Veradoclub France

Hello,

Quelle sera l’annonce du 11/02 ? Des idées ?

(https://img.pccreation.net/photos/202101291907353549.JPG)

Moi je dis un 500R... ou un V12...

🤩🤩moi je pense à un v8 turbocompressé à 500cv voire plus.

Vers le bas d’abord  ;D

500R aussi je pense

500R petite cylindrée avec turbo et compresseur

La fin du L6 ? 😢
Le V8 en 350 et 400 ? et 500 😊

Je pense que tu peux supprimer le turbo, pièce beaucoup trop chaude dans un environnement restreint qu'est le capot d'un hors bord,  enfin c'est ma vision  :-*

Surtout que mercury maîtrise parfaitement le compresseur.

Tu penses à quoi Cedric ? De l’électrique ?

350 et 400 en v8 compressé ce que je n’espère pas.

Tu leur reproches quoi?

Le premier hybride ?
Electrique dans les ports, 15 ou 20% de l'usage d'un moteur

je dirai un V8 bi-compresseur de 600 cv (l'ancien créneau des seven marine)

Je suis un inconditionnel du L6 que cela soit en bateau ou voiture.

https://youtu.be/ZELM9iFHqA0

Quel beau bruit!!

Imagine les deux en même temps

J’ai eu l'occasion, un twin de 350 SCI, à 6800tr/min, un moment inoubliable, le bruit des compresseurs, un délice :)

un v12 de 800 cv  ;D ;D ;D ;D ;D
non sérieusement je pense le v8 compressé avec de la puissance 500/600 mais cela sert il a quelque chose ,sauf a être le plus fort ,mais au state pourquoi pas avec leur démesure ,en Europe !!!

ou un moteur Hybride ,ce qui pourrait intéresser Claude ,vu qu'il a une centrale électrique déjà installé sur son bateau  :D :D

Une réponse intéressante du responsable marketing Mercury France sur une page Facebook :
« mercury n’a pas racheté evinrude. ☺️ Et n’a pas attendu la fin d’évinrude pour lancer ce projet... en général un projet de nouveau produit c’est au moins 6 ans... Enfin ce qui va sortir n’a rien à voir avec tout ce qui existe déjà 😉 »

Ah ben alors ce sera le retour du 2 temps.

Les propulsions par Jet , ... ils font déjà
Les moteurs alimentés au Gaz , ils font déjà ( pour des "petites" puissances )
Les HB Diesel, ils font déjà ...

Vu que Yam se lance dans le moteur électrique, çà ne m' étonnerait pas trop qu'ils suivent cette trace  ;)

Pour le moteur à hydrogène, çà me paraît un peu tôt...

S'ils se lancent dans l'hybride...
- en In board , il y a déjà quelques modèles mais pas signés Mercury
- en HB , çà risquerait de faire du poids sur le tableau AR , non  ???

Bonjour,

Sans en dire trop avant l'annonce du 11 Février, il ne remplacera pas les 350 et 400cv du Verado actuel , il faudra attendre encore un an ou deux, et ce sera là encore un tout nouveau bloc.

Concernant celui qui nous intéresse à ce jour, c'est là aussi un tout nouveau bloc, tout nouveau moteur atmosphérique et c'est un moteur révolutionnaire à bien des égards mais en thermique .
'
Il vous faut un peu de patience encore, je sais je suis un 'salaud'

Ne vous faites pas mal à la tête pour autant

Bon WE

Excellente nouvelle pour le L6 en 350 et 400.

Un nouvel optimax  :D

Bon, ... ben on va encore attendre un peu pour la présentation du ...




Merci  !


Par moment, il faut savoir attendre  :P :D

Je mets une piéce sur un hybride  :).
Un petit moteur électrique en complément du thermique, utilisé à basse vitesse pour les manœuvres et donnant un coup de boost au déjaugeage là où le besoin de couple est le plus important.
En plus en tant que pécheur, pouvoir corriger ma dérive ou me faufiler entre les obstacles sans démarrer le thermique ça serait un vrai plus !
Effectivement, un moteur hybride serait plus lourd sur le tableau arrière mais on pourrait coupler le moteur électrique avec un petit thermique, ce dernier servant essentiellement à maintenir le bateau déjaugé.
Au chapitre des inconvénients :
- le coût bien entendu, un tel moteur serait plus complexe à développer et construire.
- les batteries, le modèle de base type automobile ne suffirait plus. Il faudrait au moins deux batteries gel ou une batterie spécifique.
- la fiabilité de l'ensemble, mais Toyota a démontré quun tel système peut être trés fiable.
@suivre

moi je voudrais juste une carto pour mettre mes 300 en 350  ;D ;D ;D ;D

ça apporterai sur ton bateau,sur le mien pas sur....

Je vois bien de l'hybride ou de l'électrique également

J'ai trouvé : c'est un moteur qui fabrique lui-même son carburant à partir des algues vertes  :D

Un truc du genre "retour vers le futur" où tu mets tous les restes d'apéro. Plus tu fais d'apéro plus tu vas loin 😜.

Faut-il encore avoir déjà connu des apéros avec des restes  ;D

Un moteur hybride pourquoi pas, mais part exemple, j aime bien laisser les moteurs monter en température le temps de sortir du port et chenal avant de faire dejeauger.

Hors en hybride, l'intérêt serait tout électrique le temps de sortir du chenal et donc soliciter les moteur froid ensuite. Franchement je pourrai pas.

SUZUKI a bien inventé le moteur récupérateur de micro déchets plastiques ...

T'imagine, Thierrey ? si au lieu de récupérer des micros plastiques , tu récupère des micros algues qui te font tourner le bouzin  ???

je pense qu'effectivement une montée douce en température est préférable avec un moteur thermique, par exemple le temps de la sortie du port et des maneuvres ...

En revanche, par exemple en sport nautiques tractés, il y a un "grand temps de marche" du moteur qui se fait au ralenti ...
Et là, ça pourrait etre intéressant de ne pas tourner au thermique ...

Pour l' anecdote, en usage intensif de club de glisse sur une journée de pratique de 10 à 20 ou 21 h comme j'en ai fait un paquet ...
il s'avère que pour des tours qui durent de 8 à 12 minutes ( si la personne ne tombe pas , 8 minutes pour du Mono Ski et 12 minutes pour du wake débutant )...
50 % de la durée de fonctionnement du moteur est au ralenti ... il serait d'ailleurs intéressant de savoir pour ce régime de ralenti la proportion de temps durant lequel
- le moteur est EMBRAYé
- le moteur est débrayé ...

Sachant que tout le temps où le moteur est débrayé, cela signifie que le moteur électrique peut donc etre à l' ARRÊT !

En revanche, pour toute la séquence ou le moteur est au ralenti embrayé, un moteur électrique pourrait tout aussi bien faire l' affaire 

à creuser  ....  :P

Certains club de ski qui naviguent beaucoup ont/avaient des master et correct craft fonctionnant au gaz.

avec les commentaires de certains ,je vois que les nouveautés Mercury vous rendes zinzin  ;D ;D ;D ;D ;D

Je pense que quand même le mieux serait qu il marche à  l'eau de mer

Bonjour

Cela va être un hors bord révolutionnaire , il sera équipé d'un mat de 1m20 où sera positionné une turbine qui profitera du vent pour faire tourner en prise direct l'hélice .

s'il ne remplacent pas tout de suite le L6 ...
je dirais un V10 ou V12 .... de 500cv
ils ont peu être fait un V12 à partir de deux V6 3l4 par exemple (simple supposition)
un moteur de grosse cylindrée autour de 6l ou 6l4 , pour motoriser de gros bateaux lourds type fishing et autres vedettes , le marché se dirige de plus en plus vers le HB , il va falloir des moteurs adaptés pour ....

si c'est le cas ils sont surement restés sur de l'essence .... la question ... pourquoi ne pas développer des HB diesels à forte cylindrée et gros couple pour ce genre d'applications ...
et question n°2 ... est ce que le délire des prix va continuer comme il a commencé avec le 450 ...  100€ le cheval n'est déjà pas particulièrement donné de mon point de vue ... (20.000 le 200 , 25.000 le 250 , etc ...)

wait and see ...

