Veradoclub France

Et bien voilà, c'est fait, j'ai craqué et j'ai pété la tirelire : ma danseuse devrait arriver en méditerranée d'ici une dizaine de jours.

Il s'agit d'un modèle 2018 (nouvelle carène) équipé de 2 Vérado L6 de 250 chevaux qui ont une soixantaine d'heures. Il est actuellement dans le Golfe du Morbihan et a été bichonné par son propriétaire.

Il est équipé de : Ttop, Guindeau avec commande au TDB, propulseur, chargeur de quai, eau chaude, batoradio fusion, éclairage cockpit, cockpit teck, 2 frigos, HDS9 Carbon, Mât de ski, Flaps lenco.

Comme je sais que vous détestez ça, je vous mets quelques photos  ;D

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Si je vous dis que j'ai hâte, vous me croyez ?!?  aa

Il sera basé dans un premier temps à LGM en passager. Je cherche une solution pérenne, si vous avez des idées voire des tuyaux   :-[

A suivre pour les premiers essais et impressions.

Salut Renaud
Beau bateau bien motorisé, bien équipé!!!!
Tu cherches une place de port dans quel coin?

Ils'est magnifique..... clair que tu doit avoir hâte   aa
Un bel été en perspective  ;).
Re.... félicitations  :P

Félicitations Renaud, tu vas te régaler avec cet ensemble.
Plus que quelques jours de patience 👍

Félicitation, il est magnifique et ultra equipé.

Ca doit bien navigué avec le double 250! Tu as fait un essai ?

felicitation !!!
magnifique bateau :D
plein de belles nav en perspectives.....

Superbe bestiau !!!
hate de lire le cr de la prise en main !!!

oh qu'il est booooooo

bien blanc bien brillant vivement de le voir en navigation

En 2*200 oui mais pas en 2*250, ni avec la nouvelle carène.
Donc je m'attends à un avion  ;D

Félicitations, il est magnifique !!

Carnon, Palavas, La Grande Motte si possible. Voir plus loin s'il le faut.

essaye au cap d'agde mon cousin a eu sa place en 6 mois  :)

Sinon port a sec ?

J'aurais aimé un port à sec mais il est hors gabarit pour ceux du coin.

Il y a des dispos à port camargue mais je vais m'inscrire au cap dagde au cas où.

Merci du tuyau.

Felicitations Renaud.
Il était au Crouesty ce magnifique ensemble ?

Merci Joël,

Tout à fait, un bateau breton  ;)

Wouahh, d'enfer !
500 cv de la mort, et kilébo !
Sur les bateaux Bénéteau (j'en ai un), la qualité des matériaux est là.
Profites-bien  :D



C'est les meilleurs  aa

Confirmation du convoi exceptionnel : départ mardi matin, arrivée mercredi en début d'aprèsmidi.

J-5  aa :-* :-* ;D

Ça coute combien un convoyage de Bretagne au sud pour ce type de bateau si ce n'est pas indiscret ?

Super top  :)

Magnifique, tout de bon pour l arrivé en Méditerranée

Non, rien d'indiscret : 2520 euros TTC de transport + grutage/calage au départ et grutage à l'arrivée soit environ  300 euros + l'assurance ad valorem 141 euros.

Merci

Je trouve ca correct  :)

Port a sec d’Ambone au CAP il prennent des bateaux de ce volume.

(http://img.pccreation.net/photos/202007041434348144.JPG)

Ok merci, je vais les appeler.

Magnifique bateau.
Belles navigations en perspective 🤗🤗🤗

Les tarifs sont plus que corrects pour un port à sec, n'y a t'il pas comme par ici un limitation complémentaire avec hauteur et poids

Ca laisse rêveur le prix du port à sec

Jour J aa aa aa mise à l'eau à 15h30 si tout se passe bien sur la route.

La matinée va être longue

Plus que quelques looooooooooongues heures et cétoubon :)

Tu le'mets a l'eau ou ?

super !

On se verra bientôt j'espère  :P

Mais toi penses à nous faire un max de photos hein aa  8)

Bonne réception Renaud  ;)

dans une heure.... ;)

14h32 ....

MOINS d' 1h désormais   :D :P

Ola les amis,

Je rentre d'une journée de stress intense avec le doute qui monte (la raison contre la passion), le semi qui était très en retard pour le rdv de grutage de 15h00, la capitainerie de Carnon qui s'est démenée pour échanger les créneaux, le chauffeur qui n'était pas sur d'arriver à l'heure  pour le dernier créneau de 17h30, l'impossibilité pour moi de décaler à demain ou vendredi car en déplacement professionnel, ..... bref, je n'avais pas d'appétit ce midi !

Mais ma bonne étoile veillait sur moi, le camion est arrivé juste à temps et le bateau est conforme à mes attentes (c'est peu de le dire).

Transfert par la mer vers LGM ou j'ai une place escale jusqu'à fin août juste derrière la capitainerie, découverte du bateau et de ses équipements et retour maison pour un gros dodo.

Ce soir je crois que je vais mieux dormir que les dernières nuits (je vous ai dit que j'ai acheté ce bateau sans l'essayer ni même le voir en vrai ? Une folie :-[)

Allez, avant que vous ne vous énerviez, quelques photos (désolé pas forcément dans l'ordre) de celui qui s'appellera bientôt "Black pearl"

(http://img.pccreation.net/photos/2020070822233888.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082223416958.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082228241475.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082230026046.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082230119378.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082228551659.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082223305459.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082223339228.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007082223361614.JPG)

ouffff

respire un grand coup il est là et il est beau !  :P :P :P

Merci d'avoir pris le temps de nous poster les images Renaud  8) 8) 8)

Superbe ton vaisseau !
Merci pour ces photos, et vivement la suite !!!

Sans doute un peu stressante comme journée...mais il est là!
Il va falloir maintenant le découvrir plus précisément....et nous faire plein de belles photos 8).

Bravo!

Énorme il jolie En plus avec le rôle bar ça lui donne une mine d’enfer
Je suis de près pour les prochaines photos au qu’il est beau

Vraiment très jolie

Le T-top est magnifique !!

Merci à tous.

C'est vrai qu'il est beau ce bateau  :-[

Ma femme et moi étions tombés en admiration devant lors de sa première apparition en 2015/16 et avions décidé que ce serait le prochain.

Prochain débriefing à l'issue du week-end.

Bonjour
Félicitations Arnaud , il est magnifique , super le tip-top .
Il était vraiment pour toi ce bateau .

Magnifique, vous allez vous régaler...  ;)

Belle acquisition, contant pour vous  :)

Ta signature te fait mentir, il va falloir la modifier  :D

A quel endroit tu as fait la mise à l'eau à Carnon ? du côté de l'ex concessionnaire Carnon nautisme ?

La mise à l'eau de LGM est extra large et hyper pratique, BIII la connaît bien  aa aa aa aa

J'imagine la journee de stress passé. Maintenant faut en profiter, il est magistral

Fier vaisseau, heureux capitaine .... que du bonheur !!!

Bonjour Renaud,
Très beau jouet  :D :D
Nul doute que vous allez vous régaler.  :) :)

PWaH  l'engin   O0

Félicitations, une belle saison à venir  aa

Je ne sais pas ou était Carnon nautisme. La zone technique et le travel lift sont côté Palavas par rapport à la passerelle et le canal. Du côté du port à sec.

OK,

Carnon nautisme c'est (c'était) le premier bâtiment le long du canal au pied de la passerelle côté LGM

Le week-end approche Renaud  ;) :D :D.
Félicitations en tout cas ... j'adore il a l'air vraiment cool.

superbe! ca va causer avec 2x250!

Tu as acheté un bateau s'en l'essayer ni l'avoir vu... ça why not ... mais sans avoir de place non pour le stocker???
Ou alors j'ai mal compris?

Très bon choix  :)  Le T-Top est magnifique  ;)  C'est une alternative au timonier pour ceux qui n'aiment pas cela.

Non, non tu as bien compris. Pourtant d'habitude je suis quelqu'un de raisonnable  ;D

Mais bon, pour l'instant je m'en tire pas trop mal .... :P le bateau est conforme et j'ai une place à LGM puis à Carnon jusqu'à l'automne. Apres on verra  ;D

Merci. Et encore, aujourd'hui j'ai remis la toile de  l'extension arrière : une tuerie. Je ferai des photos demain depuis l'eau.

Aujourd'hui, c'était découverte détaillée, nettoyage intérieur et armement.

Et j'ai une question sur le chargeur Cristec : je mets la prise de quai, la diode verte s'allume, on entend un cliquetis pendant quelques minutes puis tout s'arrête. Et je n'ai pas l'impression que ça charge les batteries. Quelqu'un aurait une idée par hasard ? Je vous mets des photos du local technique  :P



20200711_163211.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202007112104466984.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/202007112104488831.JPG)

Superbe bateau 👏
Pour le chargeur tes batteries sont peut être à bloc ?

Bonsoir
Le témoin vert doit toujours être allumé dès lors que tu branches l'électricité . (concernant le chargeur Cristel )

3.3.6 Indicateurs
Ces indicateurs sont visibles en façade de l'appareil au travers de guides de lumière et permettent une visualisation du mode de fonctionnement de l'appareil.
      INDICATEURS
LED 1 Verte "ON"
LED 2 Orange "BOOST/ABSORPTION"
LED 2 Verte "FLOATING/REFRESH"
ETAT
Allumée Eteinte
Clignotante (1 sec. ON, 1 sec. OFF) Allumée fixe
Allumée fixe Clignotante (1 sec. ON, 1 sec. OFF) Eteinte
SIGNIFICATION
Chargeur sous tension
Absence ou dégradation du réseau alternatif Rupture fusible entrée
Dysfonctionnement interne du chargeur Chargeur en phase BOOST (micro�interrupteur E = ‘1’)
Chargeur en phase ABSORPTION (micro�interrupteur E = ‘1’)
Chargeur en phase FLOATING
Chargeur en phase REFRESH (micro�interrupteur F = ‘1’)
Dysfonctionnement interne du chargeur ou rupture du fusible de sortie
                

sur la seconde photo, la diode  de droite est allumée?

