Etes vous en conformité avec la sécurité obligatoire à bord ?

[Phil06]

Je me suis équipé d’un extincteur supplémentaire 14€99 .
J’ai relu le manuel du propriétaire et le nombre d’extincteurs est au pluriel .

[stephane]

Je me suis équipé d’un extincteur supplémentaire 14€99 .
J’ai relu le manuel du propriétaire et le nombre d’extincteurs est au pluriel .

Ton manuel précise le type, la capacité et l'emplacement Phil

[stephane]

J’ai une question justement sur les extincteurs .
Je ne trouve pas dessus la date de validité en faisant des recherches les extincteurs sont valables 20 ans  après une révision de 10 ans 

Tu n'as pas de date de validité, tu as juste la date de fabrication et d'épreuve en pression
Tu rajoutes 10 ans et tu obtiens la nouvelle date d'épreuve hydraulique

[carrera993s]

Je me suis équipé d’un extincteur supplémentaire 14€99 .
J’ai relu le manuel du propriétaire et le nombre d’extincteurs est au pluriel .

si tu as du gaz à  bord avec une bouteille je ne parle  pas des petits réchauds de camping,2 extincteurs  obligatoires....

[Kalango]

Ton manuel précise le type, la capacité et l'emplacement Phil

Sinon, la division 240 donne le nombre, le type et les contraintes d’emplacement des extincteurs.

Tu n'as pas de date de validité, tu as juste la date de fabrication et d'épreuve en pression
Tu rajoutes 10 ans et tu obtiens la nouvelle date d'épreuve hydraulique

Les miens ont également une date de validité.

[Phil06]

Ton manuel précise le type, la capacité et l'emplacement Phil

La date validité est indiquée sur l'extincteur (5ans)
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[Phil06]

si tu as du gaz à  bord avec une bouteille je ne parle  pas des petits réchauds de camping,2 extincteurs  obligatoires....

Oui Dominique tu as raison , ce qui apporte une confusion est que tu prends l'option package sécurité ( de mémoire 400€ ) et il y a des manques .

[lomdurone]

Tu n'as pas de date de validité, tu as juste la date de fabrication et d'épreuve en pression
Tu rajoutes 10 ans et tu obtiens la nouvelle date d'épreuve hydraulique

L'épreuve doit être réalisée par un organisme agréé. Une astuce, les chr et chu ont un service incendie indépendant. Ce service est habilité à faire passer les épreuves des extincteurs. Si tu connais le responsable qui a l'habilitation pour les épreuves, tu peux lui confier ton matériel pour une nouvelle certification. Sur Arles c'est un copain de mon fils et je lui ai confié mes 4 extincteurs pour qu'il les vérifie. Il m'en a rendu deux certifiés et les deux autres ont été détruits car plus conformes. Il a été inflexible    Je pensais pouvoir les conserver dans une voiture ou autre mais il n'a rien voulu savoir. Par contre la révision ne m'a pas couté trop cher    Il faut, pour chaque extincteur, ouvrir et récupérer la mousse et ensuite, après nettoyage et remise à niveau éventuelle de la partie mécanique, éprouver chaque extincteur à une pression de (X) bar (je ne me souvient plus) et ensuite remonter le tout. Ça n'est pas simple et il faut posséder le matériel  

[toby64]

Bonjour

2 questions sur ce sujet  :


Quand on est contrôlé a moins de 2 miles d'un abri, quelque soit le bateau, c'est l'équipement de moins de 2 miles qui est obligatoire et contrôlé ?
Je suppose qu'un abri n'est pas le même pour un zodiac ou un voilier d 20m ?


Un zodiac qui longe les plages a 400m , la plage est elle un abri ( dans la mesure où on peut remonter a 2 le zodiac sur le sable ) ?

[Christophe79]

Bonjour

2 questions sur ce sujet  :


Quand on est contrôlé a moins de 2 miles d'un abri, quelque soit le bateau, c'est l'équipement de moins de 2 miles qui est obligatoire et contrôlé ?
Je suppose qu'un abri n'est pas le même pour un zodiac ou un voilier d 20m ?


Un zodiac qui longe les plages a 400m , la plage est elle un abri ( dans la mesure où on peut remonter a 2 le zodiac sur le sable ) ?

Pour la deuxième question, effectivement un abri est considéré "au feeling" par ceux qui l'évaluent et c'est bien là le problème.
Il est dit que tu dois pouvoir accoster et repartir avec tes personnes à bord après t'être abrité.

Mais c'est à l'évaluation du chef de bord. Donc si on est deux à avoir le même bateau et le même nombre de personnes à bord, on peut ne pas évaluer la même chose.

La gendarmerie évaluera elle aussi selon ses critères qui ne sont pas factuels. Donc s'ils décident que c'est non, et que toi tu pensais oui, c'est eux qui gagnent.
J'ai demandé à la gendarmerie et à la capitainerie de la Rochelle si avec un permis côtier et un armement côtier sur le semi-rigide je pouvais faire le tour de l'ile de Ré, ils m'ont dit que ça dépendait. Des vents, du sens de la marée et du moment (marnage) de la météo... etc.