Effectivement il y a la question du temps de chaufe et c'est un point important pour moi qui n'aime pas brusquer la mécanique. Mais un moteur essence moderne monte vite en température et comme le fait remarquer Ski Wake, un moteur de bateau passe beaucoup de temps au ralenti.
Un autre effet (problème ?) d'un moteur hybride de bateau serait la diminution importante du nombre d'heures de fonctionnement annuel qui est déja trés faible en moyenne. La vidange annuelle obligatoire de nos moteurs amènerait à changer de l'huile presque neuve et vendue à prix d'or par nos concessionnaires préférés !  :'(

De l'hybride, sûrement pas.......
C'est ce qui pollue  le plus tout mis bout à bout, avec une autonomie frisant le ridicule dans une voiture , alors dans un bateau qui fonctionne au couple si c'est pour avoir une autonomie en électrique de 3mn on oublie , sans compter le poids supplémentaire qu'il faudra trainer par la suite.

Sauf si on a une centrale Claudienne...  ;D ;D

Ma compagne a une Yaris hybride donc je connais bien l'hybridation Toyota : le moteur électrique fonctionne seul pour les manœuvres à basse vitesse, il donne un peu de pêche supplémentaire dans les accélérations, ensuite le moteur thermique est tout seul pour tracter et recharger la batterie de traction. Celle-ci pèse 31 kg et cohabite avec une batterie ordinaire qui a les mêmes fonctions que dans un véhicule standard.
C'est donc une hybridation légère qui pourrait convenir à un bateau léger, en simplifiant le système car on n'aurait pas besoin d'une transmission cvt à variation continue. Cela me conviendrait parfaitement pour les manœuvres de port, au déjaugeage pour un coup de boost et en péche pour bouger le bateau sans déranger les poissons. En navigation le thermique rechargerait les batteries et il prendrait le relais aux manœuvres si les batteries sont trop faibles. Ça fonctionne trés bien sur les Toyota, avec une fiabilité exemplaire.
C'est juste une idée et je comprends trés bien que cela puisse ne pas intéresser d'autres forumeurs surtout avec des bateaux plus lourds  ;).

Un moteur vraiment innovant, peut se faire sur le fonctionnement des soupapes, et/ou un taux de compression variable.

Allez je vous donne un scoop



Un moteur très cher  ;D

sans aucuns doutes !!   :D :D

 et en très petite série ;)

allez je vote V12  6l8  ! 

il y a quoi à gagner si on trouve la reponse  ??

 

J'ai trouvé : il y a une aile de traction qui sort du capot quand il y a du vent  ;D

Allez soyons fou, pas un V6 ni un V8 ni un V10 ou encore un V12, mais un W12  O0

A propos de l'hybride, l'intérêt en automobile est de récupérer l'énergie au freinage et dans les descentes.

Avec un bateau, au "freinage", l'essentiel de l'énergie est dissipée par le déplacement de l'eau par la coque, l'énergie éventuellement récupérée à l'hélice serait infime.....
Quant aux descentes.......  ;D

Rien n'empêche bien sur de concevoir un moteur mixte thermique/électrique, mais sans la récupération de l'énergie, l'intérêt est sérieusement amoindri.

Ne rêve pas Jérôme, pas de moteur à gagner...😜

ha mer**  !!   :D

Ou peut être un 50cv coulé ??!!😶

Trop tard, il est déjà vendu  ;D ;D
J’ai un 3.5 avec embase et fut cassé ?

😂 le gros lot ???!!

Ah non ça c’est le mot de consolation... le gros lot, c’est une heure de nav pour une journée de travail sur le Doral... ;D

😅

Je ne sais pas si cela a un rapport avec le prénom, mais c'est toujours ce que j'ai pensé ....   :P

Ajoutons à cela qu'en domaine automobile pour passer de 10 à 20 km/h , puis de 20 à 30, et ainsi de suite s'il y a un accroissement de de la résistance aérodynamique ....

au niveau d'une coque hydroplanante , ...
il y a le "mur de l'hydroplanage" à franchir et l'augmentation de consommation est sacrément incomparable  ^:( aa  avec ce qui se passe sur route  ...   ;)

je pense que ça sera un moteur en concurrence avec les moteur IB volvo , un moteur pour bateau lourd
les américains font des moteurs d'abord pour eux ... et la demande américaine va vers de gros moteurs HB en lieu et place des IB , il y a donc de grandes chances pour que ce soit un HB de très grosse cylindrée
les gros constructeur de bateaux américains veulent sans doute réduire le nombre de moteurs HB sur leur bateaux (ces bateaux en 3, 4 ou 5 HB)
ça parle même de moteur fixe avec embase tournante ... à voir ...
yamaha aurait aussi quelque chose sous le coude à sortir ... bientôt peu être ...

volvo a d'ailleurs acheté SEVEN , ils doivent donc penser faire quelque chose avec aussi ... , ils ne garderont peu être pas le moteur seven mais ont acheté tous les brevets ...

pourquoi ne pas aller vers de la motorisation diesel HB ... ça ils n'ont peu etre pas encore passé le cap ... mais ça viendra peu etre ...

Bonjour
Le diesel n’a plus d’avenir .

oui ... malheureusement pour certaines applications ...
mais les américains font d'abord des moteurs pour eux ... ils ont un gros marché chez eux, et ils sont aussi bien plus pragmatiques que nous ...

Il serait intéressant de savoir après 2024 quel type de mélange devront mettre les proprios pour faire tourner leurs moteurs diesel ( pour les chaudières fuel , il va falloir mettre un équipement à plus de 1000€ pour qu’elles fonctionnent)

https://youtu.be/qltlWTjUWb4

qltlWTjUWb4

ça fait quelques années qu'on nous "bassine"  :-[ avec un moteur HB diesel avec des annonces ... et pas grand chose après   :-\

sachant que les marines militaires sont plus que demandeuses de moteur HB avec un carburant "non déflagrant" ....  :-*

en 150 et 200 cv


https://youtu.be/ek3rP0EiV_k

ek3rP0EiV_k


https://www.youtube.com/watch?v=NPg_pFZLago

NPg_pFZLago

ou pas ... les foyer les moins bien équipés et moins biens isolés sont les foyer à faibles revenus ... donc soit ils laisseront le fuel ... soit c'est l'état qui payera (donc l'impot ...) le changement pour ces foyer là ...

oui ce moteur existe , mais très peu diffusé ... ça ne fera pas d'ombre aux grandes marques ...
pas eu grand chose parce que les motoristes HB ne se sont pas encore trop penchés sur ce sujet des gros bateaux lourds ... mais ça va changer maintenant puisque les constructeurs sont demandeurs de gros HB pour remplacer le IB , ou diminuer le nombre de HB sur les tableaux arrière des gros bateaux déjà équipés HB,  en tout cas chez les américains .
les motoriste HB sont resté sur leur part de marché qui était les bateau de ''petite'' taille , s'ils s'attaquent sérieusement à la forte motorisation ''coupleuse'' , il n'y a pas de raison qu'ils n'y arrivent pas ... question de marché plus qu'autre chose ...
mais c'est peu être un peu tard pour le diesel effectivement ... plus beaucoup d'avenir pour de bonnes raisons, ou pas ...

maintenant ils vont peu être plutôt regarder comment faire consommer moins de gros moteurs essence

Moteur essence à combustion spontanée ...