Bonjour les amis,

Je pense que le fusible de sortie du cristec est grillé.

Non, celle de droite ne s'allume jamais. Celle de gauche s'allume quelques minutes puis s'éteint.

Ok, merci, je vais chercher dans ce sens. Je vous tiens au courant ce soir.

Bon dimanche à tous.

En parallèle tu n'as pas un afficheur quelque part, moi avec mon crystec jai un affichage déporté 'et quand je suis branché au quai il me donne la charge en cours le % de batterie le temps de charge etc..

(http://img.pccreation.net/photos/202007120922405801.JPG)

Non malheureusement rien de ce genre. Aujourd'hui j'ai profité du mouillage et eu la flemme de chercher. On verra ça mardi. Ce qui est sur c'est que la batterie moteur tribord + service est du coup un peu faiblarde ; il faudra que je vérifie que le répartiteur dolphin fonctionne bien. Je vais demander le.schema électrique à bénéteau car je ne l'ai pas.

Bonjour à tous,

Alors, tout d'abord, j'adore mon bateau, il est sublime, habitable, performant, bien équipé, ...., aucun regret.
Mais il faut quand même reconnaître que quand je vois les installations électriques des Quicksilver des copains (notamment les tableaux de disjoncteurs), ben j'ai un peu les boules. Moi, sur un bateau qui doit valoir 135/140 K€ en sortie d'usine, ben j'ai juste une boite à fusibles .... même pas étiquetée.

(http://img.pccreation.net/photos/20200717103753529.JPG)

Bon, c'est pas grave, l'urgence c'est de faire fonctionner mon chargeur de quai et je soumets quelques photos à votre sagacité. A priori selon la doc du chargeur et le manuel utilisateur du bateau, il n'y a pas de fusible de protection entre le chargeur et le répartiteur. J'attends un vrai plan de cablage mais je ne l'ai pas pour l'instant.

Donc, quand je branche le 230 de quai, j'ai bien la présence tension au général

(http://img.pccreation.net/photos/202007171107532442.JPG)

La diode "On" du chargeur s'allume, le chargeur émet un "clac/clac/clac/....." pendant quelques minutes, la diode de charge ne s'allume pas et le chargeur finit par s'éteindre.

(http://img.pccreation.net/photos/202007171043522209.JPG)

Pendant ce cycle, la diode du répartiteur de charge reste clignotante orange indiquant qu'il est en veille et non en action.

(http://img.pccreation.net/photos/202007171046525789.JPG)

Avant de quitter le bateau dimanche dernier, j'ai soulevé le couvercle de batteries ... Je sais bien que ce que vous allez voir ci-dessous n'est pas bien (je vais nettoyer et vérifier les serrages ce WE) mais est-ce que ça pourrait expliquer mon problème ? C'est d'ailleurs étrange qu'une batterie ait déjà été changée sur un bateau de 2 ans  (elles devaient être identiques à la livraison je suppose).

(http://img.pccreation.net/photos/202007171050594172.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007171051038247.JPG)

Enfin, j'ajoute que depuis la livraison (c'est récent donc j'avais mis ça sur le compte de l'inutilisation du bateau avant livraison), j'ai un problème de tension de la batterie du moteur tribord avec le message (Voltage default on Starboard engine ou quelque chose comme ça). J'ai repensé à un post de Jean-Luc et je vais vérifier les serrages de ce côté là également, ayant remarqué que j'avais les mêmes connecteurs que sur l'Antarès de JL.

(http://img.pccreation.net/photos/202007171112233194.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007171112268656.JPG)

Là encore, pensez-vous qu'un problème de connexion ici pourrait mettre en défaut le chargeur de quai ?

Enfin, je vais vérifier ce week-end mais je pense que ma direction assistée est sur la batterie du moteur Tribord (starboard) et je trouve bizarre que les équipements de bord y soient aussi : j'aurais mis ça sur le 2ème moteur pour équilibrer, pas vous ? (je précise qu'il s'agit d'un montage usine avec un pré-rigging mercury).

(http://img.pccreation.net/photos/202007171114252907.JPG)

Merci pour vos commentaires, avis et réponses.
Renaud.

NB1 : pour nettoyer mes cosses, je peux les débrancher sans risque de perdre des paramètres moteurs ?
NB2 : je débranche dans quel ordre ? + puis - ou - puis + ?

Merci  :P

Bonjour

Un pareil sulfatage indique tout d'abord un entretien aléatoire , ce sulfatage peut provenir de la cosse mal serré sur la batterie ou une fuite électrique quelque part .
De ce constat , perso je ferai faire une révision sévère des moteurs par un spécialiste de la marque .

Hé bé la fête continue ...  ^:D ^:D ^:D

Bienvenue au club des VBMPA3B   Veradistes en Bimoteurs Privés d'AGM et de la 3ème Batterie OBLIGATOIRE !!!!

Donc que voit-on ?

Une sulfatation digne d'une épave stagnant depuis des lustres !

Cela atteste de nouveau de l'incompétence grave de nos revendeurs de bateaux et du mépris des constructeurs envers leurs clients.

à 140K€ le morceau mais les mecs s'en foutent d'une force ...


Renaud, prends avec toi du bicarbonate de soude un pot et de l'eau claire et lave tout ça bien comme il faut.

Le fusible à contrôler serait DANS le chargeur reprends sa notice pour confirmation

Je suivrai attentivement le conseil de Philippe, de prévoir de suite le passage d'un technicien certifié. Je ne saurai que trop te conseille de recourir aux services de Bertrand Marine (Port Camargue) mais je crains fort qu'il ne puisse pas te prendre en portefeuille client ...

Le second centre de service certifié ne retient plus ma confiance depuis des années, mais il "semblerait" qu'un de ses "partenaires" soit aujourd'hui de très haut niveau. Son prénom THOMAS (si tu n'as pas confirmation  wx wx wx wx ) prépare les kleenex

Assures toi dès à présent de NE JAMAIS couper le coupe batterie du négatif et inspectes en urgence tout éventuel début d'attaque des vérins au niveau des socles moteurs.

CHERCHES ATTENTIVEMENT la présence des tresses en inox au niveau des anodes du bas.

Je suis atterré autant qu'attristé par cette constance dans la durée du foutage de nos tronches

Claude, je suis pas d'accord.  ^:(
La batterie rouge est marquée "SANS ENTRETIENT". Surtout, n'y touche pas malheureux !!  :P :P

      L'oxydation de la cosse provient, sans doute, du fait qu'elle n'était pas correctement serrée ...

      Le nettoyage (bicarbonate) d'abord, puis serrage correct, puis graisse sur le tout ...

      Il ne faut (même si bien serrée) pas que l'oxyde se forme entre le plomb, le cuivre (ou laiton ou bronze)

      et que l'humidité (de mer ou douce) soit repoussée par le flm huileux (gras quoi) ... et c'est tout ! ! !

      Ce doit être dû au fait qu'elle a été changée (par qui ??? ...) et que le gars n'avait pas de force pour serrer ...

      Je viens de changer les miennes : c'est l'eau de pluie qui a fait la même chose sur tous les '+' ... les '-' étant

      restés seulement 'gris' ! ! ! les '+' tous bouffés ! ! !

      Je ne pense pas que l'équilibrage soit une solution :

      Il vaut mieux avoir un troisième circuit dit "service", totalement (sauf le '-') isolé des moteurs ...

      C'est le cas sur Fanny, avec un répartiteur de charge 'statique' et un chargeur 'intelligent' qui donne la priorité
   
      aux 'parcs moteurs', puis, seulement cela fait, charge et maintien les trois parcs ...

       Il me semble que, hors le coût des parcs, ce soit la meilleure soluce ... donc, (en plus de la réparation actuelle),

       Une batterie 'service' (troisième !) serait la solution  ;)  8)

       Une AGM serait au poil (voir Claude ...)

Si rien n'est câblé entre les - des 2 batteries et le coupe circuit négatif, quel effet cela peut faire de le couper ou pas ?

Bonjour à tous,
Je n'apporterai rien à ce post techniquement mais c'est juste pour féliciter Renaud, avec bcp de retard, de sa superbe acquisition malgré ses soucis ponctuels. Ils sont magnifiques. Je passe sur le reste que je trouve indigne d'un gd constructeur
J'adore ces bateaux.
Désolé pour le hors sujet

Merci à tous.

Je vais faire le minimum pour sauver les vacances et je verrais avec toi Claude, cet hiver, quelle installation envisager et comment mettre tout ça d'équerre pour avoir du 220v au mouillage pour les vacances 2021.

Je pense que le constructeur est responsable de cette anomalie "officielle" plus que le concessionnaire : ce bateau est au catalogue Bénéteau avec le pre-rigging bi mercury et ses 2 batteries. La batterie supplémentaire est chiffrée avec l'option frigo uniquement pour les pre rig monomoteur ( donc mono batterie).  Comme tout doitarriver précablé avec les répartiteurs de charge (j'en ai 2) et le chargeur de quai, je vois mal le concessionnaire tout refaire (il faudrait vraiment être consciencieux et tomber sur un client qui n'achète pas qu'un prix (et il n'y en a pas tant, nous sommes tous sur VCF 🤫).

J'ajoute que j'ai bien une troisième batterie avec le propulseur. C'est elle qui nécessite le 2ème répartiteur de charge et je trouve ça bien compliqué....

Je vous tiens au courant 🤣 demain soir.

Renaud.

Moi qui pensais être virulent à l’endroit de nos constructeurs/préparateurs français, je suis un petit joueur!

Il faudra un jour se rencontrer et faire un almanach des « perles » trouvées sur nos bateaux.

Rien ne change dans le nautisme français..

La presse française pourrait se faire écho de nos problèmes mais ils ont trop à perdre financièrement. Et comme le dit Claude, ils s’en foutent comme de leur première chemise.

Et encore on ne parle là que de petites problèmes non structurelle. Pas de changement de coque ou d’obligation de retour à Ostroda pour la refaire entièrement.

J’ai donné... mais toujours une réponse très rapide du responsable sav à chacun de mes mails.