Donc même si effectivement avec mon semi je pense pouvoir toujours être à moins de la distance réglementaire d'un abri (plage sur laquelle je peux beacher) pour être tranquille, d'autant que je ne le fais jamais par mauvais temps, j'emmène le radeau. Mais c'est un 4 places.
Mon permis hauturier et l'armement étant toujours à bord.

J'ai 40cm de tirant d'eau avec le semi, donc une possibilité de beachage, avec ton voilier tu ne pourras pas t'approcher d'une plage pour débarquer tes passagers. Donc même sans parler du temps, la configuration des embarcation ne nous offre pas les mêmes abris.

[toby64]

Le sens de ma question en effet. C'est que dans mon petit Zod, j'ai l'équipement moins de 2 miles plus des choses du 6 miles et la vhf ,  mais sans chercher a être complet.

Sur l'étang, pas de pb. Mais il m'est arrivé de revenir a Marseillan par la mer ( Sète / Marseillan plage ) sans m'être posé cette question , car je restais a plus ou moins 500m ( il y a les bouées des 300m le long de plage ).
Je fais bien-sûr ça que par beau temps .

Je poserai la question a la gendarmerie maritime a l'occasion

[Kalango]

Il est dit que tu dois pouvoir accoster et repartir avec tes personnes à bord après t'être abrité.

Il n’est question que de l’equipage, c’est à dire des personnes nécessaires aux manœuvres et à la conduite du bateau. Tu peux laisser belle maman sur la plage si tu ne l’as pas noyée avant. 

[MERRY FISHER 755]

Bonjour

2 questions sur ce sujet  :


Quand on est contrôlé a moins de 2 miles d'un abri, quelque soit le bateau, c'est l'équipement de moins de 2 miles qui est obligatoire et contrôlé ?
Je suppose qu'un abri n'est pas le même pour un zodiac ou un voilier d 20m ?


Un zodiac qui longe les plages a 400m , la plage est elle un abri ( dans la mesure où on peut remonter a 2 le zodiac sur le sable ) ?

Bonjour,
La première question du contrôle à 2 miles :
Un jour, la gendarmerie maritime m'a contrôlé à 2 miles de Boyardville. Ils ont vérifié le matériel concernant cette catégorie.
C'est à dire peu de choses, de mémoire les gilets, les fusées, etc...
Mon bateau étant en semi hauturier, je leur avais posé la question.

Après la définition d'un abri, comme le dit Christophe, c'est effectivement au "feeling" des autorités .....
Pour mon bateau, la plage est loin d'être un abri.
Si un jour malheureusement je devais aborder une plage, le bateau subirait de gros dégâts par le frottement sur le sable ou des rochers.
Je me verrais mal remettre à l'eau un bateau de pratiquement 3 tonnes.

Un autre aspect est à prendre en compte, c'est l'assurance.
Nul doute que toutes les vérifications seraient menées pour déterminer si le chef de bord a une quelconque responsabilité dans un sinistre éventuel.
Tout cela pour limiter voir annuler une éventuelle indemnisation (distance liée à la catégorie, état de la mer, conditions météos du moment, facture de révision du moteur, permis, etc.....)

L'année dernière, un tiers m'a cassé mon capot moteur en le relevant sans abaisser le dossier de la banquette de cockpit (facture 3615 euros).
Suite à l'intervention d'un expert maritime, mandaté par les assurances (la mienne et celle de la partie adverse) j'ai été dégagé de toute responsabilité.
Néanmoins, mon assurance m'a demandé la facture d'entretien du moteur pour l'année en cours. Quel est le rapport avec ce sinistre ?  
Je serais tombé en panne, j'aurais compris.  

Les grands débats sur la correspondance des distances et les équipements obligatoires sont nombreux.
Certains plaisanciers font le tour de l'île d'Oléron avec un permis mer, d'autres vont à l'île d'Yeu ou à Royan dans la même catégorie.
Quand tout se passe bien, cela ne présente pas de difficultés majeures sauf négliger certaines zones à éviter, notamment pour naviguer sur Royan.
Mais le jour où un incident voir un accident vient perturber cette prise de risques, les choses ne seront plus les mêmes.  

[ski wake]

Une nouvelle mise à jour de la division 240 qui nous concerne et qui semblerait applicable de suite  ....  

c'est à lire  . . .  I C I  . . .

ou encore ...

https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/pratique-univers_moteur/reglementation/materiel-de-securite-obligatoire-a-bord-de-nouvelles-evolutions-a-connaitre/192682




Et, ... le document récapitulant le matos à avoir à bord est à  LIRE  et / ou  IMPRIMER . . .  I C I  . . .


https://www.mer.gouv.fr/sites/default/files/2024-01/Equipement%20se%CC%81curit%C3%A9%20plaisance-en%20mer_4p%20-%202024_0.pdf

[Jean luc 24]

Merci Michel juste du changement pour le semi-hauturier 👍

[Phil06]

[toby64]

a ceux qui font du hauturier ou semi-hauturier, quel est votre "dispositif de réception des bulletins météo" ?