Je lance une autre hypothèse.
Pour ceux comme moi qui n'en n'ont pas 2 (silence au fond SVP  ;), nous en rêvons.
Pour ceux qui en ont deux (les chanceux), ils en ragent lorsqu'ils se font pomper à la pompe, lorsqu'ils s'acquittent de leur denier fiscal annuel et du coût pour entretenir leur maîtresse favorite subtilement masquée sous le pseudo de "cc" (d'autres disent parfois "mécano" sans doute par ce qu'ils font de l'huile à l'idée que cela se sache).

La solution est évidente : une tête motrice mais 2 fûts et donc 2 hélices
Ainsi, le 11 février, Mercury réunira tous les avantages du monomoteur et tous les avantages de disposer de 2 hélices et ce, grâce à la toute nouvelle commande électrique bi-levier pour pouvoir embrayer indifféremment chaque arbre d'hélice

J'en reprendrai bien un moi ...  O0

Oui ca serait  bien ça....

Salut,

Pour ma part et après avoir un peu tous lu...?
Je dirais que si Mercury ne veux pas se laisser devancer par Yamaha, il se doivent de sortir un 4 temps à injection direct comme le 425 XTO.

Wait and see !

Je n'avais pas encore joué alors je le fais ici en misant comme toi sur cette voie.

a+

elle ne vous plait pas mon idée de moteur V12 grosse cylindrée , moteur fixe et embase tournante  ??    ^-^ ^-^

Et bien je vais vous le dire... les moteurs vont rester fixe et seule l'embase va tourner  ;)

C’est le L-drive que l’on a connu dans les années 80.

Et ils resterons immerger ?.

Du côté de Fond du lac, il se murmure qu'il s'agirait d'un concept de "Visso-propulseur électrique".

Il s'agirait d'un moteur d'annexe révolutionnaire sur batterie inventé du côté de Porquerolles par un certain Claudius Génius  8)

3D Tender s'intéresserait de très près à cette invention ainsi qu'à celle du chauffe-eau thermo-tuyeaudo-fondannexique  ;D ;D ;D

Pour çà, c'est plutôt du côté de " fond de Coubert "  :P ou  " discussions d'apéro à bord "  O0   qu'il faudrait en trouver l'origine  ;D ....

Bon je me lance sur les spéculations, étant donné qu'ils annoncent une révolution dans le domaine de la motorisation, quelque chose qui n'as jamais été fait, la seule idée qui me vient c'est la motorisation hybride.
Actuellement tous les acteurs du nautismes ce tournent vers l’électrique et au catalogue de certain chantier, notamment les catamarans) on a désormais le choix entre motorisation diesel ou électrique.
De plus Ford viens de lancer la Mustang Mach-E full électrique, preuve que les ingénieurs du nouveau continent ce tournent vers ce type de motorisation même pour des véhicule emblématiques, donc pourquoi pas Mercury ?
En tous cas, demain on sera fixés  ;D

Ca serait étonnant pour l'hybride, car y'a pas vraiment d'infos sur mercury qui se penche sur un tel projet !

On verra demain  O0

Pour Volvo le diesel les connait ...

Et Mercury ils ont déjà le :
https://www.mercuryracing.com/wp-content/uploads/2016/02/Racing-Diesel_DSI_SideProf_Port_.png

C'est pas vraiment un diesel, mais çà tourne au G.O

Ce qui est surprenant de la part de Mercury, c’est que même leurs revendeurs pros n’ont aucune connaissance de cette « révolution » : ils vendent et entretiennent les moteurs de la marque et sont snobés comme les clients de base... moyen !

Ils auront le temps de les informer avant que le produit arrive en France.

Aux us’ certains pro ont l’info.

Certains le savent ... Mais ne disent rien pour ne pas casser la com de la marque ...

Et si simplement il sortait le projet "Host" de evinrunde ?

Ah oui   :P !  bien vu !

Pour info c'était le projet GHOST voir  ... I C I  ... (https://www.boatindustry.fr/article/32295/ghost-evinrude-travaille-sur-le-moteur-hors-bord-invisible)   et    également  Là  ... (https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/actualites/evinrude-veut-inventer-un-nouveau-mode-de-propulsion-des-bateaux/90329)

600cv apparemment


[Fichier joint supprimé par l'administrateur]

Bon, ... ben tant pis pour nos suppositions   :P

Va falloir renforcer quelques tableaux AR  ....  :D

Pour l'instant je suis pas mal ,
Donc je maintient , v12 , 6l8 , 600cv du coup , moteur fixe , embase tournante ??

W12 pour prendre moins de place en hauteur  ;)

Ça doit être deux V6 3l4 je pense

En quelque sorte c'est ça

s4sEzlbeVMw

Réponse demain , 17 h je pense de plus en plus à une grosse puissance en hb
Mercury marine dévoilera son innovation offrant au propriétaire une liberté,un luxe ,une puissance inégalée pour poursuivre leur passions sur l eau , voilà ce qu’il écrive

Ça ressemble à un seven ça

J’adore !! Super vidéo.

Sur Facebook, j’ai vu une publication associée à l’événement de demain avec un 400R et il était noté un truc du style : présenté par Mercury en 20XX (je sais plus désolé).
Donc grosse puissance sûrement.

Un moteur de 600 CV sa va poussée fort

Oui un v12 6l8 600cv
Moteur fixe embase rotative

Steven a été racheté par Volvo , ils sortiront sans doute quelque chose aussi

Yam a un truc sous le coude aussi il semblerait

Le w16 de la bugatti chiron marinisė....
1001 cv....

Yes j ai gagné par contre la le boat doit être plus gros alors  :-\
600  CV sur le Megalex soi doit grave pousser fort 💪🏼

la question ... quel va en être le prix ...
pour que ça soit intéressant , il faudrait que le cout soit inférieur à une bimotorisation 300cv , je ne sais pas pourquoi ... mais j'en doute ...  :D

Rdv ce Jeudi 11 à 17 h  ici sur la page FB du motoriste (https://www.facebook.com/MercuryMarineFrance/)

Vidéo

https://watch.thewest.com.au/show/436251

(https://img.pccreation.net/photos/202102110426257866.JPG)

Whouahhhhhhh ..... puis vient le Aiiiiiiiieeee, le DAFN  :-[ :-[

la vidéo est encore sur Facebook
https://m.facebook.com/permalink.php?story_fbid=3675472852531178&id=100002054983494

celui qui a mis cette vidéo annonce $ 100 000 aux US

Bah la taxe ça ne sera pas pire qu'une bi motorisation 300 ,
Mais à ce tarif là ... (On se doutait bien que ça allait être délirant ... ) Il vaut mieux rester sur une bimotorisation 300 ça c'est sûr !!

Les tarifs des nouveaux Mercury apres le L6 deviennent du grand n'importe quoi ...