A noter que depuis 2016 sbpi ne fourni plus les batteries c’est au Cc ou aux clients de choisir le modèle souhaité. Bien vérifier lors des salons le nombre de batteries, divers emplacement des accessoires pour noter ce qui ne vous paraît pas conforme sur le bon de commande afin d’avoir un bateau correspondant à vos attentes.

Bientôt, pour acheter son bateau, il faudra,en plus d'un diplôme de l'école de commerce, un cap d'électricien, un bep de mécanicien et un bac pro d'automtisme industriel, option informatique ! :)

Tu en doutais  ;D ;D ;D

J'ai travaillé chez Boudignon il y a + 45ans et c'était déjà la même chose. Le "père" Boudignon se démenais pour vendre des bateaux corrects mais certains employés s'en foutaient comme de leur première chemise. La palme était revenue à un monteur qui n'ayant pas les tiges filetées suffisantes en longueur les a reprise avec un boulon qui faisait jonction entre deux morceaux. Ça ne se voyait pas car ça tombait juste sur une cloison  wx  Mais comme c'était le guindeau qui était fixé comme cela, au premier effort tout le bazar s'est envolé à l'eau  ^:D  Le client n'était pas très content  :-[  Il avait tout récupéré car par chance il avait attaché le bout de son mouillage avec une étalingure. Je me rappelle la tête du patron (Jean Boudignon) lorsque le client lui avait sorti l'ensemble du coffre de sa voiture  ;D  Il y avait eu un gros chantier de réparation sur ce cap nord (un des derniers construits) : baille à mouillage explosée, étrave à reprendre, balcon à refixer ...  ^:D

et une maîtrise en droit

Boudignon, mon premier bateau était un Tayo Mare... joli bateau, mais sacré rouleur...

Bon, voilà une chose de faite, c'est mieux comme ça, non ?

(http://img.pccreation.net/photos/202007182232296477.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/202007182232266066.JPG)


(http://img.pccreation.net/photos/202007182232226378.JPG)


C'est impressionnant l'action du bicarbonate de soude ...

On verra demain si ça a une action sur la charge de la batterie .

Au fait, j'ai vérifié, l'électricité de bord est bien raccordée sur le moteur bâbord, celui sans la direction assistée. C'est plus logique. Ce qui l'est moins, c'est d'avoir appelé cette batterie "batterie 1". Enfin, c'est mon avis.

Bon par contre, ils ont réussi à la mettre à bâbord par rapport à l'autre, c'est déjà ça. L'inverse aurait été plus drôle quand même  ;D

A suivre.

Euh Renaud  :-[ ...

c'est toujours plus facile de "critiquer" QUE DE  FAIRE ....   wx

mais perso quand je vois cela

(http://img.pccreation.net/photos/202007190036165024.JPG)

je me dis qu'il y a un fil de masse noir qui devrait passer AU-DESSUS ( selon le trait bleu ) et éviter tout rapprochement avec le fil "+" rouge ....  :-X ^:(

 

Bonjour

Souhaitant pour toi que c'était le sulfatage qui mettait en sécurité le chargeur. Ces chargeurs Cristec , c'est du béton .

Bonjour à tous
Michel, tu n’pas de graisse marine sur les cosses ?

Salut Pascal, moi c'est Renaud  :D

Je n'en avais pas avec moi mais ce sera fait le week-end prochain au plus tard.

Oui Michel, je me suis dit aussi que je pouvais améliorer le passage des câbles et du capot Supérieur de protection. Je vais voir ça mais hier soir j'étais un peu à la bourre pour l'apéro :-[.

voir ce montage me désole , me........
on va rester calme....
j'ai toujours les mêmes soucis électriques sur mon CC 750WA , et mon CC jeanneau du 66 pour ne pas le nommer , il s'en tape !
responsable du SAV injoignable , ne répond pas aux emails, etc , etc ....
au départ un mauvais montage des 2 batteries et du coupleur , bref classique.
ces mecs me dégoûtent.  ^:D

Rassuré je suis   :P :D ....




pourtant, certains ont ici plus de chance  ;) ...

Cédric n'a pas acheté son bateau chez ce CC !

je pensais que l' on évoquait le SAV  Jeanneau  ...  wx

Bon, bilan des courses après une balade en mer et quelques essais au port : le chargeur de quai ne recharge toujours pas.

Mais bonne nouvelle, je n'ai plus le message "low voltage" sur le moteur bâbord et la tension de ma batterie babord/service est meilleure.

Le week-end prochain je démonte le Cristec. Va falloir que je comprenne également comment fonctionnent les répartiteurs.....

Renaud.

oui , bien sur .
je voulais enfoncer le clou de mon CC Jeanneau du 66.
je l'ai en travers.... ^:D

En lisant le manuel utilisateur en détail (façon de parler car il est très incomplet et comporte quelques boulettes : je vous annonce par exemple que l'eau qui sort de mes robinets, douchette et chauffe-eau provient du réservoir à eau.... grise  ;D), je me demande si le branchement du chargeur ne serait pas fait de telle sorte qu'il ne chargerait que coupe batteries positionnés sur off. Vous en pensez quoi ? Jean-Luc, ca fonctionne comment sur ton Antares ?

Renaud.



20200721_220424.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/20200721220955342.JPG)

Le schéma que tu montres ne permets pas de déduire ça parcequ'il ne montre que la partie 220v.

Par contre je trouve , mais ça n'engage que moi, qu'ils auraient dû mettre un disjoncteur par sortie ( micro onde, prise et chargeur )
C'est ce que j' ai fait dans le mien , c'est a la fois plus sécurisant et plus facile à trouver le panne en cas de problème .

Il me semble impossible de câbler le chargeur de façon à ce qu'il charge que quand les coupe circuits sont sur off, et ça n'aurait pas d'intérêt a mon avis .
Enfin, pas impossible, mais compliqué !

Quand je disais du mal du manuel .... il y a bien 3 disjoncteurs 220v dans le tableautin représenté sur le schéma par "disjoncteur".

On voit que les sorties 12 v du chargeur sont raccordées au CC et non en direct sur les batteries. Et comme je n'ai jamais vérifié si ça chargeait avec les CC sur off (quand je suis à bord ils sont sur on), je me dit que c'est peut être une explication.

Mais je suis d'accord avec toi, ce serait un peu con à l'usage.

Pour l'instant pas trop mal, même si j'ai qq interrogations sur les choix électriques du constructeur 😟. J'y reviendrai 😞

Demain appareillage pour qq jours à bord (objectif rodage avant révision moteurs) et poursuite de l'appropriation du bateau, après un intermède "grand parents" prioritaire 🥰.

 ;D merci mais je voulais dire "est-ce que le chargeur charge les batteries quand les CC sont sur ON ou uniquement quand elles sont sur Off ?"

Merci  :P

Un ami et membre qui passe au bateau me met son câble pour recharger Evisa, tous les sectionneurs sont sur "OFF" et les batteries se rechargent correctement. :)

Il faut donc comprendre d'après le schéma que les 3 sorties 220 v sont protégées indépendamment pas 3 disjoncteurs ! !

C'est pas d'une clarté ...

Si le reste du schema est pareil ...

Et donc il n'y a pas de différentiel ?

Ça veut dire que le relais de charge est avant les coupes circuits ?

Pour l'instant utilisé une fois le chargeur de quai avec les batteries déjà pleines, tous coupe-circuits sur "on",  ... J'ai eu de l'eau chaude le lendemain.

Les panneaux solaires (2 x 150 W) alimentent les 4 parcs de batteries, en permanence, même tous CC sur  "off" : prop étrave, moteur TD, moteur Bd et servitudes) ... De mémoire tout est a 100% dès que je prends le bateau ... 👍😇

Pas assez de recul ☀️

En principe, ton chargeur doit travailler quelque que soit la position des CC.

Oui.. ça me semble bizarre que le chargeur ne soit pas raccordé direct sur les batteries (avec un fusible quand même) ..
Nous c'est raccordé comme ça..

En ce qui me concerne, 1 "général", 1 "chauffe-eau" (en fait c'est une prise dans le coffre) et 1 "prises intérieures" (sur lequel il y a 2 prises) car je n'ai pas le micro ondes. J'imagine que le chargeur est sur le général mais je vais tout tester et re étiqueter ..... comme tu dis, ce n'est pas d'une clarté extrême. Si le constructeur ne voulait pas que ses clients y mettent les mains, il ne s'y prendrait pas autrement. Mecano chez un concessionnaire, un vrai boulot d'artiste .... ou de gougnafier. Question de chance pour le client.... On comprend mieux les aleas qu'on lit sur VCF  avec des conceptions/récolements pareils ! Je vais remonter à la Rochelle si ça continue. Mike, si tu passes dans le 34, fais moi signe, j'ai de l'occupation pour toi  :P

Par contre, il y a bien un différentiel.



20200714_155156.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202007220626368907.JPG)

Peut être que je me trompe, mais je vois un différentiel 30 mili, un seul disjoncteur, et des autocollants qui disent n importe quoi.

Bien vu !

Il faut comprendre ainsi

le levier de gauche commande la mise sur ON du circuit 220V avec activation du différentiel de 30mA et l'alimentation du chauffe eau
Le second levier commande juste les prises 220V

Ça mériterait d'être controlé, le câblage réel, parce que si tu as raison, c'est très moyen comme installation !

Bonjour

Il y a peut être un deuxième coffret ailleurs , celui là il dessert que le chauffe eau , il y a que deux files sur la droite , peut être un pour le 220 v (arrivée) et l'autre vers le chauffe eau , pour les autres équipements en 220v , accès , peut être en wifi ?.

Ce qui veut dire que si tu n'as pas d'eau, tu n'as pas de 220 aux prises. Pas génial en effet !

Finalement, le plan est conforme à ce qui est fait !

