un moteur garanti  ...

- soit on veut privilégier le faible cout immédiat, mais il faut être prêt a de mauvaises surprises ( des pannes et des surcoûts aléatoires )...

[pelaskos]

si la coque est saine, ainsi que la sellerie ,l intérieure en bon état ,une remotorisations ca ce fait  ,après faut voir le budget remotorisation

[Magkev]

A moins que ma memoire me joue des tours ...
Mais il me semble que selon les ( relativement  ) courtes années de production, les " appellations " ont évolué  ( le "41" pieds devenant "42" ou inversement  ... )

q

Non ce sont deux bateaux différents tant extérieur qu’intérieur.
Le 36 a le poste de pilotage sur tribord le 35 sur bâbord, les aménagements intérieur sont différents.
Le Fly ainsi que le pond avant sont aussi différents.

[ski wake]

Non ce sont deux bateaux différents tant extérieur qu’intérieur.
Le 36 a le poste de pilotage sur tribord le 35 sur bâbord, les aménagements intérieur sont différents.
Le Fly ainsi que le pond avant sont aussi différents.

OK Gilles

Je te fais confiance  ,

- d'une part , parce que ça remonte à pas mal d' années

- d'autre part , parce que je n' étais pas intéressé / concerné par ces coques qui ne correspondaient pas à mon usage ( et mes envies  ! ) 

[bad.s]

Alors, .. la marque YARDING YACHT a été un regroupement momentané ( qui a duré quelques années ) qui a consisté en une "join venture" entre les chantiers

- FERRETTI qui de leur place de leader dans les yachts , voulaient aussi faire de la production de série

- JEANNEAU qui était considéré comme "milieu de gamme" , et voulait monter en qualité ( un peu comme LEXUS est la marque "premium" de Toyota )

De mémoire , le 1er modèle a été le 42 pieds , suivi d'un 36 pieds puis du 27 .



Comme thierry , je serais plutôt dubitatif sur l' intérêt de faire des frais sur ce genre de moteur âgé  
Mais en fait, il y a un 2eme point au moins aussi préoccupant que l' état des moteurs , c'est l' "état" des transmission Z DRIVE ...

Imaginons que les moteurs soient remis en état ( ou,.. qu'ils fonctionnent   ) ...
reste le problème des embases Z drive qui sont une jolie source d'enquiquinements potentiels et ... couteux  

Bref, à mon avis , tu t'embarques sur une situation à risques sérieux sur plusieurs niveaux ...  

A 22 ooo € le proprio te fait refaire les moteurs ... mais avec quelle garantie .. ?  et les embases  ... ? ?

Demandes à Denis combien çà lui a couté de remotoriser à neuf sa Princess ...  et c'était il y a quelques années !  

Et tout cela pour faire du .... fluvial ...
Tu m'excuseras ( j' espère ) si je te dis qu'à mes yeux , c'est ... incohérent  

Si la coque te plait, (  ce que je peux comprendre ) , pour faire du fluvial ,
quel est l'intérêt de le ré-équiper à neuf ( ou refait ) avec une double ( puissante ) motorisation .... ?

Est-ce que cette coque a un propulseur d'étrave ... ?

a) si OUI , alors moi je le remotoriserai avec un moteur HB  sur chaise

b) si NON,  alors moi je le remotoriserai avec DEUX moteurs HB  sur ( 2 ) chaises

A priori, je partirai sur un modèle de HB à forte poussée ( HIGH TRUST chez Yam ou BIG FOOT chez Mercury )
dans le genre , un 80 ou 100 cv
ou 2 fois 50 ou 60 / 75 cv

Le principe, c'est qu'en fluvial tu vas etre limité en terme de vitesse entre 10 et 20 Kilomètres / heure .
Bref, inutile de prévoir une puissance qui te ferait déjauger la coque .

A noter que le HB a le GROS AVANTAGE ( comparé au IN BOARD avec Z drive ) , de ne pas avoir une embase complexe ( et "fragile" ) à entretenir .
AVec un moteur HB , lorsque tu ne l'utilises pas  ,
tu peux relever l' embase ce qui fait qu'elle ne restera pas dans l'eau avec tous les désagréments en termes de conséquences .
Alors qu'une embase Z Drive est en PERMANENCE sous l'eau

Si tu navigues majoritairement en eau douce, simplement prévoir des anodes en MAGNESIUM et non en ZINC .