Pour que ça soit bien il aurait fallu que ça pèse moins lourd et que ce soit moins chers que deux HB 300

Donc c'est raté pour moi !

C'est moi qui gagne le Paris en tout cas !!

Je gagne quoi ??  Un V12 ??   aa  aa

Yes j’étais pas loin avec mon 500R ou un V12.
Après le prix.......

vu sur SR-BOAT

ah bin c'est malin  ;D ;D ;D  J'avais pas vu le message de Claude de 6h55  aa

Bravo pour votre veille attentive des réseaux, ils sont calés les américains quand même  aa

de sacrés bestiaux et déjà en montage quad ...

on ne doit pas avoir "exactement" les mêmes moyens, enfin je dis ça je dis rien  ;D ;D ;D

ca doit faire un sacré bruit le v12,et au niveau conso ,faut avoir un grand réservoir ;D ;D ,en tout cas ,Mercury casse la baraque encore une fois ,trop fort l embase pivotante   

ben justement l embase pivotante ne permet plus de voir la direction que donne l hélice du bateau pour les manoeuvres au port ou avant le départ du wake
il faut être prudent

je pense qu il on prévu un dispositif pour ca au tableau de bord ,sinon effectivement c est compliqué de savoir si l hélice est droite

Sur la vidéo c’est effectivement prévu dans le VesselView NG.

C'est ce que connaissent les propriétaires d'IN board , ( faut dire aussi qu'ils n'ont pas trop le choix  :D :P ... )


Cela dit,

1) il y a effectivement l'indicateur d'angle de barre

2) mais pour les propriétaires de ces "engins" , ils s'en fichent bien de la position du moteur, car ils utiliseront leur joystick de maneuvre  :P, alors ...  






Euh si c'est pour faire du wake derrière un moteur pareil  wx :-[ :'( , ... je crains que ce ne soit pas très "raisonnable" ....  :-*
( si tant il est considéré qu'une telle motorisation rentrerait aussi dans la catégorie " raisonnable " ... mais çà, .... c'est un autre sujet  :P ...



Ha  Ha  !  :D... tu l' as dit Jean - Luc   ^-^  O0

Bon ben je vais appeller beneteau pour voir si je peux changer encore la motorisation moi tiens  ;D ;D ;D

tu as raison mon Marco ,par contre il faudra qui l renforce le tableau et un seul suffirait ,sinon avec l énorme vitesse atteinte ,il faudra mettre un casque et ceinture pour tout le monde  ;D ;D ;D ;D ;D

La meme en meilleure qualité  :)

(https://img.pccreation.net/photos/202102111112158268.JPG)

Et two speed transmission ca vaudrait dire que y a une boite de vitesse a deux rapport ?

Chouette !

Mercury ré-invente l'IPS
Quel intérêt pour un HB  ?

Effectivement ce n’est pas fait pour faire du wake.

Pour cela il faut au master ou correct Craft avec les ballasts c’est top.

Le coté moins contraignant , quand il s'agira de ... remplacer ce "petit"  W 12 de 600 cv par le prochain modèle de 800 ???  :P

Marc, on avait déjà évoqué sur VCF les moteurs IB avec boite 2 vitesses ...    :P

A priori sur un HB ce serait une nouveauté  ;) ....

ET NON  !!!!   Je l' AFFIRME, Ski Wake  s' est  "trompé"  ^:( ^:D aa ....   en Fait , il a manifestement la mémoire courte ....   reprenons une de ses trop rares et tout aussi courtes contributions  ...  :P


 


Heureusement que je suis là pour rétablir les vérités  !!!  :P ;D ;D O0

Cela dit , si cette technologie s'était révélée bien trop coûteuse pour ( ce que l'on pourrait considérer comme de  PETITS moteurs   :P ) ,
là, on pourrait croire que le surcoût serait "noyé" dans le cout global ...  O0

Et sinon c'est oui ou non ?  ;D ;D

https://www.facebook.com/2129973117078688/posts/3662796673796317/

Quand on voit à l' arret ( ou au ralenti ) l'enfoncement des carènes en triple ou quadruple motorisation ...  :-[

pour en revenir aux I/B

Dans 3 ans on aura un 1000hp en hors bord !

Il est magnifique dans cette coloris blanc

Et voilà.

zD8B718Wt7Q

https://youtu.be/zD8B718Wt7Q

On en verra pas beaucoup sur Vcf mais ce qui est intéressant c’est l’évolution technique au fil des années. C’est fou l’avance qu’à mercury sur les autres marques.

Je pense que Xavier ,notre mécano fou ,attend avec impatience d en trouver un immergé pour s attaquer au v 12 ,ça risque d être rapide car si un tableau lache ,Xavier est prêt  ;D ;D ;D ;D

Je suis dans les starting-blocks Pierre !!  ;D

Quelle avance ! c'est Seven qui a ouvert la porte au HB de plus de 600 cv, et l'embase tournante c'est Volvo avec l'IPS
l'avance sur les autres marques, d'avoir mixé les deux sur un HB  O0

Capacité en huile 15l !!! Sacré vidange !

Distribution par pignons !

Après ils vont peut être chercher à récupérer le marché de 7marine qui a fermé ou était racheté

Le poids ? Mine de rien d’avoir le moteur fixe il reste bien dans l’axe du bateau un avantage en stabilité ?

 ;D ;D ;D ;D Je le savais

Je reste aussi sur ma faim... Toujours pas d'anticipation du monde d'après les énergies fossiles, au contraire.

zD8B718Wt7Q

https://youtu.be/zD8B718Wt7Q

Sauf que les seven c’est des moteur terrestre marinisé qui ont eu des problèmes de fiabilité à lire les us’ perso j’aime bien leur look.

L’ips c’est sur de l’ib mais cela fonctionne de façon différente.

Je maintiens donc ce que je dis l’avance de mercury sur les moteurs hb.

Pour cela il y a la voile  O0

A priori le modèle le plus léger et vide ferait 570kg...

Le son d'un V12, c'est le moteur pour une élite, mais bravo pour la performance.

Après c'est la course à l'armement. On est quand même encore loin de l'automobile, qui a diminuer la cylindrée et qui arrive à augmenter la puissance.

Je suis d'accord, ça va pas révolutionner le monde du nautique.

Dans les années à venir cela va se démocratiser sur des puissances plus petites.

T'as toujours raison   O0

Sauf quand j’ai tord...  ;D mais c’est très rare effectivement je te l’accorde  O0

à 25 secondes, il nous parle d' économie de carburant ...  :P  

à 2 minutes, on nous vante le rendement énergétique et l'autonomie remarquables

bonnes nouvelles, pour sauver la planète, achetez un V12  !

Je partage ton point de vue Antony ...  :-\

Quant à leur punch line " BOLDY " ( "Audacieux" ) ben ...  wx comment dire ??  :-[


Alors oui, pour propulser des bateaux US de plus en plus grands et remplacer leur in board par une technologie "assimilée" HB ...
Je veux bien admettre qu'il s'agit d'un bijou de haute technologie ...

Mais ça ne me fait pas rêver, mais bon,... ce n' est que  MON  opinion,   bien sûr  !  :P


Faut peut être dire aussi que, ... vu du fin fond d' ALCACHUD  aa ^:( , la nécessité d'un 600 cv n' est sans doute pas la 1ere chose venant à l' esprit  ;D

Question centre de gravité , l' in board à un avantage non négligeable ...