Un seul câble doit partir du coffret, alimente un appareil, puis un autre repart de celui ci vers le suivant... Au normes quoi ! :)

je crois que la réponse ne se voit pas sur la photo, mais en fait il faut comprendre (très probablement) prise 220V du chauffe eau = il est possible de le débrancher de sa prise 220V et donc d'avoir du courant même s'il est débranché (sa prise restant elle sous tension)

c'est ce que je déduis

Ce qui est loin d'être pratique vs un disjoncteur dédié au tableau...

c'est sûr ! bateau récent = économies de bouts de chandelles tout est tiré pour réduire les coûts au strict minimum (sauf les tonnes de sika sous ma console pour combler des "légères" imprécisions d'ajustement 1 cartouche pleine  ;D )

Si tu viens dans le coin en Août, on fera un schema fiable du circuit si tu veux .

Je vais tout vérifier un à un. Je pensais que celui de gauche était Général + Diff, celui du milieu chauffe-eau et celui de droite les PC. Mais les 2 leviers de gauche ne sont peut-être qu'un en effet.

Comme ils sont malins chez Bénéteau  :P, le chauffe eau est branché sur une prise dans le coffre tribord. Pas d'eau, tu débranches cette prise et tu laisses le 220 général On.

Ca m'apprendra à tout lire avant de répondre. C'est bien ça Claude et c'est ce qu'avait fait le concess lors de la mise en mains car le réservoir d'eau (usées  ;D) était vide.

Avec plaisir Thierry.
Je l'ai quand même demandé ce matin à Bénéteau.
De même qu'on ouvre un dossier SAV pour le chargeur, le bateau étant d'août 2018.

Renaud.

Excellente initiative d’avoir ouvert un dossier chez  Beneteau , tu as intérêt à ne rien toucher avant leur passage.
Si il y a une malfaçon d’implantation , le constatant ils le mettront aux normes . Après leur passage leur responsabilité est engagée .
Tu aurais dû faire faire un stop over au bateau chez Mike lors de sa migration .

J'y ai pensé sérieusement .... mais trop pressé d'avoir mon nouveau jouet, j'ai fais l'impasse.
Bon en même temps il y a pire dans la vie qu'un chargeur de quai qui ne charge pas. Ca va se résoudre et ce sera vite oublié.



Allez, je vous mets quelques photos de dimanche dernier, l'eau était à 20.5  8)

(http://img.pccreation.net/photos/202007221547327775.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007221545365689.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007221546058905.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202007221546085016.JPG)

J’adore ce bateau même si je trouve que son remplaçant propose une option très sympa mais bien moins jolie niveau look que le 8.8 sundeck  O0

Je suis d'accord avec toi sur l'esthétique. Et encore, je ne l'ai pas vu mais il parait que sur la version T-top la différence est encore plus grande.

Mais c'est vrai que le franc-bord basculant, ça doit être top.

Le ttop est   :'(

je confirme il n’y a qu’un seul levier. je suis allé voir sur la doc technique de ge.

Oui, c'est donc un différentiel 30 mili... Disjoncteur 16A semble t'il.
Mettre un disjoncteur 16a derrière, c'est moyen !

Je t'assure on ne voit pas du tout la température de l'eau sur les photos et elles donnent bien envie de s'y plonger.......Mais 20.5° fin Juillet c'est un peu juste pour mes vieux os

Bonjour à tous,

Il me semblait qu'il ne fallait pas laisser de port libre sur un hub NMEA2000. Le mien fonctionne bien comme ça.
Je dois enlever le T libre tant que je ne l'utilise pas ?

(http://img.pccreation.net/photos/202007251318109349.JPG)

Étant novice là dedans il semble aussi que le circuit doit être fermé.


Je vois de la moisissure comme sur le miens un moyen ou idee de l’éradiquer pour un long moment ?

Le seul problème de laisser un port ouvert,c'est l'oxydation éventuelle de son connecteur le jour où tu en as besoin pour autre chose.
Si on, ça n'a aucun impact sur le bon fonctionnement du reste.
Il existe des bouchons pour protéger le connecteur

Bonjour à tous,

Après quelques heures de navigation, voici mes impressions sur le bateau (et mon nouveau bassin de navigation).

En effet, mes impressions sont forcément influencées par les différences entre l’atlantique et la méditerranée, et notamment une houle très rapprochée, des fonds très plats qui font que les vagues de sillage des autres bateaux vont très, très, très, très loin et l’absence d’abris pour le vent.

Ajoutons à cela le fardage et le poids du T-top, la hauteur sur l’eau du pont font que le bateau tangue pas mal, je n’imagine pas ne pas avoir de flaps alors que je m’en passais très bien sur mes bateaux précédents. D’ailleurs je commence seulement à les maîtriser et lors de mes premières navigations je zig-zagais beaucoup, les corrections de flaps ayant un impact considérable sur le cap du bateau.
Je comprends mieux pourquoi les Zipwake automatiques sont désormais livrés en standard par Bénéteau sur cette coque.

Du coup, je pensais qu’en augmentant autant la taille du bateau, le sentiment de sécurité serait décuplé et il n’en est rien. Sans pour autant qu’il n’ait diminué, je n’ai pas retrouvé le bond de confiance que j’avais fait entre le Cap Camarat 6.35 et le Flyer 7.50 ou entre le Cap Camarat 5.15 et le 6.35.

Ceci étant dit, maintenant que je commence à connaitre le bateau et à trouver les bons réglages, les navigations deviennent confortables, sures et un peu plus économiques. Je réussi désormais à descendre à 2.8 l/m (25 nœuds, 4000 t/m, 35 l/H et par moteur) avec le bateau armé, chargé et réservoirs normalement remplis. Je ne pense pas pouvoir faire moins dans des conditions normales de navigation, sauf à vider le bateau et les réservoirs.
Point important que j'avais déjà constaté lors des essais, la carène n'aime pas naviguer en dessous de 24 noeuds (ce qui pose problème en 2*200 car ça implique de naviguer à quasiment 5000 t/m, ce qui me semble trop pour un régime de croisière.

Concernant le gros point fort de ce bateau, son habitabilité, je ne suis pas déçu : que ce soit les rangements, la taille des lits, le sentiment d'espace t de volume quand on est couché, la hauteur sous barrots, le bain de soleil,  la salle d’eau, l’eau chaude, le nombre de places assises, tout est conforme à nos attentes, on se sent vraiment bien à bord. Reste quelques équipements ou améliorations que je ferai cet hiver.

L’autre point positif est qu’il est vraiment très beau : nous on le savait et on l’adore mais j'ai été surpris par le nombre de commentaires positifs des passants quand on est à quai.

(http://img.pccreation.net/photos/202008281038121346.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202008281038173246.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202008281038197506.JPG)

Bon maintenant, les points qui fâchent (et oui, il y en a, c’est un Bénéteau quand même) … :

L’électricité : Je ne reviens pas sur les erreurs dans le manuel utilisateur. J’espère que j’obtiendrai le plan de câblage qui a été demandé à l’usine rapidement afin de réaliser les adaptations que je veux faire (4ème batterie et autonomie en 230 v au mouillage, installation d’une VHF) cet hiver.

Je ne reviens pas non plus sur la qualité du câblage et du tableau électrique, ce n’est pas bon pour mes nerfs.

Concernant le chargeur qui ne charge pas, le concessionnaire est intervenu et m’indique que le chargeur est mort. Une demande d’échange en garantie est en cours chez Cristec. Je doute de mon côté que ce soit ça car j’ai bien une tension (un peu plus de 12v) sur chaque sortie du chargeur. Je l’ai indiqué au technicien mais bon, chacun son métier, les vacances sont passées et il n’y a plus d’urgence à cette réparation.

L’essence : D’abord, je suis surpris que le trop-plein (en fait, plutôt le « trop vite ») du réservoir se fasse par le nable. Ce n’est jamais très agréable de mettre de l’essence dans le port quand le débit de la pompe est trop élevé mais quand ça vous revient sur les mains et les bras, ben ça fait bizarre.
Sur le 7.50, ça ressortait par un passe-coque dans l’auge moteur. Sans compter que les tuyaux et la mise à l’air pourraient être dimensionnés pour éviter ça.

Ensuite, comme je l’ai dit par ailleurs, j’ai une odeur d’essence persistante dans la cabine. Le mécano intervenu pour le chargeur me dit avoir testé le circuit et ne pas avoir trouvé de fuite et que l’odeur est probablement liée aux fortes chaleurs de l’été …. Je vais continuer à creuser.

En cherchant moi-même, j’ai découvert que l’ntérieur du TA était bizarrement  (en fait pas) fini au gel coat, comme si il avait été refermé après. Au passage, on voit que ce réservoir (option 600 l alu) est prévu pour 3 moteurs. C’est pas très propre mais je ne vois pas trop comment aller nettoyer là -bas au fond.

 (http://img.pccreation.net/photos/202008280910094828.JPG)

Du coup, je suis allé rechercher des photos que j’avais faites lors de mes recherches, et j’ai découvert que c’était la même chose (peut-être un peu plus propre sur cet exemplaire). Qu’en pensez-vous ? Trouvez-vous ça normal ?

(http://img.pccreation.net/photos/202008280911339636.JPG)

Ensuite, j’ai été surpris par le fait que mes filtres (décanteurs ?) sont raccordés électriquement à quelquechose … cékoidonc ? cénormal ?

Dessous Filtre.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281040188563.JPG)

Dessu filtre.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/20200828104021970.JPG)

Références Filtre.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281040252469.JPG)

Sinon, je commence à maîtriser la bi-mot et le propulseur et c’est vrai que c’est cool. On fait vraiment ce qu'on en veut, et sur place en plus  O0

La prochaine urgence est de lui protéger les selleries au mouillage : j’hésite entre les tauds de console et banquette arrière NV (pratique à poser/déposer mais protection incomplète), un taud de mouillage prenant également le bain de soleil avant (protection intégrale mais pose/dépose fastidieuse pour des sorties à la journée) ou encore un taud de camping (sur mesure car rien au catalogue avec le T-top : utilité double mais serait-ce raisonnable de le laisser tout l’hiver au port ?) : vos avis m’intéressent (euh, j’ai pas les moyens pour les 3  :-[)

Renaud.

Renaud je tiens tout particulièrement à te remercier pour ce message !

Il est RARISSIME de lire des retours concernant son propre bateau qui ne soient pas toujours positifs !

La VRAIE FORCE d'un forum c'est l'objectivité et pas la vision "arrangée à notre sauce" de notre bateau.

