Etes vous en conformité avec la sécurité obligatoire à bord ?

[NJÖRD]

Dans les évolutions mentionnées dans l'article, sont indiqués d'autres changements qui n'apparaissent pas clairement dans la fiche du matériel obligatoire (encore des sources d'interprétations) :

- 1 harnais et 1 longe de sécurité par navire (qu'à partir du semi-hauturier comme avant alors quel est le changement ?)
- l'indice de flottabilité 50, 100, 150 n'est plus en fonction de la distance/nature de la navigation mais en fonction du gabarit (poids) de la personne
- si présence d'une VHF à bord (fixe ou portable), il est obligatoire qu'elle soit allumée sur le canal 16 (une évidence me direz-vous) donc potentiellement verbalisable si pas allumée ?

Quant au sujet du coupe-circuit, vous avez noté que vous pouvez circuler librement sur votre bateau avec votre bracelet coupe-circuit en laissant le moteur en marche du moment que vous placez un équipier au poste de pilotage 

[ski wake]

Elles ont contrairement au dts besoin de beaucoup plus de forces quelques soient le câble et/ou montage..

Question d' appréciation Cédric ...

MEME  des  commandes  "mécaniques"  sur  un  pupitre  peuvent  aussi  être  TRES  "faciles"  à  enclencher ...

Quand c'est en mode "normal" , ... tant mieux  ...  

Si c'est en mode "accidentel"   .....

[toby64]

c'est débile en effet, et ca prouve que ceux qui font les regles sont loin du terrain !

sur mon voilier, la commande n'a pas cette sécurité qu'avais mon bon vieux Yamaha sur le DC, et pourtant elle est au niveau du genou !

et il m'est arrivé déjà 2 fois de heurter par erreur la commande , heureusement que l'innertie ( et les 30cv vs le poids du bateau ! ) est telle qu'il est facile de rattraper l'erreur

[ski wake]

et il m'est arrivé déjà 2 fois de heurter par erreur la commande , heureusement que l'inertie ( et les 30cv vs le poids du bateau ! ) est telle qu'il est facile de rattraper l'erreur

Et il est un fait que le rapport puissance du moteur / poids du bateau est sacrément différent des coques motorisées avec ...
plusieurs " Centaines " ( quand ce ne sont pas des "milliers" ) de CV  ...

[Ghauscao]

Question d' appréciation Cédric ...

MEME  des  commandes  "mécaniques"  sur  un  pupitre  peuvent  aussi  être  TRES  "faciles"  à  enclencher ...

Quand c'est en mode "normal" , ... tant mieux  ...  

Si c'est en mode "accidentel"   .....

Avant d’avoir de l’électrique on ferait avec aujourd’hui sur n’importe quel commande par câble je trouve cela bien moins agréable que de l’électrique. C’est une habitude de ce type de commande..

Alors qu’un propriétaire n’ayant jamais eu d’électrique trouvera ses commandes fluide…

C’est le retour en arrière qui est compliqué je pense..

[ski wake]

Avant d’avoir de l’électrique on ferait avec aujourd’hui sur n’importe quel commande par câble je trouve cela bien moins agréable que de l’électrique. C’est une habitude de ce type de commande..

Alors qu’un propriétaire n’ayant jamais eu d’électrique trouvera ses commandes fluide…

Pour avoir alterné ( encore cet été  ) à plusieurs reprises les commandes ...
- électriques sur un Vérado ( sur QS 675 )
- mécaniques sur DF150 ( WS 206 )

je n'ai pas noté une différence si extrème ... 
Il faut dire aussi que le DF150 était monté avec des câbles teflonés à faible friction ...

Sans doute que ceci explique cela ... ?    

C’est le retour en arrière qui est compliqué je pense..

çà n' a pas été mon cas , mais je veux bien admettre qu'avec un montage de câbles mécaniques pas très bien optimisé, ... 
cela puisse etre le cas  ...

[toby64]

c'est comme la commande du Volvo a cable , ou plus précisément a tige d'alu dans une gaine , c'est d'une douceur très agréable.
( mais fidèle a la politique Volvo, d'une durée limité ! )

[Albatros2]

Ca y est avec le miracle d'hier soir plus de probleme   


A la mer il y a des champions et la prochaine loi c'est tout les HB a la rame   

[jerome]

c'est comme la commande du Volvo a cable , ou plus précisément a tige d'alu dans une gaine , c'est d'une douceur très agréable.

elle est moins dangeureuse que la commande pupitre ou élec hors bord du coup à ton avis ??   