Ajoutons à cela que cela déporte le poids sur l' AR ... 

rassure toi Michel tu n'es pas le seul

Concernant les "2 vitesses" , le système été expliqué ?

ça reprend ce qu'ils ont fait par le passé ?   :'(


Le principe était qu’au démarrage, SEULEMENT UNE hélice était propulsive…  
L’autre étant en « roue libre » et ne tournait que par la pression de l’eau …
 
Et ce n'est qu'à partir du moment où le moteur atteint un couple pré défini,
qu'il embraye alors la 2ème hélice… qui augmente alors la propulsion !!

La notion de DOWNSIZING doit être de la science fiction ...   :P ;)

(https://img.pccreation.net/photos/202102111840249212.JPG)

Est-ce que cela va améliorer le score ( "légèrement" égoïste ) de certains Etats Uniens ? ...

le chiffre qui ... m' "interpelle" est celui de la dernière ligne ....  wx

En continuant ainsi, il faut déjà 1.75 terre ...  wx :-




( Désolé pour le  " plombage d' ambiance " :-[ )

Je reste aussi sur ma faim, je vais être critique mais qu'est qu'ils ont fait ... ils ont fixé un IB sur le tableau arrière avec une embase zeus en prise direct, bon ok
un V12 de 6.7 L qui développe 600 cv mais à combien de tour minute qui sont les 600 bourrins.

oui , c'est bien à ça que sert ce moteur , à remplacer les IB très chers à l'achat et en maintenance

le IB est meilleur pour l'équilibre du bateau oui c'est vrai , mais bon pour naviguer à 25knts en croisière le centre de gravité a moins d'importance , et les bateaux peuvent être fabriqués/équilibrés en fonction.
ce qui est sur c'est que le marché se tourne vers le HB

Volvo s'est tiré une balle dans le pied ces dernières années avec ces mécaniques qui ne sont finalement pas adaptées à la mer lorsque l'on voit la maintenance nécessaire ... ils aurait pu faire quelque chose là dessus ... ils ne l'ont pas fait ...
pas normal de devoir démonter/refaire/changer échangeurs/coudes/etc tous les 4 ou 5 ans d'utilisation ... , et que dire des trims et directions embases Z ....  enfin c'est mon point de vue en tout cas ....

volvo va d'ailleurs sans doute sortir quelque chose du même genre que ce nouveau V12 mercury , ils ont acheté SEVEN pour ça ...
il semblerait que YAM ait un truc dans les tuyaux aussi

personnellement ce moteur ne fait pas trop rêver non plus ... (je n'en suis pas la cible non plus vous me direz ...) , mais pour moi il est trop lourd et sera trop chers pour que ça soit vraiment intéressant ...
pour moi pour que ce moteur soit vraiment intéressant il aurait du être moins lourd et moins chers qu'une bi-motorisation 300 HB , hors le poids va être le même et il a fort à parier que ça soit bien plus chers que deux 300 V8 vérado ...

Je pense qu’il sera plus cher que 2 twin 300 car pas la même technologie au niveau de l’embase notamment.

Après il y a une demande mais pas chez nous.

Sur un site il est annoncé à 77k$

Pour la boîte 2 vitesses

Two-Speed Transmission
A multi-clutch, two-speed automated powershift transmission, designed by Mercury and manufactured in Italy by ZF Friedrichshafen AG, is located below the powerhead. First gear is 20 percent lower than second, which Reid explains delivers 20 percent more torque to the props. The ratio at the prop shaft in first gear is 2.95:1 and in second gear is 2.50:1, much lower ratios than the 1.75:1 gears in a
Verado 300, for example. This amplifies the torque of the engine to manage twin props with tremendous blade area, which is just the prescription for lifting a heavy boat on plane and holding it there at lower speeds. Transmission shifting is managed by the engine controller, based on torque demand. In a multi-engine rig, each engine will shift individually.

Peut être que dès cette année on en verra sur les annexes qui accompagnent les yachts à Cannes .

Ce bateau serait mieux avec deux 600 cv que trois 350 cv .

(https://img.pccreation.net/photos/202102111916041163.JPG)

oui il sera tres certainement beaucoup plus chers ... il est aussi au moins aussi lourd que la bi-mot V8
il n'dst pas du tout sur qu'il soit plus performant qu'un BI 300 V8 non plus ....
il lui reste le gain de place au tableau

il y aura sans doute des essais  BI 300 V8 /  V12 , wait and see  !! 

Ce que google nous traduit par

Une transmission Powershift automatique à embrayage multiple et à deux vitesses, conçue par Mercury et fabriquée en Italie par ZF , est située sous la tête motrice.

Le premier rapport est inférieur de 20% au deuxième, ce qui, explique Reid, fournit 20% de couple de plus aux hélices.

Le rapport au niveau de l'arbre de transmission en premier rapport est de 2,95: 1 et en deuxième vitesse est de 2,50: 1, des rapports beaucoup plus bas que les rapports de 1,75: 1 dans un Verado 300, par exemple.

Cela amplifie le couple du moteur pour gérer des hélices doubles avec une surface de pale énorme, ce qui est indiqué pour faire déjauger un bateau lourd et le maintenir hydroplanant à des vitesses inférieures.
Le changement de vitesse est géré par le contrôleur du moteur, en fonction de la demande de couple.
En mode multi motorisation, chaque moteur changera individuellement

Bon, ben ça ne correspond donc pas à ce qu'ils avaient développé dans le temps avec une embase double Hélice sur un HB  ...


Merci  Alex pour la précision  !  :P

La commande des gaz est un modèle de sophistication.

Le couple du W12 doit permettre de dejeauger très rapidement.

Vivement le 600 XS  8)

C’est clair. Reste à savoir si elle sera compatible avec tous les modèles DTS...

Je préfère pas savoir le prix de la manette  8)

Si ZF leur a fait la BV c’est du solide car c’est l’un des plus gros ou le plus gros dans la boîte de vitesse.

Impressionnant c’est magnifique j’en prendrais bien un mais Claude ne fait la housse domage😂😂😂😂

Pas encore tu veux dire Arnaud... et vu la place sur le machin, il pourrait nous intégrer des panneaux solaires ?

Je pensais que quand tu vois le mec ouvrir le capot il allait sortir une souchette😂😂

Douchette

 ;D ;D

https://www.facebook.com/88432400387/posts/10157268678310388/

https://www.boatindustry.fr/article/36076/verado-v12-600-ch-mercury-lance-son-plus-gros-moteur-hors-bord-jamais-construit

Volvo a tout arrêté avec Seven en fin d’année dernière , ce ne sera donc pas un concourant de ce nouveau moteur
Ensuite avant de parler de tarif que l’on ne connaît pas, de poids qui serait trop élevé il faut comprendre pourquoi ce moteur a été fait, dans quel objectif avant de commencer à commenter sur le poids et de commencer à critiquer sans savoir
Si,l’on regarde justement le XTO de chez Yam qui fait 456 kg pour 425 cv et celui-ci qui a un meilleur ratio,poids puissance avec toutes les innovations technologiques inédites présentes sur ce moteur, il n’est pas si Lourds que cela
Une fois de plus Mercury prouve qu’ils sont en avance sur la concurrence

Quant aux commandes électriques présentes sur ce moteur, ce sont celles qui vont arriver sur tous les moteurs dans les mois à venir , lesquelles sont présentées sur ce moteur