Ne pas occulter les défauts que l'on contstate, c'est FAIRE PROGRESSER tout le monde, les clients et par effet induit la filière entière.

Pour cela MERCI, l'esprit de VCF c'est aussi cela, on met à disposition de la communauté nos retours D'UTILISATEURS !

Fussent-ils excellents ou ... catastrophiques.

Pour le reste, c'est en effet surprenant ce rajout en fond de soute, ça me fait penser à un renfort posé en dernière minute.

Les fils électriques en bas des cartouches des décanteurs sont les sondes de présence d'eau.

L'odeur d'essence est anormale, je ne vois pas les gros tuyaux gris Ø80mm qui servent à ventiler cet emplacement, sérieusement il te faut vérifier ce point et regarder si sur ta coque il y a des évents de section 10x10 cm

Si NON => envoies un RAR chez Bén et nuts pour t'en plaindre, c'est juste obligatoire et nécessitera un rappel national si l'omission est avérée (si c'est le cas ... mais bons sang, comment est-ce possible ?)

Avec tous les "machins" ( évidemment "indispensables" à lire les petits futés du service Marketing ... ) que l' on trouve de nos jours dans les bateaux,...
faut pas s' étonner de leur ... "surcharge pondérale"  ^:(

Et quand ce surpoids n'est pas forcément bien réparti et qu'il y a trop de poids sur l' AR ... ( a ce sujet la double motorisation peut etre pénalisante  wx ) 
pour augmenter la portance , il faut aller plus nécessairement vite  :-\et / ou jouer des flaps ....  :-\

Notre ami Olivier ( DENEL 91 ) avait déjà eu ce genre de préoccupation ( je ne sais plus sur quel modèle de Flyer c'était ) et, ...
 n' avait pas trouvé de solution pour naviguer suffisamment à plat à une vitesse de croisière "correcte"  ...


Dommage  :-\... on a l'impression du "puiskçasevoapaonvapasambeter"  :-X

Et dans un environnement humide et confiné comme c'est dans le coffre AR ... on ne peut que regretter d'avoir fait cette ... "économie"   :-X

plutot, .. "peu rattrappable"  maintenant , alors qu'avant que le pont ne soit posé , ç'aurait été bien plus facile  ;)...

"Accessoirement" , c'est quand même le tableau AR qui fait partie des pièces encaissant le plus d' efforts ...

Préserver son intégrité semblerait etre du bon sens  ....   ( Les complotistes penseront à de l' obsolescence programmée  :-[ .... ?? )



Probablement un branchement de détecteur de présence d' eau ...  j'espère qu'il est raccordé à une alarme  ;) ....
Après tout, .... du fait que le filtre est opaque  :-\  faut bien etre averti de la présence éventuelle d'eau dans le carburant ...  :-*


IL me semblait que la division 240 exigeait que chaque tuyauterie souple de carburant soit fixée par DEUX colliers ...  :'(


Perso, je n'aime pas les filtres décanteurs opaques qui ne permettent pas de voir le contenu du bol ...

Bon, maintenant , ... faut aussi reconnaitre que vu les endroits ou ils sont placés sur certains bateaux ( dans le genre inaccessible aa  , c'est brillantissime  ^:( )
on n' est pas près de pouvoir controler le contenu du bol inférieur ...  :-X :(

Avec les injecteurs que l' on a maintenant sur nos moteurs, ....

Perso, je considère que c'est de la mise en danger du moteur d'autrui de "planquer" les filtres décanteurs ...

Ils on un contrôle via le vesselview. Inutile qu’il soit transparent.

C’est monté comme cela depuis les verado Gen5 donc modèle 2015.

OK Cédric, donc comme cela, quand l' alarme se met en marche ... ça risque d'etre trop tard   wx

Après tout, pourquoi faire des vérifs "préventives" .. ??? , y' a les alarmes qui sont là pour çà, n'est - ce pas ?  ;)


Donc, tout est OK  ?   pas la peine de s'en faire et de s'angoisser ( notamment sur des éléments qu'on ne maîtrise pas, tel que le carburant ... )


Perso, je suis dubitatif sur l' alarme de présence d'eau que l' on trouve sur les filtres à essence INTERNES ...

Euh, ...  :-[  avec les moteurs à injection qui sont devenus la ... "norme" , quand l'alarme de présence d'eau se déclenche  :(

Vous êtes sur qu'il n' y en a pas déjà de passée dans les injecteurs  ???  :-X

je dis çà , je dis rien, hein  ... ? ;)

Après tout , un injecteur, çà se change ,  ^-^ ....
et si c'est un V6 ou V8 ... ?
Eh bien disons que ça aidera le réparateur à avoir le franco de port chez le motoriste  :P ....


Cela dit, je reconnais tout à fait, qu'il vaut mieux une cartouche opaque avec une bonne alarme au tableau de bord ...
qu'un bol décanteur transparent complètement invisible au fin  fond d'une soute peu éclairée  ^:(

Tant qu' à faire une alarme de présence d'eau au niveau du décanteur est bien plus utile que dans le moteur ...
le risque que les injecteurs "boivent" de l' eau semblant plus réduit  ;)


Après, ... comment etre SUR que les fils en bas de la cartouche sont bien raccordés à une alarme  wx ..... ?
Quand on voit comment sont réalisés certains cablages électriques  ...  :-\ wx ....   

L’alarme verra l’eau comme toi voir même mieux que toi si la quantité est infime.

Parce quand tu voies cela dans ton bloc transparent il y a probablement de l’eau qui est déjà passé dans ton circuit.

Les tuyaux de ventilation y sont bien. D'ailleurs, c'est pas une fourniture chère; ils avaient des surlongueurs et plutôt que de les couper , ils les ont coudés dans les franc-bords.

Event babord.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281535163364.JPG)

Event tribord 1.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281535202987.JPG)

Event tribord 2.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281535249963.JPG)


Par contre, je vérifierai qu'ils sont bien raccordés au compartiment réservoir et je mettrai mon nez à la sortie des grilles pour voir si ça sent l'essence.....

Raccord babord.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281535285923.JPG)

Raccord tribord.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/2020082815353174.JPG)

En les cherchant sur mes photos, je suis tombé sur ça .... A votre avis, c'est quoi ces zigwigwi infâmes ?!? moi j'ai bien une idée mais elle me fait froid dans le dos. A moins que le pont ait des inserts taraudés, je me demande comment ça tient ? Au sika ?

Zigwigwi.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202008281537534071.JPG)

je pense que les coudes sont là pour éviter les remontés d’eau

Pas bête mais, sauf erreur, les vapeurs de SP sont moins denses que l'air, non ? Comment elles redescendent le coude pour sortir par la grille ?

Amis plaisanciers, si vous avez l'occasion de regarder comment c'est fait dans vos bateaux, ça m'intéresse.

Dans le sens contraire comment savoir ce que le panneau solaire délivre? Et qu'il est toujours fringuant.....
Avant de tomber en panne de batterie bien sur

tu n’as pas d’un côté l’air et au-dessus des vapeurs d’essence ! si c’est le cas tu me le dis que je m’éloigne...

Dans mon flyer 550, ça sentait légèrement  une sorte d'odeur d essence mélangé a de l eau croupie etc ...  Bref, ça sentait l odeur dans la cale du réservoir.
Et je me suis aperçu que ce n était pas jointé entre la cabine et la cloison du compartiment du réservoir !
J' ai tout bouché au sika, comme un gland juste avant la saison, ça a donc arrêté de sentir l'essence, mais ça a senti le sika un bon moment ... :), Puis quand même, ça s'est arrêté et nickel pour la suite .

Bonjour à tous,

Quelques bonnes nouvelles de fin de saison  :P

D'abord, le chargeur de quai. Après avoir été changé en garantie, ça fonctionne  aa

(http://img.pccreation.net/photos/202009230854583510.JPG)

Résultat chargeur branché mais moteurs coupés, la tension des batteries monte.

(http://img.pccreation.net/photos/202009230854534978.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202009230855026348.JPG)

Et j'ai pu constater que du coup, mes batteries restent au dessus de 12 V moteurs à l'arrêt et chargeur débranché alors qu'elles étaient plutôt juste sous les 12V avant.
Voilà une bonne chose de faite  :)

Autre point, les 2 éclats de gelcoat ont été repris en garantie par le chantier. C'est cool aussi. Merci Cédric de me l'avoir suggéré. O0

Enfin, j'ai reçu les schémas électriques  :) ..... en polonais  :( Avant de râler et de les réclamer en français, je les soumets à vos yeux aiguisés car je n'y comprends pas grand chose mais ils me semblent faux de toute façon : j'ai bien le 2ème frigo, je ne vois pas les répartiteurs, je ne vois pas le chargeur de quai, la partie feux de navigation me parait bien compliquée, .... bref, je compte sur vos avis et commentaires avant d'écrire sur le sujet à Bénéteau. Si l'un de vous parle le Polonais, je suis preneur également des traductions

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En parlant des répartiteurs, il ne s'allument pas quand le chargeur est branché.

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En y réfléchissant, ca parait logique car le chargeur dispose d'une sortie par batterie (y compris pour celle dédiée au propulseur).
Aucune raison donc que le courant passe par le répartiteur.
Mais chacune des 2 batteries ayant son moteur "dédié", à quoi ca sert que le courant passe par le répartiteur en sortie d'alternateur(s) ? A charger la batterie du moteur babord quand je suis en traine sur le seul moteur tribord ? Je ferai l'essai pour voir. Si quelqu'un a un avis, je suis curieux de comprendre comment ça fonctionne en vue de faire évoluer cette installation : 4ème batterie, panneaux solaires, convertisseur.

Enfin, au-delà de ses petits "problèmes" qui se règlent les uns après les autres, je suis ravi de mon choix. Quel confort au mouillage et en navigation avec ses fameux moteurs.

Prochaine urgence, le protéger des intempéries, je vais ouvrir un post dédié.

Ah oui, également il faudra que je tue le Macoui mais j'attends toujours mes papiers suite à l'envoi de mon dossier au bureau des douanes de Vannes.

Renaud.