Dans le cas d'utilisation de 2 moteurs, pour gagner en maneuvrabilité, il pourrait etre intéressant de les écarter au maximum .


A priori, le coût du carburant serait plus élevé avec l' essence plutôt que par le Gazole vu
- la différence de prix au litre
- Le fait qu'un moteur Diesel à COMBUSTION est censé consommé moins qu'un moteur essence à explosion .

Mais c'est à pondérer sur le fait que
- 1 - les Moteurs HB à injection d' essence sont assez économes d'utilisation
- 2 - si le(s) moteur(s) HB tourne(nt) sur une plage entre le mi régime jusqu'au 2/3 du régime maxi , la conso est "raisonnable"  . . .

A mon avis, acheter UN moteur HB Neuf te coûtera MOINS cher que la remise en état d'un ( voire DEUX ) moteur(s) et de sa transmission ....

A voir cependant combien te coûterait :
- L'extraction / dépose des 2 moteurs et de leurs embases respectives  ( avec rebouchage / renforcement du tableau AR
- La fourniture et pose d'un ( ou 2 ) bracket(s)

En plus la dépose des moteurs et embases
1 - te fera probablement gagner du poids
2 - va te libérer de la place dans la cale ( soit pour faire du rangement , soit pour augmenter la capcité du ou des réservoirs ( eau et/ou carburant )  

Merci Michel pour ces infos sur ce yacht …
   Si j’avais la place pour stocker le bateau et un pont ou un fenwick pour sortir les moteurs et installer les embases , je le ferais sans hésiter , mais en négociant le prix d’achat du bateau car je le trouve un peu cher à la vente …
Pour les embases je ne sais si ce sont des zdrive , en tout cas il n’y a qu’une hélice et il n’y a pas de propulseur d’étrave …. Je pense que le vendeur a du vécu dans le nautisme car il m’a dit qu’il avait refait 2 moteurs du même types et installer aussi des propulseurs d’étrave … avec son âge et ses problèmes de santé il ne peut plus … il connaît un mécano qui refait les moteurs Ferrari et il sera là pour lui donner un coup de main … quand à la garantie !!!!!
Effectivement pour naviguer à 10 , 20 , 30 voir 50 km/h maxi pas d’un bi motorisation …… c’est le bateau qui nous plaît et surtout aussi l’accès facile aussi bien dans le cockpit que dans la cabine , pour notre fils handicapé … aussi le remotoriser en HB rendrait plus difficile l’accès au bateau … merci Michel pour tes conseils

[bad.s]

Tu as une bonne mémoire Michel
Mais il y avait aussi un 35 pieds, j’ai les docs 

Merci Gilles et Michel pour avoir retrouvé toutes ces infos sur ce bateau

[bad.s]

entre le flyer et le Saver, si esthétiquement, c'est le HB qui gâche le look, ca se comprend.
Mais quelle différence au niveau entretien et risque de panne sur des moteurs anciens.

perso, je ne me lancerai pas dans l'achat d'un vieux IB .
tu vas a coup sur t'y épuiser tant financièrement que en temps d'immobilisation.
Certes, tu as vérifié qu'on trouve toujours les pièces, mais a quel prix ? je connais depuis mon voilier le prix des pièces chez Volvo ...

Je suis d’accord avec toi Thierry pour l’entretien … pourtant ce vieux moteur diesel est simple de conception  ,chemises , culasses séparées , des moteurs qui sont fait pour être réparés , ou on peut y mettre encore les doigts dedans , non ? Est ce que les nouveaux moteur sont mieux tout du moins avec moins de risque de pannes , pas sur … apré le prix des pièces je ne sais pas … mais je vois que les pièces et entretien de nos nouveaux moteurs hyper sofistiqués coûtent assez cher aussi …