Edit Sharky : balise de fin de citation repositionnée

Volvo a l’IPS, Mercury le Zeus qui est vendu et installé par Cummins depuis des années
Cette nouvelle embase est une extrapolation de cette transmission Zeus
L’intérêt d’avoir le moteur fixe et les embases tournantes ont deux avantages principaux
Le premier concernant le moteur fixe permet d’avoir un écartement entre deux moteur de 27 pouces sur les V12 contre 26 pouces sur le V8
Deuxième intéret qui n’en n’est pas moindre et l’angle de braquage
Un moteur privante a un angle de braquage d’environ 30°
Le V12 a une embase qui pivote de 45° ce qui en cas d ‘installation joystick ou pas permettra des nanoeuvres plus aisées   

le moteur seven avait de gros problèmes de fiabilité , ce sont surtout les brevets seven qui intéressaient vovlvo , ils feront sans doute un nouveau moteur , l'avenir nous le dira

si le poids est bien de 550kgs , je suis désolé ... mais c'est trop lourd, c'est mon avis que n'est pas obligé de partager bien sur ... , c'est le poids de deux 300 V8 ...

le XTO est effectivement bien trop lourd aussi !  , c'est pas une raison ...
ils vont aussi sortir un moteur de ce type , enfin c'est ce qui se dit ... , on verra bien ...

quand au tarif que l'on ne connait pas encore comme tu dis , il y a fort à parier que l'on puisse acheter trois (ou 2 1/2   aa )  V8 pour le prix d'un de ces V12 , donc oui c'est bien trop chers !
s'il est à 80.000 dollars aux US ... arrivé chez nous en France ça va piquer ... 

mais bon tu as raison , on ne connait pas encore grand chose de ce moteur , les chiffres diront bientôt s'il est meilleur ou non qu'une bimotorisation V8

J'ai vu sur Facebook dans des commentaires 83000 $ ... À confirmer 😇

C’est un produit qui va plaire aux ricains plus gros que le voisin etc et toujours l’avantage du prix de l’essence de la façon de consommer d’un très gros marché sur les bateaux type center console de 30 et +++

Jamais, c'est sûr, je ne possèderai de bateau équipé d'un (ou plusieurs) de ces moteurs ... et pourtant, ces bijoux de technologie, totalement inutiles, continuent à me fasciner même si, dans ce cas, les réelles innovations sont rares.
Bien sûr la planète, bien sûr les ressources, mais ne perdons pas de vue qu'à l'instar des Ferrari, Lamborghini et autres Bugatti, ils ne sont pas destinés à une large diffusion et leurs propriétaires, à de rares exceptions, n'en feront pas un usage fréquent.
Ainsi, à Port-Camargue, je n'ai vu qu'un seul bateau équipé de 350 ch (X 3 en l'occurrence).
Je pense qu'il s'agit avant tout d'une formidable vitrine pour le constructeur. Et peut-être que tout ou partie de ces merveilles se retrouvera sur le Verado 115 de Monsieur Tout-le-monde;
Pour le meilleur et parfois le pire car la complexité de ces engins doit donner des sueurs froides à plus d'un mécanicien.
Il n'empêche, je continue à me délecter de telles vidéos ... et ça n'est pas près de changer.

PS: La consommation, lors d'un seul voyage, d'un des ces porte-containers venant d'Asie et transportant les gadgets qui encombrent nos cuisines et nos salons est à rapprocher de la consommation annuelle de tous les hors bord de notre malheureuse planète. Étonnant, non ?

Bon bah tout ça pour ça ?
Oui c'est vrai que nos amis ricains aiment bien toujours avoir plus gros que le voisin, mais là c'est quand même le pompon.
Entre les consommations, le poids et le tarif du bébé (qui va être astronomique j'en suis sur)...je passe volontiers mon tour. Je ne trouve aucune innovation notable, du gros tapage pour pas grand chose. Ceci étant dit il faut tout de même leur laisser une seule innovation que je trouve géniale, le principe du pieds d'embase rotatif "façon POD) ça c'est une vraie bonne idée. RDV l'année prochaine avec leur nouveau V12 turbo compressé 48 soupapes avec protoxyde d'azote, post combustion sur tuyère annexe et booster au Propergol  ;D ;D ;D

Je vous trouve très dur et vous soumets mon analyse perso :

Les gros IB diesel sont condamnés à plus ou moins brève échéance.

Ils coûtent super cher à l'achat, ils prennent énormément de place à bord, il pèsent super lourd, ils coûtent énormément d'argent à l'entretien, ils polluent fort.

Là un motoriste propose en "série" (tout est relatif hein) un bloc essence avec boite à 2 rapports qui permet de passer du COUPLE aux faibles allures puis d'enquiller une surmultipliée pour les vitesses rapides.

Alors oui c'est monstrueux, oui c'est cher, oui c'est inaccessible à nos portes monnaie, mais c'est

une vraie sécurité en cas de choc (arrachement d'une embase ou d'une ligne d'arbre = voie d'eau gravissime)
facilité relative de la maintenance
facilité de remplacement
budget moindre pour des grosses unités
silence
odeur
vibrations

et surtout laboratoire de développement via ces moteurs chers pour "amortir" les frais de recherche rapidement et ensuite nous les servir à tous avec des moteurs plus modestes sur nos bateaux.

Pour moi => chapeau les ingés, on ne peut pas plaire à tout le monde mais waoouuuu les mecs osent et c'est génial  :P

Je te rejoints Claude, bravo aux ingénieurs qui innovent.

et puis aujourd'hui on l'image pas sur nos bateaux, mais dans 5 ans ça sera peut être démocratisé et sera sur toute la gamme. Les deux vitesses, je trouve ça génial.

Tout ses gros machins ne m'intéresses pas beaucoup pour mon utilisation personnelle . Mais technologiquement je trouve ça super , sauf le moteur plus il est gros moins j'aime . Je ne me suis jamais intéressé aux moteurs de bateaux , donc je ne connais pas grand-chose mais j'imagine qu'il y a eu des tentatives de boites automatique ou de variateurs ??????. 

ben moi j'en veux bien deux comme ça sur mon bateau mais je vais être un peu juste financièrement ^:D ^:D ^:D
si certains veulent se délaisser de quelques euros, n'hésitez pas  :D :D :D
seb

Je imagine même pas la résistance du TA pour supporter un moteur pareil

on est d'accord  Alex   :P





ça va faire une option supplémentaire et surtout ... une plus value supplémentaire à prévoir  :-X du coté d' OSTRODA  :P O0  , .... si vous voyez ce que je veux dire   :P !!!

Quand je pense je me suis retenu de dire " une boite de vitesse " de peur passer pour un idiot  :D

Sacré moteur !

Bonjour,
Où s'arrêtera la course à la puissance ?

A mon avis peu de coques Françaises pourront se doter d'une telle puissance.  aa aa

Voir même aucune.

C’est bien ils vont forcer la concurrence à se mettre aussi à la BV et peut être par la suite démocratiser cette technologie et baisser le prix.

Si le prochain cap camarat 14.5  ;D ;D

Plus serieusement je sais pas si vous avez remarquer mais dans la video de presentation  il y a deja un seapro en 500 cv
Le cap camarat 12.5 est motorisé par 2 x 450 ch Yam XTO...............vous me suivez ?

Peut etre que justement il partent de 600 pour faire 500 puis 450 voir 400 ? qui sait ? c'est pas la premiere fois qu'il ferait ce chemin.

Ca je pense que c'est pas vraiment le debat.