Malheureux .... sur un bateau neuf, ne vas pas mettre un coup de fusil (même avec du petit plomb pour les moineaux) au macoui  ^:D  Contente toi de lui donner à boire et de le saouler  :D  Il t'en remerciera en veillant sur ton bateau  ;)

Sauf qu'il n'est pas neuf Denis, il a deux ans et je le rebaptise  :-[

Alors il faut le couper en repassant dans le sillage ..... mais ne pas oublier de lui donner à boire  ;D

C'est bien ce que  je comptais faire .... quand j'aurai les papiers  :-[

Et si ton macaoui est bon, ce n'est pas la peine d'en changer  ;D  Il suffit de lui donner à boire  :D

Bon, alors personne ne parle le polonais ici ?

Je vais donc relancer Bénéteau pour l'avoir en Francais. Même si je sais qu'il sera incomplet, pour ne pas dire complètement faux  :(

Envoie un MP au taulier... alias Pierrot... Pelaskos...  ;) :D

Merci, je me suis débrouillé avec Google translate pour les termes qui n'étaient pas déjà également en anglais sur les schémas.

Malheureusement, ça ne m'a pas beaucoup aidé ....

D'une part parcequ'il s'agit de schémas de principe plutôt que de plans de câblage. Je suppose donc que les faisceaux arrivent tout faits à Ostrada et que le monteur en usine n'a plus qu'à dérouler le faisceau sous fourreau et le raccorder aux deux extrémités. A la limite, ce point là n'est pas important puisque tout fonctionne.

D'autre part, et là ça me gêne plus, parce que n'y figurent pas les répartiteurs et le chargeur de quai. Du coup, je ne comprends pas la logique de gestion des batteries entre le coupleur manuel et les répartiteurs et ça ça me gave. De plus, je voudrais mettre une 4ème batterie, un panneau solaire amovible et un convertisseur et je ne veux pas jouer à l'apprenti sorcier.

Donc je relance Bénéteau et je vous tiens au courant.
Renaud.

Bonsoir à tous,

Ce midi, je n'y tenais plus, j'ai bravé les interdits et je suis allé voir mon jouet que je n'avais pas vu depuis plus de 15 jours.
J'étais un peu inquiet car je l'avais branché au 230 V du quai le week-end d'avant le confinement et c'était la première fois qu'il restait aussi longtemps branché.

Bonne nouvelle, tout va bien, le chargeur fonctionne toujours, je l'ai trouvé en mode "Floating".

Les batteries sont bien chargées, tension à 13.1 V chargeur débranché et moteur à l'arrêt.

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(http://img.pccreation.net/photos/202011121819169553.JPG)

En revanche, je n'avais pas rouvert le bac à batteries depuis plusieurs semaines, et là c'est moins sympa. Ca re-sulfate  ^:D

(http://img.pccreation.net/photos/202011121819195464.JPG)


Du coup, je ne l'ai pas rebranché, on verra ça quand on pourra y aller bricoler dans les règles  :(
Je ne sais pas quoi en penser mais je crois que j'ai bien fait d'aller y jeter un oeil avant que ça n'explose ....

Renaud.

On dirait la batterie a coulé sur le côté droit ?

Non je n'ai rien remarqué de tel.

En revanche, je me demande s'il n'y a pas un problème de matière des cosses : celles de la batterie 2 sont de couleur un peu cuivrée alors que celles de la batterie 1 sont bien grises.

Petite question sans doute idiote  :-[ mais comme je n’ai jamais eu de montage avec 2 circuit séparés moteur/accessoires  je la pose surtout qu’il doit bien y avoir quelqu’un avec moi au fond de la classe près du radiateur  :P
Sur les montages séparés moteur/accessoires, pourquoi les bornes négatives des 2 batteries sont-elles reliées directement l’une à l’autre comme sur la photo ?

Bonjour à tous,

Olivier c'est parce que le circuit des négatifs est commun sur tout le bateau à tous les accessoires.

Pour la sulfatation des cosses Renaud, avait tu bien tout nettoyé au bicarbonate, séché, brossé les bornes et les cosses, puis enduit d'une fine couche de graisse ?

As tu vérifié les réglages effectués sur le Cristec (au niveau des dip switches) ?

Bonjour Renaud,
Peux tu me donner ton expérience sur ce bateau , car j en ai un qui fait de les yeux doux en 2x 250cv V8 mercury + Joystick de 2019 avec 50h ?

Salut Claude,

Oui, j'avais fait tout ça, sauf que j'avais mis la graisse après avoir serré les cosses et fait les photos jointes.

Un point qui m'interpelle, c'est la couleur des cosses qui sulfatent : elles sont beaucoup plus rouges que celles de l'autre batterie qui ne sulfate pas : n'y aurait-il pas une incompatibilité de métaux ?

Après.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202011131811369858.JPG)

Avant.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/202011131811378809.JPG)


Non, j'ai la notice et j'avais lu cette possibilité de réglage mais ne l'ai pas vérifié. Je le ferai à mon prochain passage.

Merci.

J'adore ce bateau si on fait abstraction des quelques soucis que j'ai eu au départ (repris en SAV), des finitions aléatoires pour un jouet de ce prix et de l'absence de schéma électrique fiable. Il a l'avantage de l'habitabilité par rapport à ses concurrents directs (Cap Camarat WA et Activ SD) et il est super beau. Ses point faibles :

Lourd et moins rapide à puissance égale que ses concurrents (40 noeuds en 2*250 L6 Hélices 4 pales)
Le T-Top et le fardage obligent l'utilisation de flaps. Je vais d'ailleurs m'intéresser au boitier Mente Marine. Bénéteau l'a équipé en standard des zipwake automatiques sur les derniers millésimes.
Selon mon concess, avec les V8 c'est un avion de chasse mais le DAFN m'a rebuté.

Si besoin de compléments, n'hésite pas à poser des questions précises, je te répondrai volontiers.

Renaud.

merci pour ta réponse c est honnête et clair au moins , mais je crois qu'il n y a pas un bateau qui n'a pas quelques soucis !! ça change du monde de l'auto ou de la moto et vu les prix des jouets comme tu dis ...!

Ils ont sorti le 9 qui a l'air bien aussi avec le pavois basculant....

Pour moi, la vraie amélioration sur le 9, c'est les hublots latéraux ouvrants, y compris dans la mid cabin. Sur le 8.8, le seul ouvrant est celui de pont et ce n'est pas pratique pour la nuit.

En revanche, il est bien moins beau  que le 8.8, surtout avec le t-top.

Le pavois basculant n'est pas très grand. Avec le recul, je doute de l'intérêt sur cette taille de bateau, surtout que si tu l'utilises comme plage de bain, ça doit créer une sacrée gîte désagréable pour les autres occupants.

Le pavois c est sympa je trouve dans l optique de monter dans ton annexe ou sur ton paddle.
Plus facilement accessible je trouve que les plate forme de bain avec les moteurs.

Si tu joues souvent avec les flaps, je pense que le boitier Mente Marine sera un vrai plus en termes de confort. Même sur mon bateau où je les utilise assez peu, je suis content de l'avoir installé : entre ça et l'active trim, je peux passer les commandes à mon épouse sans qu'elle n'ait de question à se poser (ça n'amuse pas tout le monde autant que nous de jouer avec tous les boutons du tableau de bord...)
 ;)

Bonjour ,

concernant la graisse ... pour une fois que j'ai quelque chose à vous apporter !

J'ai bossé une dizaine d'années sur les réseaux de distribution électrique et le graissage des câbles était mon quotidien.
Il y a une erreur très courante lors du graissage : les gens brossent PUIS graissent alors que ces deux opérations doivent se faire EN MEME TEMPS.

Je m'explique : il faut imbiber la brosse métallique de graisse et brosser le câble / la cosse . Ainsi en brossant on enlève la fine couche invisible d'oxyde qui s'est formée et la matière est instantanément recouverte de graisse. Le but de la graisse est d'isoler la matière de l'air ( de l'oxygène en fait ) et donc d'empêcher la formation d'oxyde. ( oxyde cuivre pour le cuivre, alumine pour l'aluminium ).

Si on brosse à sec, le temps d'appliquer la graisse le processus d'oxydation à déjà commencé.

Voici une brosse à graisser :

(https://www.derancourt.com/cache/images/product/2d8b5d0a2bfa8e765ad13b2c923ef77f-bc2020-web-4083.jpg)

Comme on peut le voir elle est fournie avec son fourreau qui sert de réserve à graisse.


Bon graissage à tous  :)

Je  ne connaissais pas cet outil, merci :)

Merci de l'explication David, je vais m'appliquer à graisser plus vite la prochaine fois.

Et puis maintenant que j'ai compris le phénomène, je vais brosser l'intérieur des cosses, ce que je n'ai pas fait la fois dernière.

Concernant la couleur et la matière des cosses, RAS ?

Merci.

Il va falloir graisser les cosses sous argon maintenant ;D

Si les cosses sont très oxydées, ne vaut t-il pas mieux procéder en deux temps, un premier brossage à sec pour enlever la "sulfatation", puis un deuxième avec la brosse à graisser?

Attention une brosse avec graisse neutre pour l alu
              une brosse avec graisse neutre pour le cuivre

👍merci David je ne savais pas bien le conseil

Absolument, çà évite de polluer la graisse  :)


Idéalement il faut éviter de "mélanger" les matières. Alu sur cuivre par exemple.
Donc je dirai cosses Cuivre vu que les câbles sont en cuivre. Mais quelle est la matière de la borne de la batterie ?

Dans mon job les cosses pour câbles cuivre étaient constituées de cuivre étamés.

Pour les câbles souterrains, vu qu'ils étaient en aluminium et que les tableaux de départ étaient en cuivre on utilisait des cosses "Alu-cuivre" sertis avec fûts prégraissés

exemple de cosses pour câbles réseau BT 240mm2 ( c'est ce qu'il y a dans le poste de transformation dans ton quartier )
(https://res.cloudinary.com/sonepar-fr/image/upload/s--KRjxGac0--/c_pad,dpr_auto,f_auto,h_900,w_900/v1/products/3609/XCX_sertie.jpg)

a+

David 57, tu m'a l'air d'être au courant  ;D :-[ :-[ :-[

Bonjour et bienvenue
La barre des 40 knt devrait être passer non ?   :P :P
super photos!

merci !