( mais fidèle a la politique Volvo, d'une durée limité ! )

pour la fiabilité et besoin de maintenance Volvo ... inboard au sens large en fait ... tout a déja été dit

[toby64]

C'est le même danger .
C'est juste le rapport poids puissance qui rend le risque plus faible. A fortiori en marche ar, t'as largement le temps de rattraper l'erreur !

Ils ont mis une sorte de cran plus dur a passer au bout d'un certain angle ( av ou ar ) pour je suppose limiter le risque de mise a fond.
Mais ça reste un régal de précision ( quand on a 30 CV d'une 20 aine d'années, on les préserve )

[belmk]

.

[belmk]

Pour revenir à cette histoire de coupe circuit, une question m’interpelle… je suis tombé sur une vidéo de chez concess. où ils faisaient la pub pour l’ancre virtuelle sur un CC12.5 je crois. Et donc bien sûr c’est génial, le bateau reste à sa place…! Sauf que, le bateau en question est bien un hors bord, et le système de l’ancre virtuelle implique que le(s) moteur(s) soient en route (c’est le principe). Donc quoi ? Quand on utilise le système on doit obligatoirement rester au poste de pilotage attaché au coupe circuit ? Du coup l’intérêt me semble bien moins grand…
En tout cas dans la vidéo publicitaire….y avait personne aux commandes pendant la démo !

[toby64]

c'est super intéressant, surtout la nuit !

[stephane]

Une question complémentaire

le compas magnétique n'est t'il pas rendu obligatoire à bord désormais, pour pallier à une éventuelle panne électrique

[NJÖRD]

Une question complémentaire

le compas magnétique n'est t'il pas rendu obligatoire à bord désormais, pour pallier à une éventuelle panne électrique

Obligatoire désormais et fixe il me semble

[stephane]

Obligatoire désormais et fixe il me semble

C'est aussi ce que je pense Olivier, mais alors Quid des cartes papiers et du compas de relèvement

[NJÖRD]

C'est aussi ce que je pense Olivier, mais alors Quid des cartes papiers et du compas de relèvement

Ben rien ne semble indiquer que la carte GPS électronique ne soit pas valable à la place des cartes en papier. Pas très logique tout cela mais bon de toute façon j'ai toujours eu les 2 (électronique et physique) qu'il s'agisse du compas ou des cartes.

Pour le compas de relèvement, je ne sais pas si il est assimilé à un compas de route mais de toute façon il est "volant" donc pas valable à priori. Compas de relèvement je n'ai pas à bord mais j'ai un monocle (jumelle) avec compas intégré

[stephane]

Ben rien ne semble indiquer que la carte GPS électronique ne soit pas valable à la place des cartes en papier. Pas très logique tout cela mais bon de toute façon j'ai toujours eu les 2 (électronique et physique) qu'il s'agisse du compas ou des cartes.

Pour le compas de relèvement, je ne sais pas si il est assimilé à un compas de route mais de toute façon il est "volant" donc pas valable à priori. Compas de relèvement je n'ai pas à bord mais j'ai un monocle (jumelle) avec compas intégré

On pourrait supposer qu'il faille aussi des cartes papier à bord car le compas est destiné à pallier à une panne électrique 

[jerome]

Pour revenir à cette histoire de coupe circuit, une question m’interpelle… je suis tombé sur une vidéo de chez concess. où ils faisaient la pub pour l’ancre virtuelle sur un CC12.5 je crois. Et donc bien sûr c’est génial, le bateau reste à sa place…! Sauf que, le bateau en question est bien un hors bord, et le système de l’ancre virtuelle implique que le(s) moteur(s) soient en route (c’est le principe). Donc quoi ? Quand on utilise le système on doit obligatoirement rester au poste de pilotage attaché au coupe circuit ? Du coup l’intérêt me semble bien moins grand…
En tout cas dans la vidéo publicitaire….y avait personne aux commandes pendant la démo !

sans doute que oui désormais 

[NJÖRD]

On pourrait supposer qu'il faille aussi des cartes papier à bord car le compas est destiné à pallier à une panne électrique 

Oui mais ce n'est pas expressément écrit pour les cartes alors que c'est écrit pour le compas 

Pour "l'affaire" du coupe-circuit, il y a tout de même l'alternative de la position "dock" sur les DTS. Certes cela ne permet pas de maintenir la propulsion lors d'une manoeuvre mais au moins ça n'oblige pas à éteindre le moteur dès que tu quittes la barre  . Reste à explorer la solution de l'attache à un point fixe de l'équipement individuel (gilet ou combinaison). Il n'est pas écrit que le pilote doit rester dans le gilet ou la combinaison