Aux Usa il est pas rare de voir 4 x 450 R ou plus
Ben la il mettront 3 x 600

Mais je ne pense pas que Mercury est penser au (minuscule) marché Francais en devellopant ce moteur !!

Il y a effectivement une version Sea Pro de 500cv

D'ici deux ans les 350 et 400 Verado L6, moteurs qui à mon avis ont sauvés Mercury d'un destin peu glorieux s'ils n étaient pas arrivés en 2005 avec toute cette avance technologique  et fiabilité , seront remplacés par encore un nouveau Bloc.
je ne les voit pas descendre la puissance en dessous de 500 cv en raison du poids de ce moteur.
A suivre

+ 1


Ajoutons aussi qu'indirectement ( quoique ...  wx :-[ :'( ) l' arrivée des VERADO a été la facteur déclenchant de VCF  ...

Est-ce que si Claude était parti chez Yam ou Suz, il y aurait eu ( au choix )

- YCF pour YAMAHA Club France ...
 ou
- SCF pour SUZUKI Club France ...

 :D :D :D :D

Comme aurait pu écrire quelqu'un  :  ZATIZEKESTION  ;D ;D ;D O0

quel est le poids de ce moteur ?

(https://img.pccreation.net/photos/202102121951054125.JPG)

mais faut rajouter à cela les litres d'huile,


+ l'huile de l' embase ...

Faut-il prévoir du "rab" pour la boite de vitesses ?  wx

et à cela, sans doute rajouter le poids des hélices inox  ....  ;)

oui il fera 600kgs en ordre de marche ....
à la place d'un moteur IB ok  (c'était l'objectif)  , mais voyons ce que ça donne en comparaison d'une bi-motorisation 300 V8 sur un bateau de disons 2t5 ... il y aura très certainement des tests comparatifs

Si on parle de moteur I/B de 600 cv avec en PLUS le poids de la trans Z Drive ....

pour avoir demonté un z-drive bordel ils devraient le vendre au poids

oui bien sur , l'ensemble moteur et transmission Z  IB , ce moteur a été conçu pour ça , pour remplacer la motorisation IB

mais sur un bateau de taille ''moyenne'' , disons 30 ou 32 pieds habituellement motorisé 2x 300 V8  ?   
sur le boston outrage 320 de Nico par exemple ?
qu'est ce que ferait ce V12 par rapport à deux V8 , pour ... au minimum 20 si ce n'est 30.000€ de + en cout d'installation  ? 

plus facile de se placer en prix face à une motorisation IB qui coute horriblement chers ....

Les infos de la nouvelle manette

Voici les nouvelles commandes DTS Next Gen...👌
#MercuryInnovation #GoBoldly #MercuryMarine

...avec technologie intuitive et intelligente intégrée pour améliorer l'expérience de navigation.

Le système DTS Next Gen est doté de tous les meilleurs attributs du fameux système DTS, lancé par Mercury en 2004, y compris les performances d'accélération fluides et ultra réactives, sans hésitation, et une intégration complète des technologies numériques SmartCraft®. Représentant une étape majeure dans l’évolution du produit, le système DTS, nouvelle génération, associe un système d’exploitation amélioré, des conceptions ergonomiques modernisées pour les boitiers de commande électroniques (ERC) et des fonctionnalités supplémentaires pour une utilisation facile.

Le nouveau système remplace le système actuel de commande pour une utilisation avec tous les moteurs Mercury en sterndrive, inboard, diesel et hors-bord compatibles DTS. La famille de moteurs Verado®, y compris le tout nouveau moteur hors-bord V12 600 ch Verado, est équipée de série des commandes DTS de nouvelle génération.

Parmi les améliorations, les boutons d'activation et de réglage Active Trim sont désormais intégrés sur les commandes DTS Next Gen, éliminant ainsi le panneau de commande supplémentaire sur le tableau de bord. Active Trim ajuste automatiquement et continuellement l'assiette du moteur en fonction de la vitesse via le GPS intégré pour améliorer les performances, faire des économies de carburant et faciliter d'utilisation.

Le DTS, nouvelle génération utilise un système d'exploitation robuste qui prend en charge les fonctions de base, mais également une mise à jour afin d’améliorer intelligemment et automatiquement la commande des gaz pour les systèmes SmartCraft connectés tels que Joystick Piloting et Skyhook®.

La nouvelle gamme ERC propose des solutions pour des configurations jusqu’à six moteurs Mercury. Pour les configurations à un seul moteur, il existe des commandes de montage latéral plaqué et pupitre. Pour les configurations à plusieurs moteurs, les plaisanciers peuvent choisir les commandes de montage sur console à double poignée standard ou le modèle à double poignée Premium, qui comprend un affichage numérique innovant intégré dans la base de la commande. L'écran fournit une grande variété d'informations pour aider le plaisancier à rester entièrement connecté au système de propulsion pendant toutes les phases de fonctionnement du bateau.

Chaque commande a la même esthétique élégante, chrome sur noir et le même style dynamique en accord avec l'actuel « ADN Mercury » supervisé par Todd Dannenberg, directeur du design industriel de Mercury.

Les caractéristiques supplémentaires comprennent un voyant de point mort vert sur la ou les poignées d'accélérateur qui confirme rapidement la position du rapport, une fonction d'accélérateur débrayé (throttle-only), un gros bouton de démarrage / arrêt et un interrupteur de trim surdimensionné. Les commandes multimoteurs ont un bouton de démarrage / arrêt pour tous les moteurs et des boutons pour démarrer et arrêter des moteurs individuellement, ainsi que la possibilité de trimer tous les moteurs ou chaque moteur individuellement.

Les commandes monomoteur sont disponibles avec un bouton Quick Steer sur les bateaux équipés du nouveau système Mercury Single Outboard Electric Steering. Quick Steer - une première technologique dans l'industrie - améliore le contrôle de la direction pour les manœuvres rapprochées à basse vitesse. Ce paramètre offre une capacité de braquage totale au bateau avec seulement un quart de tour du volant vers la gauche ou la droite. Ce nouveau système de direction améliorée facilite le processus d'accostage et de manœuvre dans les espaces restreints.

Disponibilité été 2021 👍

https://www.mby.com/gear/the-worlds-most-powerful-outboard-mercurys-new-600hp-v12-monster-112839

dommage que mon futur bateau ne pourra pas en être équipé avec ses 2x V8 250cv équipés du Joystick JPO

Tu devrais déjà être pas mal...??!!

la manette de gauche concentre le ON /OFF des moteurs, l'active trim et les fonctionnalités du joystick, le voyant neutral   .... une beauté

(https://img.pccreation.net/photos/202102131249484284.JPG)

La manette de gauche elle claque ! J'espère qu'on pourra adapté au précédent !

Et encore, ... on dirait que si elle dispose de l' "empreinte" pour un petit écran LCD, il ne s'y trouve pas encore ...   :P

Celle de gauche a bien un écran lcd incorporé.

La version latérale est aussi très sympa.

Pour les gournements et les écolos, ça risque de constituer une provocation qui va retomber sur tous ceux qui vommenous aimons le bateau. Espérons que cela ne fasse pas trop de bruit en Europe sinon ça risque d'énerver les écolos. Votre avis ?

tu penses qu'ils ont besoin de ça pour nous tomber sur le dos ?
Non non t'inquiète du moment que y a carburant ca leur suffit peu importe le reste  :)

Un des premiers Quad V12 600 Cv sur un Formula 500 SSC  aa aa aa aa aa
Ecolo ne cliquez pas sur la video vous allez  :(

BEEkyOH8_kE

yapa beaucoup de porte-canne  wx  ;D 

Enorme !!! Je paye le champ tu payes le plein et on va se balader avec ça ;) ;D ;D ;D

mon avis, mon avis .... c’est vrai qu’ils vont pas aimer. mais on ne va pas leur donner complètement tort sur ce coup.