Salut Arnaud,

peux tu m'en dire plus sur ce boitier , car sur le 875SD que j ai commandé j ai pris les flaps electriques , combien ca coute de faire installer ce boitier ou peut-on l'installer soi même et que fait on de la commande d'origine ?

Tu vas trouver sur le!forum quelques sujets qui parlent du boîtier mante marine.
Ça remplace le boîtier de commande d'origine. Si tu as des flaps lenco, ça remplace aussi le boîtier relais , donc tu cables directement les flaps sur la commande.
Tu peux revendre le boîtier d'origine ensuite .

Ça s'installe très facilement.

Ça coûte dans les 550 ou 600€ . Il t'a 2 modèles, un pour le gîte, et un pour le gîte et l'assiette .
Prends celui avec l assiette, ça remplace quelque part  le trim auto si tu ne l'as pas .

Tu veux dire que le boîtier mente marine fait varier automatiquement le trim du moteur ?

Non je ne crois pas. A ma connaissance il n’agit que sur les flaps. Mais soit il le fait pour gérer l’assiette latérale uniquement (version « roll »), soit il gère aussi l’assiette longitudinale (version « roll & pitch »).

+1

pourtant je ne suis pas une lumière ...  :D

J'ai un ancien modèle, ACS A+, qui le fait.....ou plutôt qui est censé le faire, cela ne marchait pas, j'ai débranché la commande du trim.

http://www.mente-marine.com/assets/Uploads/Users-manuals-legacy/acsa2fr.pdf

Je pense que tu as très bien compris ce que je voulais dire ! :)

J'ai déjà donné mon point de vue , et suis prêt à en discuter , sur le fait de préférer régler l'assiette au flaps plutôt qu'au trim!
Il me semble plus logique de régler l'assiette du bateau pour aller au plus vite, puis le mettre en auto pour qu'il la concerve , et régler le trim en manuel pour la vitesse la plus élevée ( ou rendement le plus élevé a vitesse constante )
L'hélice aura son rendement maxi si elle pousse dans le sens d'avancement du bateau .

C'est un peu contradictoire  non?
Si tu baisse les flaps la proue s'enfonce non ?
Si tu trimes tu la montes je pense

merci pour toutes vos réponses !! j'ai encore appris quelque chose aujourd'hui!! Merci les membres de VCF

j ai donc consulté leur site , c'est intéressant pour ne plus avoir à gérer manuellement les flaps, surtout lorsque l'on veut profiter avec des amis de la balade ou lorsque ma femme pilotera le bateau.

quelqu'un disait " tout le monde n'aime pas jouer avec les boutons" !! 

Moi oui j adore ça mais un peu d'autopilote , je trouve ça bien aussi.

 

C'est le principe !
Tu baisses ou montés les flaps pour voir la coque dans la position qui permet la meilleure vitesse.
Tu met les flaps en mode auto.
Tu réglé le trim pour que l hélice pousse horizontalement ( la meilleure vitesse )
Les flaps vont concerver l assiete du bateau qui aura été modifiée par l action sur le trim.
A la fin, tu as la meilleure position de coque et d'hélice .

Par opposition à ne toucher qu'au trim qui va te trouver le meilleur compromis seulement .

Bon on se croit des fois à  la Nasa avec tous ces réglages....perso je vais d'un point à  un autre en ne me prenant pas la tête....quand je peux j'accélère.....quand li y a plus d'essence j'en mets
Mais je ne critique pas ....
Autre chose en lisant moteur boat j'ai téléchargé l'appli vesselview mobile....et bing 250 euros l'achat pour avoir les mm infos à peu près que sur le sc1000.....bof pas pour moi

Coup de gueule du matin aux ingénieurs du bureau d'étude de Bénéteau : CA VOUS ARRIVE D'UTILISER LES BATEAUX QUE VOUS CONCEVEZ ????????

Vous devez l'ignorer mais notez que pour faire une sortie en bateau, on manipule au minimum 2 fois les coupe-circuits : vous trouvez normal de devoir s'allonger dans le cockpit et de tendre le bras (gauche au passage, ben oui, tant qu'à faire autant emmerder la majorité - droitière- des être humains) à l'aveugle pour manipuler les CC ?

(http://img.pccreation.net/photos/202011230901187817.JPG)

Là pour la photo je suis descendu dans la cale, ce qui n'est pas hyper pratique si c'est le mode opératoire envisagé ....

En revanche, félicitations pour le porte gobelet. Le coup du percement pour évacuer l'eau de pluie c'est génial ....  :-[ Mais sur le prochain modèle, prévoyez la durite, ça coûte 50 cents le mètre et ça permet de faire descendre l'eau en fond de cale plutôt que sur le câblage du tableau de bord  ^:D

(http://img.pccreation.net/photos/202011230859391559.JPG)

Bonne semaine à tous !

Oui pour les coupe circuits pas génial en effet...
Sur mon bateau jeanneau a modifié  l'emplacement de ceux ci.....ce n'était pas du luxe...

En ce premier jour de navigation autorisée depuis la réception de mes housses, ben j'ai préféré naviguer que de percer et visser.

J'ai juste pris le temps de vérifier les ajustements, on verra pour le bricolage le week-end prochain.



20201129_162417.jpg
(http://img.pccreation.net/photos/2020112921505766.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/202011292150599633.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/20201129215101846.JPG)

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(http://img.pccreation.net/photos/202011292151041656.JPG)


J'ai bien fait de ne pas prendre le taud de mouillage, cette housse est déjà très encombrante et ch....e a replier  aa

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, installation de la housse de banquette arrière

(http://img.pccreation.net/photos/202012132006238605.JPG)

(http://img.pccreation.net/photos/202012132006298897.JPG)

Et rebelote sur la batterie de servitude pour tenter de circonscrire la sulfatation. J'ai l'impression que la graisse que j'ai mis la dernière fois a joué un rôle de soudure .... il faut.mettre une graisse particulière ?

(http://img.pccreation.net/photos/20201213201014842.JPG)

Étrangement,sa tension est bonne à 12,5v.

Renaud.

Oui, de la marine  ;) 

https://www.equipnautic.com/achat-graisse-marine-400g-338569.html#1123

Autre chose : on ne badigeonne que la surface des cosses pour isoler les conducteurs de l'humidité. Par contre il faut que la séparation entre les deux cosses soit parfaitement propre et sèche
. S'il y a un soupçon d'humidité avec de la graisse dessus on a le passage de quelques milliampères ce qui déclenche la sulfatation. La graisse ne se met qu'une fois les cosses posées. Le contact doit être impeccablement propre entre la cosse et la batterie. On souquera aussi les cosses au maximum  :)  Il faut être maniaque  :-[   

Bonjour

Batterie hs , il y a un élément qui doit se mettre en décharge dés que la batterie est au delà de 12v5 .

Bonjour Philippe, tu peux développer stp, je ne comprends pas ce que tu veux dire.

J'ai un coupleur/séparateur Automatique entre mes 2 batteries qui agit effectivement en fonction de la tension de la batterie 1. Mais la batterie 1, normalement c'est l'autre et elle est a 12,1 Vnmais ses bornes et cosses sont impeccables.

Il faut que je vérifie si mon chargeur de quai est bien réglé sur "batterie au plomb sans entretien"
Merci.

Renaud.

Bonjour Renaud

Une batterie sulfate lorsqu'il y a une décharge .
Une batterie a des éléments qui augmentent de volume lors des recharges ce qui amène à des éléments de se toucher . Il est fort probable que c'est ce phénomène qui se produit à partir de 12v5 . Il n'est pas dit que ton chargeur n'ait pas été chatouillé par ce phénomène .
 

Merci Philippe,

Et donc si j'ai bien tout compris sur les batteries, un chargeur intelligent de chez lebigbossdufofo pourrait donner une seconde vie à cette batterie en lui désulfatant les entrailles ?

Renaud.

Bonjour Renaud,

Attention à ne pas "tirer trop hâtivement" des plans sur la comète.

Autant il arrive qu'un bon chargeur désulfateur "ressuscite" une batterie que l'on croyait morte (encore un exemple récent il y a 10 jours) autant ce n'est pas une certitude absolue.

Je pense aussi que cette batterie rencontre un problème, la question est de savoir lequel.

Soit elle ne tient plus la charge et tombe tellement vite qu'elle sulfate à mort (et qu'elle l'a tellement subi de fois qu'elle est bien affectée) soit elle est déjà en fin de vie.

Je ferai donc un test avec un excellent chargeur comme un optimate 7 pour voir ses conclusions au bout de 1 puis 2 ; 3 cycles de charge.

Si à la fin des cycles c'est toujours rouge fixe ou clignotant  wx wx wx si ça vire à l'orange un espoir existera, si ça vire au vert (plusieurs fois de suite) on aura je pense plusieurs mois de sérénité.

Merci Claude.
Mais n'ayant pas d'autre utilité pour un chargeur, je vais dans ce cas attendre quelle me lache et je referai tout d'un coup : parc servitude dédié, panneaux solaires et convertisseur.
J'avancerai à Palavas au printemps si tu viens faire l'entretien du tien pour en causer.
Renaud.

Si je comprends bien, ouverture prochaine d'une succursale d'Equip'nautic à Palavas  ;D ;D ;D ;D

Non, c'est l'antenne mobile Denis...

on attend ça depuis longtemps nous

Salut les gars,

Bonne nouvelle, en cherchant comment raccorder le panneau solaire de chez Kivousavez, j'ai trouvé le coupable pour mes odeurs dans la cabine (tantôt de l'essence, tantôt la cuve à eaux noires). J'ai démonté une paroi du fond de la mid cabine et suis tombé sur ça :

Derrière une paroi.jpg
(https://img.pccreation.net/photos/202104061136405834.JPG)

En regardant de près :

On voit la cuve.jpg
(https://img.pccreation.net/photos/202104061136494855.JPG)

Du coup, j'ai fermé ce "presse étoupe" et je pense que ca en est fini de mes odeurs désagréables dans la cabine.  :P

Prochaine étape, déterminer ou je branche mon panneau solaire. Après discussion avec le boss, j'ai quelques tests à faire vu que je n'arrive pas à obtenir le plan de cablage de mon bateau auprès de Bénéteau.