[bad.s]

salut ,
en gros toute ma mécanique est HS , les embase sont certainement dans le meme état que les moteurs ... le reste on ne sait pas ...
valeur d'un bateau comme ça avec la mécanique HS = 0 ... malheureusement ...
le cout de remise en état de ce bateau dépassera tres tres largement sa valeur , c'est certain ....
il est facile de trouver un bateau équivalent, plus ressent , en bon état et entretenu pour moins chers que ce que va couter ce bateau à remettre en état

je suis moi meme en train de refaire un vieux bateau , un leader 805 de 2005 , mais je vire tout dedans , toute la mécanique est changée , et une tres grosse partie du faisceau/cablage électrique sera changé aussi ... je ne garde que la coque en gros
j'ai acheté le bateau pour une somme symbolique , il ne valait pas plus malheureusement ... meme si le bateau (hors mecanique)  est en bon état et a de bonne options (guindeau/propulseur/etc ...)  , c'est ainsi

pour te donner une idée de ce que ça coute ça donne à peu pret ça :



et dans tout ça il n'y a pas le cout (si on peut dire) du temps passé ... si le travaille complet était fait par un pro ça ne serait pas rentable non plus de le faire ...

moi je le fait parce que ça correspond à ce que je cherche actuellement, que je veux pas de motorisation IB, et que ça m'amuse de le faire , mais il faut bien réfléchir avant d'y aller qd meme , on y passe toujours bien plus de temps que ce que l'on pense ...

Merci Jérôme pour ces precisions  … ha si j’avais la place je ferais comme toi sans hésiter … c’est sur que le coût de le remettre en état avec des moteurs et embases neufs dépassera la valeur du bateau  , mais si c’est pour garder est ce que ça ne vaut pas le coup , tu es sur de repartir sur de bonnes bases … enfin je ne sais pas , à voir …

[bad.s]

A moins d'avoir craquer sur ce bateau, c'est un sacré chantier avec un impact budgétaire important et des délais bien longs avant de pouvoir en profiter. Perso, je ne m'y risquerais pas

 

Si j’avais eu un endroit pour le stocker et le remettre en état , avec un prix d’achat du bateau plus faible , je me lançais

[bad.s]

OK Gilles

Je te fais confiance  ,

- d'une part , parce que ça remonte à pas mal d' années

Heureusement qu’ils sont là les anciens , ils servent encore à quelque chose , donc je me dis que cette coque ancienne de yarding peut encore servir 

[bad.s]

A moins que ma memoire me joue des tours ...
Mais il me semble que selon les ( relativement  ) courtes années de production, les " appellations " ont évolué  ( le "41" pieds devenant "42" ou inversement  ... )

Bref, acheter un "Yarding yacht" devrait correspondre à  l achat d une unité conçue et construite avec plus de soins et de qualité que les constructions standard de l'epoque.
Normalement donc, pas d'inquiétude particuliere au.niveau de la coque et des emmenagements .

 

A voir quand meme comment le bateau a ete entretenu et .. " choyés" .


En revanche, côté " mécanique  "

- soit on prend la decision " radicale " de remotoriser totalement ( incluant la transmission Z drive ) , en neuf ou refait a neuf  ( inconvénient immédiat, ce sera le cout ... mais avec une belle sécurité   )

Après, .. il PEUT y avoir de bonnes occasions , mais là encore, le risque "aléatoire" me semble plus possible qu'avec un moteur garanti  ...

- soit on veut privilégier le faible cout immédiat, mais il faut être prêt a de mauvaises surprises ( des pannes et des surcoûts aléatoires )...

Je ne suis pas sûr que le bateau est été bine choyé … côté mécanique pas simple de faire un choix entre les 3 solutions que tu proposes … je rejoins Jérôme sur le fait que remotoriser avec du neuf sur de l’ancien soit l’idéal d’autant plus que je vais naviguer 30/40 heures par an , mais ce serait la tranquillité, quoique !!!!

[bad.s]

J’ai choisi un modèle équipé du seacore cela évite les pbm de collecteurs.

Pbm de trim il y en a aussi sur les hb.. sur mes 2 Suzuki df115 et df150 on a changé des pièces aux niveau du trim…

Effectivement le meilleur équilibre du bateau et la plage arrière sont bien plus pratique..

J’ai eu les 2 types de motorisation.. J’ai aucune préférence.. enfin si que le hb soit en L6

C’est toi qui faisait et fait l’entretien de tes moteurs Cédric ?