En fait le concept du V12 c'est pas nouveau.
Regardez ce qu'on avais fait en 1968  aa et quelle classe !!!!

https://www.4legend.com/2017/bateau-riva-aquarama-de-1968-de-ferruccio-lamborghini-motorise-par-deux-40-l-v12-lamborghini/

Le bateau a une tenue en virage ! Il est à 60mph + et tourne comme un rien.

classe
 :)

Maintenant on est fixé sur la cible de ce moteur. Et faut reconnaître que les perfs sont convaincantes.

Bon, 700l/h à fond, c'est vrai que c'est pas très ecolo ;D

Humm... 16 moteurs comme le mien derrière ce bateau.  :(
Je ne dois pas être plus "écolo" qu'un autre, mais autant je peux comprendre et apprécier les activités de recherche/développement autant dans ce genre d'applications, je n'adhère pas du tout.

C'est de la plaisance aussi, mais c'est celle qui risque de tuer "la mienne" par ses excès injustifiables.
Impossible pour moi de lui trouver une justification.

ça ferait 175l/h par moteur de 600cv ,
ramené à une puissance de 300cv (ça nous parle mieux à nous commun des mortels , à moi en tout cas ... ) ça fait 88 litres , c'est ce que consomme un V8 300 en gros
pour comparaison , un 300XS (donc 2 temps injection) vieux de 15 ans .... consomme une 100aine de litres/h , un verado 300 L6 consomme 115 ou 120l/h

il faudra voir ce que ça donne face à une motorisation Volvo D6 diesel , en terme de consommation, cout d'achat et cout de maintenance , l'objectif de ce moteur est bien là , remplacer la motorisation IB volvo

j'espère qd même , même si ce n'est pas l'objectif de ce moteur , qu'il sera comparé à une bi motorisation V8 300 en terme de performances et consommation de carburant .
mais bon , moi je pense que c'est beaucoup trop chers de toute façon , en tout cas pour l'instant ... il ''pourrait'' être intéressant de regarder ce moteur sur un bateau ''plus modeste'' si le cout restait comparable à une bi-motorisation 300 ...

Les verado 300 gen5 à fond sont dans les 100/105 litres sur un bateau de 2,8t en charge.

Difficile de faire un comparatif avec une motorisation D6 Volvo diesel, ne serait ce qu'à puissance égale, disons 2 x 350 ch, il faudrait monter les moteurs HB et IB sur une même
coque.
J'ai une consommation, avec mes 2 D6 350, à 30 nd de 125 à 130 L/h, en poussant une coque de l'ordre de 10 à 11 tonnes et à 3000 tr/mn.
Coût d'achat le HB est gagnant, coût de maintenance (je parlerais d'une maintenance périodique et lissée sur trois ans) il n'y a pas beaucoup d'écart quand je vois le tableau des tarifs
pratiqués en HB pour ce genre de puissance.
Par contre où le HB dépasse l'IB c'est en terme de performance (vitesse). Mais peut être pas si sûr avec une masse poussée équivalente  :-*
 

ouais ok , il y a eu un amélioration sur le gen5 alors
le poids du bateau ne change rien à la consommation plaine charge (la vitesse change oui par contre)

c'est sur que la comparaison n'est pas simple ... mais l'objectif des fabriquant de bateau est bien là , remplacer la motorisation IB par du HB

pour le cout de maintenance , il faut bien tout compter ... révision moteur basique , mais aussi échangeurs, coudes , direction embases , vérine de trim , maintenance embases , etc ... la maintenance IB est autrement plus chers que la maintenance HB ...
si on suit les préconisation bien sur ... (si on fait soi même , pièce adaptable , etc ... ça peut être diffèrent ... mais il en est de même pour le HB)
l'exemple parlant , c'est le cout de maintenance d'une bi-motorisation volvo / Z drive sur une prestige 34 (bateau que j'aime bien)  , c'est 5000€/an pour la mécanique seule si on suit les préconisations constructeur , c'est un fait , dans un centre volvo bien sur, lissé sur 4 ou 5 ans .

cout d'achat le HB est moins chers oui ,

en performance le HB sera bien meilleur oui , mais il faudra regarder les consommation à vitesse de croisière normale pour comparer

A fond je suis à 116L/H sur mon L6 350cv. Y a-t-il une différence entre le 300 et le 350 sur la conso max

oui il doit y avoir une différence bien sur , le 350 consommera plus
bon bah ça consomme pas plus qu'un XS de 15 ans alors maintenant (à puissance égale)   aa  (désolé , j'étais obligé ! )

En même temps la perche était belle  ;) ;D

c'est clair !!   :)

mai c'est vrai par contre !
on a toujours tendance à penser que le 2T consomme plus .... mais c'est faux ... l'optimax consomme peu ...
un evinrude G2 consomme encore moins ...

MODE  MAUVAIS ESPRIT "ON"

Pour les EVINRUDE, ils sont trouvé l' astuce pour ne plus qu'ils consomment, la production est arrêtée   ^:(

MODE  MAUVAIS ESPRIT "OFF"

oui c'est vrai ... mais cela ne change rien ... le rendement de ces moteur ''était'' (ou est) très très bon  !! 
on peut aimer ou non le moteur , la marque , la technologie , mais les chiffres sont les chiffres !

ce G2 ''avait'' aussi beaucoup de couple en plus de la puissance

Bonjour , le 300 V8 es à 94l a fond

Et heureusement qu'il n'y a que l'embase qui pivote!  :-\ Sinon bonjour la résistance du tableau arrière et la dimension de la direction hydraulique !!! ;)

xhM-pMh4WME

https://www.youtube.com/watch?v=xhM-pMh4WME

salut ,
ça fait qd même pas mal pour un moteur toute nouvelle génération , je pensais moins ...
il faudrait voir les régimes intermédiaires (bien plus difficiles voir impossibles à comparer ...) , mais un 300xs 2T de 2006 ne consomme pas plus à fond (ou à la marge, 5L,  par rapport à l'âge de la bête ) , on arrive peu être aussi plus ou moins au bout de ce qu'il est possible de faire sur les consommations de moteurs essence HB

Bonjour,

C'est quand même impressionnant cette cavalerie sur le Boston Whaler!

ils ont fait mieux ...  ( je crois que la vidéo a deja été postée, mais bon  ... )

Ujv6IvwAZBc

https://www.youtube.com/watch?v=Ujv6IvwAZBc

vous vous souvenez  ? ....  ;)



Eh bien ... ça avance ....   du côté de YANMAR voir  ICI ... (https://www.boatindustry.fr/article/36518/yanmar-teste-sa-pile-a-hydrogene-sur-un-bateau-de-plaisance?utm_source=boatindustry-Hebdo&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter&utm_content=lien-article-texte)

L'hydrogene est une excellente techno qui pour moi en l'etat actuel des choses est bien plus viable que l'electrique niveau impact ecologique.
L'enorme probleme est de stocker le carburant autant à bord que dans les stations  :)

Oui Marc , et à améliorer aussi la production d' hydrogène à grande échelle qui demanderait moins de dépense énergétique ( électricité ) qu' actuellement   wx