A suivre  :D

Ce n'est déjà pas normal que tu ais des odeurs même au niveau des cuves

Normalement tu devrais avoir un clapet, et un évent et un filtre à charbon actif poutr les odeurs

Ce sont juste des tuyaux emboités en force  ^:D  aucun serflex, aucune étanchéité  wx  Normal qu'il y ait des odeurs   :-[

Intervenir où il y a des couleurs .

Pour les odeurs d'essence que j'ai eues les premiers mois dans la cale arrière (et par ricochet dans la cabine), je pense que c'était à cause du refoulement lors du premier plein.

Pour les odeurs de la cuve à eaux noires, je vais vérifier le circuit de l'event et je vais apprendre à mieux l'utiliser (produits à utiliser, rinçage, vidange et nettoyages plus régulièrs.
Ceci étant, quand je vois le manque d'étanchéité aux odeurs de Jerrycans en plastique, je ne m'étonne pas trop. que la cuve puisse sentir

Non Denis,

On voit que le tuyau de la pompe (couleur cristal apparemment) est bien équipé de ses serflex (on voit l'embout de protection de couleur rouge sur le premier et on devine le second qui est accolé)
(https://img.pccreation.net/photos/202104061136494855.JPG)

Déjà on voit que la configuration n'est pas la même que sur le cousin germain 8.5WA  (pour le 9.0WA je ne sais pas) car là ils ont fait appel à une pompe ...

Renaud, il te faudra tout reprendre au niveau des serrages des serflex, tu ne dois pas avoir d'odeur comme le dit Gilles (et encore moins d'essence)

J'avais mal lu ton post sur le sujet, tu veux dire que sur le tien, l'évacuation vers le passe coque ne fonctionne que par gravité et sans broyeur ? Si c'est bien ça, ça ne doit pas évacuer grand chose. Déjà que je trouve qu'avec la pompe qui est censée broyer un peu au passage ça fonctionne mal ...


Tu as raison, c'est plein de bon sens, je vais commencer par ça. N'empêche qu'un jerrycan plastique, même bien fermé, ça pue l'essence.

Comment ça, cela fonctionne mal, je n'ai jamais eu de problème au niveau de ces pompes, c'est théoriquement du 45L/mn.
Sur le Maxum l'évacuation est aérien, et ce n'est que de l'eau qui coule, sur l'Elan tout est sous marin donc on ne voit rien, mais le débit est identique.

Tu dois avoir un problème à ce niveau  O0

(https://i17.servimg.com/u/f17/17/26/48/50/intzor10.jpg)

J'ai bien vu les serflex  (entourés en vert) mais je voulais parler des joints entourées en rouge (pvc collé ? ) Ce sont des évents ? 

Ce que tu vois au premier plan Denis, c'est les câbles de batteries et leurs manchons de cosses.

Ouf  :-[  Je comprend mieux  :)

Bonjour les amis,

Avec l'aide téléphonique du chef, j'ai enfin pu reconstituer mon schéma électrique afin de comprendre comment le plat de nouilles est câblé et surtout où brancher mon panneau solaire de manière optimale. Puis comment raccorder une 4ème batterie plus tard.

Je vous livre ici le résultat pour ceux qui aurait le même type de montage chez Bénéteau/Jeanneau.

Pour rappel, je suis en bimoteur avec un propulseur, j'ai 3 batteries, 2 coupleurs auto Dolphi ACS et un coupleur manuel à clef. Le tout en pre-rigging usine.

Batterie 1 = moteur 1 (tribord) + servitude.  La Direction électro-hydraulique est raccordée sur ce moteur.
Batterie 2 = moteur 2
Batterie 3 = propulseur

Donc, ça fonctionne ainsi :

Un ACS entre la Batterie 2 (in) et la 1 (out)
Un ACS entre la Batterie 1 (in) et la 3 (out)
Un coupleur manuel ( à réserver au démarrage en cas de pbe) entre la 1 et la 2).

Du coup :

 Moteur bâbord en route, ça recharge les 3 batteries en cascade mais je n'ai pas de DA.
 Moteur tribord en route, j'ai la DA mais ça ne recharge que 1 et 3.

La preuve en images.

20210422_153538.jpg
(https://img.pccreation.net/photos/202104230831104412.JPG)

20210422_153904.jpg
(https://img.pccreation.net/photos/202104230831211977.JPG)

Maintenant, je sais que je dois raccorder mon panneau solaire sur le CC de la batterie 2. Merci des conseils Claude.

Enfin, concernant la sulfatation  de la batterie 2, j'ai tenté un ultime nettoyage + changement des cosses. Si ça re-sulfate d'ici le carénage (dans 15 jours), je change cette batterie qui semble en pleine forme au multimétre. J'en profiterai pour nettoyer le fond de cale et jeter un oeil à ces T de raccordement d'eau qui semble fuir.  ;)

Egalement, suite à la remarque pertinente de Michel la fois dernière, j'en ai profité pour supprimer le risque de contact entre les câbles + & - en modifiant leur cheminement.

20210422_165245.jpg
(https://img.pccreation.net/photos/202104230831081558.JPG)


Je vous laisse, je file sur l'eau.
Bonne journée à tous.

Erratum, j'avais un doute et j'ai vérifié ce jour : la Direction électro-hydraulique fonctionne également si le seul moteur bâbord est en fonctionnement.

Renaud.

Sortie du jour.
Ca ne vaut pas la qualité des vidéos de Gilles mais le plaisir était bien là.
Bonne saison à tous.

HPIieVLbhIs

Super !! Merci. Profitez en bien.

merci Renaud, sympa cette video

la mer dans cet état rhoooooo j'ai rarement eu la chance de la voir ainsi  :P

Profitez en un max Renaud  :P :P :P

Jolie moment, en plus de partager avec son enfant!
Bonne saison

Chouette vidéo en famille  :D 
P.S.  Le T-top est vraiment bien  ;)

Merci Claude, on tâche de profiter.

Pour avoir passé quelques années en Atlantique, je trouve au contraire que la méditerranée est bien plus souvent d'huile.

A la Rochelle, j'avais 2 mers d'huile par an, et pourtant je sors toute l'année.
Ici, si tu sors le matin, je pense que tu peux en voir une bonne vingtaine par an. Mais c'est vrai qu'avec les thermiques, vers 13h00 c'est terminé. Et probablement plus fréquent en avril/mai/juin/septembre qu'en juillet/août.

Mais je reconnais volontiers qu'elle est beaucoup moins prévisible que l'atlantique  et qu'il faut rester humble et savoir annuler une sortie.

Merci Denis, oui il participe grandement au look du bateau.

trop cool

Vraiment sympa cette vidéo, profitez en bien👍🚤

Hello,

Bien sympa cette vidéo, vivement que je puisse en faire une en polo et sur une mer d’huile..

Bon dimanche

Gilles

Sympa cette mer, sympa de voir qu'il y en a qui peuvent profiter du beau temps pour naviguer...


C'est le modèleu "Baumettes"  :) pour rester solidaires de ceux qui sont confinés

VRAOUM  !!!

Les hélices  devaient être "contentes de se dégourdir les moyeux"  :P O0 ....

Merci Gilles. Et comme le prouve mon polo sur le leaning post en fin de vidéo,  j'ai même fini torse nu pour savourer ma binouze  8) j'ai eu du bol avec mes congés car la semaine qui vient, c'est pas la même !


Oui  :P, c'est vrai qu'il sera encore plus beau dans 15 jours quand je lui aurais remis sa toile.

Et avec deux ou trois bouts de plastique en plus .... plus besoin d'un p'ti monier  ;D

Ola les amis,

J'ai profité de ce WE venté pour finaliser l'installation de mon panneau solaire de chez Equip'nautic.

Pour rappel, il s'agit d'un petit 20 W dont le seul intérêt est de maintenir la batterie Moteur1+Servitude en charge pour les longues périodes d'inactivité.

Après de longues réflexions et essais à blanc, j'ai donc finalement réussi à l'installer sans rien percer et sans rallonger les câbles (ce qui m'avait été déconseillé par Claude, pour des raisons d'intelligence du chargeur d'un côté et de rendement du panneau de l'autre).

Voici le résultat en quelques images.

Rappel du contexte : soit percer la paroi du fond (démontée ici), soit passer par la trappe de droite.
(https://img.pccreation.net/photos/202106281140487077.JPG)

La connexion côté batterie
(https://img.pccreation.net/photos/202106281139198643.JPG)

C'est un peu tendu mais c'est tout juste pour pouvoir déraccorder et laisser le connecteur et son bouchon isolant dans l'équipet
(https://img.pccreation.net/photos/202106281139063412.JPG)

Le câble un peu tendu dans la cabine
(https://img.pccreation.net/photos/202106281139101328.JPG)

Vu de l'extérieur
(https://img.pccreation.net/photos/202106281139148633.JPG)

Résultat sur la tension de la batterie le weed-end prochain. Si je peux avoir 1Ah, je serais content.

PS : mon problème de sulfatation est réglé. J'y reviendrais dans le post dédié à l'entretien annuel que je suis en train de rédiger mais c'est mon mécano qui a trouvé : toutes les connexions des CC étaient desserrées. Depuis qu'il les a resserrées (début mai) une à une, pas un gramme de sulfate sur mes cosses !!!  O0

A+

Bonjour,

L'emplacement n'est pas le plus adéquat:

Le plexi du panneau de pont va stopper une partie du rayonnement, et diminuer le rendement.

La position à l'intérieur, je pense peu ventilé, va faire que le panneau va chauffer, diminuant encore les performances.

S'il n' y a pas d'autre solution, il vaut mieux comme cela que de ne pas en avoir........

C'est exactement ça. Mon bateau est accessible du quai donc je ne donne pas 1 semaine au panneau si je le pose à l'extérieur.

L'idée est juste de maintenir la charge de ma batterie alors que son CC est sur off.