[jerome]

je ne comprends toujours pas par quel tour de passe passe les pocesseurs de moteurs inboard ont réussis à passer à coté de cette nouvelle règle de coupe circuit ...
(meme si personellement elle ne me dérange pas cette règle)

[toby64]

il doit y avoir un voileux bien placé !

[lefailhal]

a ceux qui font du hauturier ou semi-hauturier, quel est votre "dispositif de réception des bulletins météo" ?

Il me semble qu'en semi hauturier une VHF fixe doit suffire.

[jerome]

il doit y avoir un voileux bien placé !

sans doute ...
encore un truc bien bancal mais bon ... à la française quoi ...

[Magkev]

je ne comprends toujours pas par quel tour de passe passe les pocesseurs de moteurs inboard ont réussis à passer à coté de cette nouvelle règle de coupe circuit ...
(meme si personellement elle ne me dérange pas cette règle)

Bon ce n’est pas mon cas, mais tu as un Fly, tu pilotes au Fly, il commence à pleuvoir, tu descends en cabine pour reprendre ta nav. Tu fais comment tu coupes tes moteurs pendant cette manœuvre  

Le bon sens aurait voulu, une taille de bateau plutôt qu’un choix hb/ in-bord.

[RIK-HA-RIK]

a ceux qui font du hauturier ou semi-hauturier, quel est votre "dispositif de réception des bulletins météo" ?

La VHF. Quand tu veilles le canal 16 tu as des alertes météo à heure fixe pour les bulletins réguliers, et des alertes pour les bms.
Généralement tu passes sur le 79 ou le 80.

Le téléphone portable

Et si tu passes dans des zones blanches, le récepteur navtex ou un téléphone satellite. Il y a une zone blanche au cours de la traversée continent Corse mais si tu n’es pas trop loin des routes commerciales la VHF peut capter.

[Christophe79]

(meme si personellement elle ne me dérange pas cette règle)

Seul à bord, elle me dérange pour les manoeuvres d'appontage et de mise sur remorque.
D'ailleurs, je pense qu'il n'est pas possible de les faire avec la nouvelle règle.

[Robalo]

Bon ce n’est pas mon cas, mais tu as un Fly, tu pilotes au Fly, il commence à pleuvoir, tu descends en cabine pour reprendre ta nav. Tu fais comment tu coupes tes moteurs pendant cette manœuvre  

Le bon sens aurait voulu, une taille de bateau plutôt qu’un choix hb/ in-bord.

C'est justement à ce moment qu'est le danger, si le capitaine bascule par dessus bord en descendant l'échelle, ou chute et se blesse, le navire continue sa route sans personne à bord, risquant d'éperonner un ferry et de faire de nombreuse victimes, ou d'éventrer un pétrolier et de déclencher une catastrophe écologique 

[jerome]

Seul à bord, elle me dérange pour les manoeuvres d'appontage et de mise sur remorque.
D'ailleurs, je pense qu'il n'est pas possible de les faire avec la nouvelle règle.

oui mais bon ... ils ne vont pas mettre un flic sur chaque cale pour controler les mecs à laisser les bateaux en prise contre les remorques le temps d'accrocher le treuil  ...

[stephane]

Seul à bord, elle me dérange pour les manoeuvres d'appontage et de mise sur remorque.
D'ailleurs, je pense qu'il n'est pas possible de les faire avec la nouvelle règle.

Moi non plus, j'ai toujours pas compris comment faire seul

[jerome]

Seul à bord, elle me dérange pour les manoeuvres d'appontage et de mise sur remorque.
D'ailleurs, je pense qu'il n'est pas possible de les faire avec la nouvelle règle.

Moi non plus, j'ai toujours pas compris comment faire seul

dans pas longtemps les sorties seuls seront interdites , comme ça le probleme sera réglé   

[ski wake]

dans pas longtemps les sorties seuls seront interdites , comme ça le probleme sera réglé   

çà me rappelle le tarif " MI couple " de Chevallier / Laspales 




https://www.youtube.com/watch?v=wx_gfAZ-7y0

[Magkev]

C'est justement à ce moment qu'est le danger, si le capitaine bascule par dessus bord en descendant l'échelle, ou chute et se blesse, le navire continue sa route sans personne à bord, risquant d'éperonner un ferry et de faire de nombreuse victimes, ou d'éventrer un pétrolier et de déclencher une catastrophe écologique 

Dans n’importe quelle situation il y aura des risques, je pourrais t’en citer des dizaines de cas, le risque zéro n’existe pas.
Si tu veux aucun risque, tu ne fais rien.